旅行汽车网关于这个冠道吧，有太多太多东西想跟大家聊了。这台车自从在北京车展上亮相之后，争议就挺多的，什么ZF的9AT靠不靠谱啊，什么5座设计能不能刚赢汉兰达啊，这些事情网上都吵了好几个月了。这回，我们终于可以全面试驾这台车了，而且地点还是在地广人稀、道路状况相当不错的内蒙古。我不由得微微一笑：兄弟，先来上个9挡看看?
9挡，究竟能不能上?
老实说，每次来试驾这种9AT的车，我都更多的工作负担，因为我必须尽力去找一段还算可以的路，试一试这个车能不能上9挡、什么时候上9挡。从自由光，到极光，到一众奔驰，都这样。这次试驾冠道也是一样，一上车我们就直奔车少的路，来解我们和大家心中的疑惑。
按广本的说法，这台车在110km/h时，只要油门稳住，就能上9挡。本田的工程师不会骗人，嘿，还真的是在110km/h左右，这车是能上到9挡的，这点比自由光那个死都上不去的9挡还是要强哟。但是别开心太早，冠道的这第9挡，就算上了，也就只能维持那么一会会儿，我这次最多也就是3秒左右吧。只要你油门稍微给多那么一丢丢，或者前面路面来个小小的坡度，它马上又回到8挡去了。速度再快一点?不行，因为风阻大了之后，需要的发动机动力也更多了，上9挡的几率更小了。神马?你让我在高速吃尾流?这个嘛，下次再议。
其实吧，上这个9挡的意义，真的不是特别大。因为在110km/h左右，上到9挡，发动机转速约在1600转左右，而8挡对应的则是1800-1900转，其实真的也省不了多少油，上不上真的没多少所谓。倒反，这种多挡位变速箱，最大的意义应该是常用的2-7挡，应该贴得更紧密一些，让动力来得更加持续绵密，可偏偏冠道上这台9AT，日常开仍然像个6AT，齿比似乎贴得并不是那么密，每次换挡时的发动机转速差还是挺明显的。要说动力的那种绵密和紧贴的程度，这台车真的不如很多用ZF 8AT，或者爱信横置8AT的车，甚至比极光也还要差那么一点点。
而且，这台变速箱在每次大脚油门下去时，降挡动作来得总挺慢的，夸张点讲那程度，都有点赶上以前思考人生的通用6AT了。用运动模式可以显著改善这一点，但运动模式下那敏感的油门和总是拖着2000多转行车的拉扯感又不是人人都受得了的，所以，还是放慢点节奏开吧。好在这个变速箱的换挡顿挫抑制得相当好，大部分时间下换挡动作几乎感觉不到，看来是个很偏舒适化的设定方案。
但本田这台2.0T发动机可真是有料，动力表现太好了。虽然变速箱对它有点点封印，但只要它起势，那加速力度，那时速表的上升速度，都是极厉害的。而且和很多TURBO机不一样，这台2.0T在高转仍然有惊人的后劲，就连声音，都从中低转那种闷闷的，变成了我们印象中本田自吸机的辉宏感，真是有点重拾VTEC荣光的感觉。可以说，这台车强劲的发动机动力，多少把变速箱的短处掩盖了一些。本田确实是发动机的专家，至于这台变速箱，熟悉本田产品序列的人应该也都懂，用它多少是有点无奈的。
除了有些重感，还是本田味十足
还好还好，这台车没有像十代思域那样走偏，它开起来还是本田味十足的。那转向，那底盘滤震动作，那出色的弯道侧倾抑制，都是很典型的本田风格，只要你喜欢以前的那些本田，如雅阁、奥德赛、歌诗图、CR-V等的操控感觉，那么再来买这台车不会有错。而且，相对于其它的本田兄弟，这台车举手投足间又多了那么一丝高级感，这也很符合它的研发年代和市场定位。
这台车比较没那么本田的，一是驾驶视野，比大部分本田都要差一些，但考虑到它那比汉兰达还宽的车身和有点偏轿跑SUV的设计，就原谅一下、尽量熟悉吧。二是“重感”，一般的本田车都是那种很轻盈、灵巧的感觉，就算拖着个大屁股的奥德赛，也是很轻盈的，但冠道在市区内开时，刹车点头动作不小，而且总给人感觉车很沉甚至有点笨的感觉。我不知道这回本田的工程师是不是刻意想去学一下欧美车，但我是觉得有些事不要太羡慕别人，否则会丧失自我。
哦，说本田怎么能不说隔音呢?本田的工程师说，这是国内挂本田标的车里隔音最好的了。嘿，本田的工程师确实不骗人，还真的是这样的，它比我们一般见到的那些个本田，的确隔音大跃进。尤其是本田一贯做得差的底盘隔音，这台车可以说是改进得相当好。据介绍，冠道不仅全车用双层玻璃、有主动降噪，连轮圈都是有隔音层设计的，问你怕了没有。但是，果然但是又来了，发动机声音在2000转以后就会传入车厢;100km/h以后，后座的轮拱部位和车门部位还是会有路声风声传入。这车是一台安静的本田，但要说在同级里拔尖，那还是难。
开玩笑?内饰这么高级?
