旅行汽车网只怪中国汽车界有太多X7，不算跟路虎撕逼的陆风X7，光是新生品牌就有两台。以至于我在接到试驾邀请很长一段时间里，都误以为自己去试驾斯威X7，一度纳闷为什么阿卓之前试了，现在还要我去炒冷饭……更抓狂的事情继续来，刚到重庆机场，行李运转带上的屏幕放着斯威X7在重庆上市会广告。真是冤魂不散，我又一次混乱，需要在头脑中再次理清两款新生X7的关系，免得等下在厂家面前说错话而弄得尴尬。
说车之前，必须弄清汉腾的前世今生
从成立到建厂，再到推出这款汉腾X7，汉腾只用了三年不到的时间。不过，汉腾背后的投资方之前还是积累了一定的造车经验。从汉腾的未来新车规划能归结出两个关键点：一是汉腾暂时没有轿车计划，毕竟SUV才是当前风口;二是新能源，汉腾每款车都有相应的纯电或插电混动版本，这个也是当前的风口。汉腾首款车型的X7售价为7.98-14.88万，如此来看，竞争对手大概就是幻速S6、宝骏560，当然还有官降后的哈弗H6。
汉腾的车标比较有意思，底衬像菲亚特，上面的马让大家联想到什么，这个就不用多说。菲亚特集团还有玛莎拉蒂，汉腾没有把它给漏掉，车钥匙设计真是有玛莎拉蒂的即视感。车钥匙倒是“用料十足”，拿在手里相当沉，借着夜店昏暗的灯光，估计真能蒙混过关。
咦，设计怎么如此脸熟……
汉腾X7的外观会隐约看到一些豪车的影子，“度”倒是拿捏得可以，即看起来“似是而非”。车头侧看有途锐的影子，侧身则是像宝马，尤其是那个被称为霍夫迈斯特的C柱设计。汉腾X7车长为4671mm，体态跟哈弗H6、长安CS75相若，大于传祺GS4、吉利博越等，在自主紧凑型SUV中属于大字辈。
汉腾X7车门为非全包覆设计，我们试车当天恰巧是雨天，上下车要当心裤脚被车身上的泥水弄脏。有人会说，全包覆岂不是让车门离地距变低，停车时容易蹭到马路牙或路边的矮栏杆。不过在我看来，SUV本来就自带高离地间隙，车门哪怕用全覆盖设计也要比轿车来得高。
如果说外观是“似是而非”，那么内饰就毫无争议了，感觉真的很“宝马”。汉腾X7学宝马还学得很彻底，连门把手、顶灯开关，甚至连宝马内饰表面那种特有的荔枝纹也近乎一模一样。在中控台上方，汉腾X7甚至直接用带缝线的皮质包覆，有一定的档次感。不过受成本所限，有些东西就不能深究，比如仿桃木饰板，表面纹路塑料感较强。挡杆倒是没有学宝马那样用电子挡杆，传统挡杆拉动起来的手感很差，每一级跳跃的反馈很模糊。坐姿也不舒服，座椅哪怕调到最低，相对于方向盘位置依然较高，手是往下斜着去拿方向盘。另外，方向盘只能调上下，不能调前后，对某些体型可能没法很好去适应。
说起宝马，当然少不了i-drive系统，无论屏幕还是里面的菜单，汉腾X7都学得有模有样。不同于宝马i-drive的是，汉腾X7并没有旋钮控制，用的是触屏控制。值得一说的是，汉腾X7顶配车型搭载的Han Cloud系统，还能通过手机远程控制尾厢开启，以及发动机启停。
跟很多自主车一样，不用担心汉腾X7在配置上会亏待你。一键启动、全景天窗、电子驻车、自动空调、按摩座椅等都能找到，电动座椅是主副驾皆有，顶配车型还有360度全景影像和抬头显示系统。只不过目前越来越多自主品牌将ESP车身稳定系统列为标配，而汉腾X7有三款入门车型没有配备。
虽然车身比较大，但实际后排空间比较一般。够用肯定是够用，可是缺少像长安CS75、荣威RX5那种大得让你觉得很开扬的感觉。之前提到的全景天窗，倒是能调节一下乘客的心情。另外，后排座椅不能调节角度，也算是个小遗憾。
