旅行汽车网当看到启辰推出小型MPV的时候，望了一下窗外太阳，今天是不是从西边升起。不过需要知道一个背景，启辰从原来的东风日产启辰，变成了现在的东风启辰。启辰已经不是合资自主，而是自主品牌。但在这台M50V上，依然能看到很多日产技术的影子，叫合资自主，还是自主，并也没那么重要。或者更名的意义，在于中方在公司当中有了更大的话语权，打法可以更灵活，决策可以更快，更接地气。毕竟在叫东风日产启辰的年代，我们不敢想象日产能同意将自己的名字放在一款小型MPV上。
在五菱门口弄斧头，原来背后有日产撑腰
这款车目前还没公布售价，厂家直言对手就是五菱宏光S1和宝骏730，甚至连试驾地点都选在五菱的老巢广西。听到这句，先打消了我的疑虑，就是M50V会不会因用了日产的技术，而导致售价较高。M50V从外观来看，更接近于宏光S1，说白点就是仍有点“微面”感。可是这款M50V的驾驶感，在轿车化方面比宝骏730做得更好。我大概推断，这款车售价应该是在两者中间，低配打宏光S1，高配打宝骏730。
启辰M50V源于日产B平台，该平台诞生了骊威、玛驰、NV200。过去启辰车型都是以日产车型为基础改造，M50V背后嫌疑最大当然是NV200啦。坐上驾驶位，我甚至更加肯定猜测，方向盘需要“端”着来开，这种偏商用车的坐姿，很接近于NV200，短促的车头让转向柱很难像轿车那样放置。不过从下裙来看，M50V又明显比NV200轿车化。例如后悬挂用螺旋弹簧，而非NV200上的板簧。另外，M50V底盘看不到NV200上的横向加强筋。换言之，M50V不像NV200那么考虑载重需求，乘坐需求被放到绝对的第一。
我的王炸，就是这支棍
自动挡是众多小型MPV的痛，尤其是五菱。宏光S1只有4AT，而730只有AMT。这类小型MPV越来越多被当成家用车，没有自动挡真是会被人一票否决掉。M50V直接用上日产整套动力系统，即可“1.6L+CVT”。虽然说日产CVT在今天不算业内最好，但也绝对仍是一流水平。有时大家信任国外技术，并不是全然崇洋媚外，而是考虑到无需承担风险。日产这套动力系统卖了那么多年，至少不会出调校上的低级错误，可靠性也可以被打上“放心肉”标签。
M50V这套动力实际开起来的感觉，很像日产NV200。上面说日产的CVT算不上最好，流畅感完全没问题，但它的“跟脚度”不好，即转速跟加速不成比例，有种踩油干吼又不太走的错觉。就像打游戏劈boss需要看血槽，人很需要信息反馈，日产CVT属于只顾效率，忽略了主观感觉的类型。丰田和本田就属于后来居上，调校上很巧妙避开了这种“打滑”错觉。扯远了，话说回来，上面只是吹毛求疵，放在小型MPV中，能有一副如此流畅的自动挡，尤其对于家庭用户来说，这个加分项强到可以直接被保送。
这台车加速表现确实很一般，排量本来就小，加上自动挡吃掉部分效率，手动挡或许是另一种体验。M50V倒是会用油门响应“骗”一下感觉，头段敏感得有点过分，绿灯起步一点便窜出去。不过我所说的动力弱，只是停留在影响驾驶心情的层面，不至于高速跑不动，试驾当天经常会以120km/h在高速巡航。跟NV200类似，可能是车头短，使得动力系统离驾驶室近，加上成本因素，加速时的噪音比较大。而且CVT喜欢让发动机保持在一个转速平调唱歌，并不那么悦耳。
M50V开起来的轿车感比宝骏730强烈，方向盘也是很轻，但指向不会像730那么模糊。悬挂也是一软到底，软到过高速桥头跳的时候，会有一下明显的“下降”动作。这种设定属于层次不高的软，虽能保证没有大的硬性冲击进来，但车身跟悬挂缺乏一体感。另外，悬挂虽然软，但滤得不干净。走表面粗糙的柏油路时，后背好像坐在按摩椅上，有很多东西在打击后背。虽然碎震已经被悬挂软化过，但依然觉得扰人。
用日产思维来设计MPV车厢
我这次分到的是深内饰的，但从观感上，强烈推荐白内饰车型，整个氛围感觉，宛如真的坐进了日产轿车当中，例如轩逸，很有居家氛围。不过白内饰在清洁上会比较麻烦，而棕黑配色被自主品牌用得太多，看着比较疲劳。M50V的座椅很厚，门把手后半部分甚至是很软的皮质包裹，以及中控台上方有缝线的硬塑料，或许跟日产久了偷到师，M50V很会在这些细节上营造舒适感。
M50V第一和第二排座椅都有扶手枕，不过高度不太对，搭在上面不太舒服。跑长途曾想搭着手来开，但因位置不佳而放弃，或许是个人身材原因。这款车目前配置细节未知，但我们这台有定速巡航，以及AVM全景影像。科技配置确实强，但舒适配置仍然一般，空调、座椅等依然是手动。M50V这套内饰由于带有点日产细腻感，比老款宝骏730要精致不少，可是730最近刚改款，改款后的730观感很高级，加之配置表又比M50V要长，尤其是舒适配置有压倒性优势。不过座椅舒适度方面，730确实做得不如M50V。
对于7座车来说，中排空间肯定是大得过剩，尤其是像M50V这种，中排座椅带滑轨能前后移动的车型。比较有生活情趣的一个功能，前排座椅拆掉头枕，可以直接往后跟第二排座椅连成一张床。这个功能其实不复杂，只要第二排座椅往后调节幅度够大就可以。好了，我知道大家在想能解锁多少种姿势，而我只想到平时跑累了能睡个觉。这种车很多人买来当生产工具，比如搭客、运货、做买卖等，中途能有张床休息，简直是雪中送炭。
另一个很雪中送炭的设计，在第二排地板底下，藏了两个很大的储物格。对于开着M50V做买卖的人而言，有时难免要带比较多的现金。放在这个储物格里关好盖板，然后铺上地毯，天知地知你知贼不知。不过大前提是贼不看我们新车评，否则一见这车就直奔目标。
第三排属于这类小型MPV必须的修养，M50V跟730一样，第二排不用特意调前，第三排已经有很充足的空间。虽然现在有很多7座SUV，但第三排都不如这种几万元的小型MPV舒服。因为7座SUV第二排座椅会遮挡第三排视线，加上头部空间没有小型MPV好，导致能坐得下，但跑长途的话会很压抑，幽闭恐惧症患者勿进。
总结：腾出右手，可以做更多的事情……
在神车阴影之下，M50V的卖点很清晰，关键词始终围绕日产。日产提供了三大件，尤其是CVT变速箱，开起来的顺手程度，乃至靠谱程度都有保证。另外，就是车厢里很多细节很有日产那种居家氛围，尤其是浅内饰的车型。改款后的730很强大，但M50V有一个能直接让买家投怀送抱的理由，就是有自动挡，而且是个很顺畅的CVT。不过目前悬而未决，就是CVT版本的价格，能不能控制在一个能让买家欣然接受的范围，毕竟当年NV200也是败在了售价上。
【新车评网首试印象】
突出优点：使用日产CVT;座椅厚而舒适;车厢细节设计人性;
主要短板：加速噪音偏大;悬挂软过头;舒适配置不多。
