旅行汽车网之前凌渡一句“奢式宽体轿跑”，引来万众围观。尤其是当中“宽体”二字，在网上被大家虐了千百遍。如果将“宽体”放到途昂上，大家铁定没有意见。单从尺寸上说，途昂甚至比途锐还要大，长度超过了5米。不同于用纵置发动机的途锐，途昂仍基于横置的MQB平台，跟途观L、高尔夫等一样。它跟途锐的定位也有所差别，途昂是偏重于服务乘坐空间，途锐则是照顾越野性能。这个有点类似于汉兰达和普拉多，汉兰达虽然比普拉多大，但普拉多依然卖得更贵。
之所以叫途昂，定位显然跟辉昂是对应的。所以说，这台车尽管还没公布售价，但估计就是在30-60万的区间内，有2.0T低功、2.0T高功和2.5T V6三种动力。过去大众设计会有种德式内敛，而途昂则是浓浓的美国味，一副经常吃汉堡的硕大身材。经常听到关于大众一些脑补说法，什么喜欢机械精密感而选朗逸，喜欢操控而选上代途观，不知道日后会不会有人说，因为喜欢德式包豪斯设计而买途昂呢?
看来大众对美国汽车文化学习得挺快，其中一点就是学会了美国车对发动机舱的马虎。之前试过一些美国进口车，哪怕售价已经不便宜，但发动机舱依旧是手动撑杆。而且还需要你练就铁砂掌，因为没有隔热橡胶，开发动机舱会非常烫手。途昂在美国的版本不知是否这样，在中国版本至少有隔热橡胶和液压撑杆，但液压撑杆只有一边。对于那么大一块机舱盖，一条撑杆至少看着觉得吃力，打开时也有这种感觉，不像很多用双液压杆的车，手轻轻往上一推，机舱就能自己弹起，途昂仍需要用力辅助一段距离。
途昂的车厢依然很大众式的套娃，就是那三板斧：对称式中控台、钢琴黑面板和镀铬饰条。不过跟其它大众不同的是，这里一切看起来都很宽大，尤其是中央扶手位置。不过跟汉兰达等侧重美国市场的SUV一样，内饰不太着重于营造高级感，尤其是考虑到这台车在中国的售价。一方面是这类车在美国售价不贵，二来是美国人对这类车更多当成是工具，注重乘坐和储物功能，不会在社交层面有太多要求。
这类美式SUV，中央扶手箱一般都做得非常大，途昂也是如此，但深度就一般，还没深到能竖直放入矿泉水。途昂这个扶手箱能从两边打开，让正副驾驶在互不干扰的情况下取放物品。除了能两边开以外，扶手还能在不同高度定位，充当驾驶者的手枕，但带角度的手枕，舒适度其实一般。从美式驾驶感出发，这个扶手箱显然做得不够高，这点要像别克来学习 ，能自然搭着手肘，调到微微躺姿来跑长途。
途昂用上大众一些最新的装备，例如中控台的MIB系统。这副MIB确实好用，但屏幕分辨率很低，以这台车的售价来说，有点说不过去。或许大众想把大家的注意力，转移到全液晶仪表盘上。全液晶仪表由于没有任何机械显示，自定义程度非常高。最有视觉冲击的功能，莫过于将导航地图放到仪表上显示。说实话，导航在仪表看和中控台看，并没有很本质差别，但全液晶仪表确实会让人眼前一亮，相信这是以后汽车的趋势，或许很多低价自主品牌也会追新用上。
之前试嘉旅的时候，对上面的丹拿音响音响评价一般。不过同一个品牌，也有高低之分。这台途昂的丹拿音响，效果就非常棒。音响的术语不太懂，充其量只会学梁朝伟那样说：高音甜，中音准，低音强。纯属说一下主观感觉，这套音响听起来场面感很强，这种大场面有别于那种靠软件修出来的环绕感，你可以比较准确地对人声和乐器进行定位。这副音响估计在很多车型上是以选装件的形式出现，建议预算充足的朋友把这项给勾上。
作为7座车，中排座椅空间绝对没问题，这点可以直接pass。过去大众喜欢将后排坐垫做得很短，用来骗视觉上的空间。最近大众有点“迷途知返”，包括途观L等新车型，在坐垫长度方面开始老实起来，途昂坐垫也是一点问题都没有。途昂座椅软硬度需要分开来说，人刚压上去，头段给人很柔软的感觉，但这种软仅限于头段，往下就有很硬的支撑。虽然大众听着不高兴，但拿汉兰达和锐界对比会更有概念。汉兰达座椅属于一软到底的沙发，锐界就是一硬到底的欧洲味，而途昂就是糅合了两者。