滤震有德味，但别真把我当宝马
汉腾X7有两副动力可选，分别是来自上汽的1.5T发动机，以及来自三菱的2.0T发动机。其中1.5T车型均配5速手动，而2.0T均配6速双离合。日后估计以1.5T作为销售主力，不过我们这次试到的是规格更高的2.0T车型。
我们这次试驾的是2.0T双离合车型，很多媒体先入为主觉得情况会是大马拉小车，动力肯定很澎湃，可实际只能说一般般，不能用合资车的思维套过来。不过动力多寡只是其次，对实际用车影响更大的是双离合匹配。汉腾X7 双离合对油门初段的响应显然经过优化，不会像早期部分双离合车那样踩油门要等一阵子才走，这个对跟车有很大帮助。可是汉腾X7的油门依然缺乏线性，表现为渐渐加深油门幅度时，踩到中间经常会感觉动力憋着不上来，然后要等大概半秒才能释放出来，这是很多双离合车的通病。
那一下估计是双离合在换挡或思考，双离合换挡类似手动挡，一离一合意味着动力会戛然中断。这样会带来一个影响，在道路跟随车流行车，发现前车越走越快想跟上，想渐压油门均匀跟上，动力却憋着不来，这时难免力不从心，让你不容易做到身随意动。另外，汉腾X7双离合在低速头三挡跳跃能感觉到细微的抖动。虽然有瑕疵感，但这些情况在其它自主，甚至合资双离合上也或多或少会有，汉腾X7在双离合匹配上其实已经达到自主品牌的普遍水准，就是日常开没什么大问题，油门动作稍复杂还是会露陷。
不知大家有没有发现，很多新生自主品牌在滤震表现上，往往有超预期的表现，比如陆风X7、幻速S6等。相对于动力系统调校来说，底盘比较容易找到捷径，就是直接找外国公司负责调校，其中就有大家所熟知的“莲花调校”。至于汉腾X7，请的则是由英国米拉(Mira)来调校。汉腾X7行驶质感比较有德国味，就是悬挂有韧性吸收路面冲击的同时，又稍微带点硬，车身动作一体感较强，有别于那种虚浮的软调校。
只不过这种“德味”仅限于滤震，这副底盘提供给车身的支撑度较低，转弯时的侧倾比较大。汉腾X7在走直线时，带点沉感的方向盘能给人一点“德味”，让人觉得车子走得很稳当。可是在变线或转弯时，方向盘的回中力变化很不自然，这点我们也经常用来批评某些韩系车型。借用圈内一位KOL的口头禅来说，就是“转向手感的建立”没做好。总的来说，汉腾X7开起来的质感不如吉利博越、传祺GS4等一线自主SUV，带点粗糙的驾驶感比较接近于陆风X7、幻速S6等这些后起车型。
总结：虽然新生，但并不稚嫩
近来国内冒出的新品牌还挺多，定位也比较接地气，比如幻速、斯威以及汉腾。从产品规划，再到设计上模仿大家熟知的豪华车，显然汉腾想找条捷径让自己迅速壮大。作为汉腾第一款车，汉腾X7虽然未至于像博越、GS4等一线自主SUV那样做出细腻感，但整体已经有相对高的成熟度，比如有不错的滤震表现，双离合匹配不输于行业标准，至少不会让人觉得稚嫩。汉腾X7 1.5T挺对得起自己的价格，综合表现不会落后于幻速S6、哈弗H6等对手。不过2.0T车型价格超过了10万，在一线自主SUV面前则比较乏力。综上所述，再考虑上汉腾仍没铺开的服务网络，我们最终给予这款汉腾X7“值得推荐-”的评价。
【汉腾X7 2.0T首试印象】
突出优点：底盘滤震舒适;配置丰富;跑高速有稳定感;
主要短板：模仿痕迹较重;驾驶座人体工学欠佳;操控感较差;没有标配ESP。