内饰高不高级，其实是由很多方面组成的，从用料，到做工，到设计，到配色，到每一个细节的手感，环环相扣。这车的内饰，不夸张，坐进去感觉很好，够高级。要抠细节的用料，它还是比讴歌差那么一点，但你要说整体营造出来的那种豪华的感觉，这车比讴歌做得棒。讴歌就是那种用好料但做不出太好效果的典型，而到了冠道，本田的设计师似乎开窍了?
而且，本田把几乎所有看家的东西和新东西都拿到冠道上来了，诚意满满。大得夸张且可以打开的全景天窗、缤智款加强版的超级储物空间(可以正面刚汉兰达)、沿用自讴歌的自适应巡航等一票电子装备加最新的Honda Sensing、可以调节五个倾斜角度的多媒体显示屏(BBA你们怎么没想到呢?看来你们还是图样)、按键式变速箱操作……我跟你说，这车我开了一天，完全没玩够。
后排更是吓了我一跳：中央扶手可以控制天窗遮阳帘、音响，两边侧窗还有电动的遮阳帘，电动的!这些玩意别说之前的本田了，讴歌可都没有啊，这料一下可下得也太猛了。唯一的悬念就是：有几个配置的车型可以享受这些东西呢?这要几个月后才能揭晓。
后排这么大，要摆桌子斗地主么?
这车后排有多大?我们先甩数据：
一个明显的结论就是，论后排腿部空间，之前在这个价位以后排傻大到空旷而著称的途观，已经成为明日黄花了，现在这个价位的五座SUV，后排空间最牛的，已经是冠道了，以后大家都要以它为标杆了。而且，途观多少是以短小的座垫起到了一种后座很大的视觉观感，但冠道的座垫不短，它是实实在在的大，真的大。
本田的工程师说，他们经过调研，这个价位的SUV买家，还是以想买5座的人居多，所以他们就做了5座。而因为中国人喜欢大后座，他们就给你做大。我觉得这车的大后座确实是对它没有7座设计的一个很好的补偿，只是看着最近的这些车，从宝骏560，到新A4L，到冠道，这各个级别的后座空间军备竞赛已经到了一种匪夷所思的地步。试想，我们平时坐车真的要这么大的后座吗?这是坐人还是要开台斗地主啊?我们绑架厂家们把后座越做越大，我们又会失去什么呢?
本田的工程师还说了，别以为他们图样、只会把后座做大，他们还考虑了更多。比如说这台车的后门，是可以90度开启的，能极大方便后座乘客上下车。而且这台车作为SUV，在保证203mm的空载最小离地间隙的同时，车厢内地台也不高，后排还是全平地台，这些都能给大家带来满满的享受。
那么冠道的后排没有槽点了么?当然不是。它的后排座椅就还有不小的待改进之处。前后、靠背均不可调节就不说了，它后排的座垫高度设定和倾斜角度设定都不太科学，总之就是怎么坐怎么都不够舒服，正襟危坐不行，葛优躺也不行，尤其是我们这种个人微高腿又粗的人，要投不满意票。关于这一点，建议潜在买家们都去展厅坐一坐，或许它的座椅是能Fit到你的。
外观，你们聊吧我先走
外观就不想太多说了，见仁见智太主观的东西，每个人都有自己的喜好和观点。反正我的观点是，这车走轿跑风设计也没什么错，但它一眼看上去还没有当初歌诗图的那种惊艳感。而且本田的设计师们好像现在也很喜欢在车身上堆很多复杂曲线，堆很多复杂元素(尤其镀铬件)，这是挺难把握的，搞不好就容易走上丰田家那种镀铬大獠牙的路线。
挑了不少刺，但其实它诱惑力很足
话说上面我虽然每一个部分都想和本田唱一下反调，列举出了冠道不少不足的地方。但静下心来一想，好像我可能会过度站在车评人的挑剔角度，或者说对本田一向的高期望值去看这台车了。如果站在买车的角度，尤其是本田的潜在消费群体角度，这车真的诱惑力挺大的。你去展厅一看，哇，这车长得挺特别;坐进去，哇，内饰很高级，配置很多，哇，后排还这么大;出去开开，嗯，动力不错，加速挺爽，什么?9AT，很先进的?那真不错。
是的，很多时候，这就够了，这台车就卖出去了。
所以，冠道以大5座的概念去避开汉兰达的锋芒，转而挑战昂科威、楼兰等对手，或许倒反会杀出一条血路。我们认为本田该走的7座道路，也许本田自己觉得会走得不稳妥吧。但更准确的购买评价，还是要等到冠道上市、悬念解开的那一天。到底它会卖多少钱呢?到底有几个车型会有这么多的配置呢?这都会极大地影响这台车未来的命运。
【广汽本田冠道370 TURBO首试印象】
突出优点：后排空间大得难以置信;车厢高级且配置很多;2.0T发动机爆发力强劲。
主要短板：后排座椅不够舒适;隔音仍存不足之处;9挡位的变速箱没有数据看得那么漂亮。