由于坐拥超过5米的车长，可供途昂分配的空间非常多。途昂第三排腿部空间确实充足，但总感觉跟汉兰达差不了多远。不用担心，空间并没有被克扣掉，而是被大众用在一些“基础设施”方面。第三排坐垫和靠背高度，相比第二排都没有明显缩水，座椅厚度也只比第二排略薄。甚至第三排座椅靠背可以调节，向后倾斜换取很舒适的坐姿。这就是途昂优于汉兰达的地方，汉兰达只能保证空间，而途昂不仅有空间，坐姿还做得很舒适，更适合于长途乘坐。
不过话说回来，要跟MPV比，还是有差距。空间和坐姿已经不输，问题出在视野上，第二排座椅像排长城那样横在前方，加上侧窗较小，第三排依然有压抑感。这个对于7座SUV来说，基本是个无解难题 。另外，乘降性更是MPV强项，地台比途昂低，同时可以从第二排中央通道进出第三排。途昂功能性输给MPV是正常的，否则MPV早就绝种。我拿途昂来跟MPV比，其实说明这台车功能在SUV中难觅对手，已经要跨出去跟MPV来讨论。 不过之前在广州车展上，看过途昂有款6座版，中排是类MPV那种双座带中央通道设计，不知道最终上市是否会保留。
对于像汉兰达等中型SUV，拉起第三排后，尾厢深度会捉襟见肘。途昂多出来的长度，很大一部分用来解决尾厢问题。在满载情况下，尾厢深度还能竖着直接推入登机箱。如果去机场满载接人，就不用太担心行李没地方放的尴尬。途昂这个尾厢就能把很多MPV都比下去， 往上堆叠行李能力没有GL8强，但由于深度优势，综合装载力已经将奥德赛比下去。如果将第三排收折下去，尾厢体积大且方正，居家旅行杀人灭口之必备。
这台车在 没开之前会有点心理压力，毕竟那么庞大一台车。可是开起来后，有点像洪金宝打功夫，庞大身形却能使巧劲。方向一如大众既往的轻，加上高坐姿带来的视野优势，市区如果不是停车，开起来非常轻松。途昂行驶质感方面很有大车感，有种很重稳的感觉。不过悬挂感觉就前后不一，我们还原案发现场：当途昂压过一个沟坎，悬挂刚开始给你很软的感觉，开始收缩到后半部分，又有点单薄和松散。可是说，途昂一个悬挂行程内，经历了夏冬两种不同季节。
这个或许是途昂的无奈，以它的定位来说，当然希望做得软绵绵，提供船般的舒适感。说起来这台车舒适潜质非常好，哪怕我们试的低配车没有用夹层玻璃，环境隔绝已经非常好。可是作为德系品牌，又不想完全丢掉驾驶信心。因此悬挂前段重舒适，后半段就要保证支撑性。大车一软到底的例子，我想到汉兰达和GL8，两者拐弯和变线都是有点怕怕。途昂的操控表现，至少让开惯轿车的人上去，无需重新调整自己的驾驶节奏。
我这次有意选了台2.0T低功版来开，毕竟这才是最亲民的型号。数据现在还没有，但按大众过去的设定，低功版估计就是200匹马力。听着比较捉襟见肘，但涡轮机的好处，就是低转开始就能释放几乎所有扭矩， 而且能进入扭矩平原持续下去。换句话说，就是虽然跑得不算快，但起步比人早，赢个时间差。日常开起来，动力很称职，反而是油门反应有点慢过头。这是大众车型经常有的情况，在途昂这种大车上，症状变得更明显。油门前半段几乎没反应，到中间某点才开始输出，容易给人动力不好，踩油也不走的错觉。对此，我更喜欢挂入S挡来将油门的水分给榨掉，但这个对于车主不太现实，长期挂着S挡，谁不心痛油钱?
总结：江湖中暂无对手
在美国市场，途昂售价和汉兰达很接近。这一幕当然不会在中国发生，途昂本来就比汉兰达大，装备也确实更强悍。关键是大众在美国本来认可度不高，加上最近遇上排放门，途昂只好自降身价。回到中国市场，它应该是50万内，功能最接近于MPV的SUV之一。加之一的原因，在于还有福特探险者，可是探险者由于进口身份，性价比非常低。如果对大车情有独钟，或者对空间有刚需，却又不喜欢MPV形象的人，途昂无疑是首先考虑的选择。
【新车评网首试印象】
突出优点：第三排空间媲美MPV;日常驾驶手感轻巧;视野非常好;
主要短板：油门反应慢;悬挂后段单薄;市区停车难。
