旅行汽车网仅仅过了20多天，我们又来试驾大迈X7了，由于车辆太有争议性，我来之前甚至都有些忐忑。上次柳笛在非开放道路试驾了试装车，没有对这款车进行评级，这次有机会在云南的开放道路上再次试驾。事先声明这篇文章的整体基调是比较积极的，我知道可能会有网友说我们充值了。来云南之前，和你们一样我也没怎么瞧得起众泰这个靠抄袭起家的车企，几年前众泰T600的糟糕表现更是让我对这次试驾没抱太大期待。但试完车后，真有士别三日当刮目相看的感觉，大迈X7确实给了我一些惊喜。
避不开要谈是它的外观和内饰
就连众泰的人也不否认，大迈X7的外观和内饰借鉴了大众某款概念车的设计元素，但也并非像传闻中那样完全逆向。实际情况是大迈本身规划了这么一款车，但外观设计方案拍板前恰逢大众概念车亮相，领导们都觉得挺不错的就直接“拿来主义”了(好巧啊!)。
虽说很大程度上借鉴了大众元素，做工也还不错，但在质感的营造方面，大迈X7还是没学到大众的精髓。整部车给人的感觉是比较简单粗暴的大(车身尺寸达到了长4736mm、宽1947mm、高1672mm)，在细节精致感的雕琢上还是欠火候。
这点在内饰体现得比较明显，举两个例子：后座门把手前方有个莫名其妙的装饰孔，后来知道这是为了节省模具成本;另外就是用料方面，仿桃木的塑料内饰板，看起来比较廉价，座椅的皮质也不是很出色。
忽略设计，人机工程尤其是后排乘坐舒适性不错
忽略掉它的设计，其实大迈X7的人机工程做得还不错。前排座椅的包裹性很强，考虑到较大的车身，坐姿被刻意调高，方向盘仅支持两向调校且调节幅度不大。
在这样的限制下，我将座椅调到最低，还是比较容易找到舒适坐姿的，而且门壁板扶手、方向盘、仪表盘、中控显示屏的位置也都很恰当，从这里可以看出众泰在人机工程大数据方面的积累。
后排腿部空间没有很夸张，但乘坐舒适性还是让人满意的。首先座椅就不同于前排强调包裹性，走的是和汉兰达类似的沙发风格，座垫的长度和高度都很理想，靠背也可以无级调节，体验了一天后，后座还是比较适合长途旅行的。全平的地台和140cm的横向宽度也能保证3人乘坐时的舒适度。
不过比较尴尬的是，众泰大迈X7的空间利用率还真不高，车身尺寸已经接近汉兰达了，但实际测量出来的空间别说和汉兰达比了，就是和竞争对手比也没拉开差距，甚至像后排纵向空间、横向宽度这样的关键数据都不如对手。
没想到你是这么好开的众泰
看到眼前这么大台的大迈X7，还是个手动挡，难免有人尤其新手觉得压力山大，但实际开起来你会发现它很容易上手。首要功臣我觉得是这款仿保时捷的方向盘，一来它确实做出了一点保时捷的手感;二来方向盘直径小，圈数多(3.5圈)，助力也调的偏轻，握着它容易让驾驶员误以为自己开着一辆小车。
这套动力系统对初学者也很友好，发动机我们很熟悉了，是众泰Z700上那台最大功率130kW/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm的1.8T发动机。先期搭载的是5MT变速箱，后续会推出1.5T、2.0T以及双离合的组合。
因为这次试驾地点在香格里拉，所以发动机的动力输出和平原有所不同，平原上1800转就能输出最大扭矩了，到高原上则要等到2500转才感觉到发动机由睡转醒，3000转才能真正精神起来。但有几点体验是相同的：首先这台发动机的的动力输出很平顺，这也是大势所趋，毕竟现在少有厂商调校涡轮会刻意追求爆发力;二是低扭比较弱;三是发动机的NVH做得相当不错。
我们试驾的商品车上5MT变速箱换挡已经没了试装车的生涩感，而且有意思的是，众泰不走寻常路的刻意将变速箱每个挡位的齿比都拉大了，让这台5MT变速箱有了别家6MT甚至7MT变速箱的感觉，对新手也有很高的包容度。
变速箱齿比变大后，每个挡位对发动机转速的容忍度也变高。因此，低速行驶时忘了降档也没关系，不太会出现死火的状况。而且，这台发动机的NVH很出色，4500转以下几乎没动静，新手很可能会忘记升档，我们就经常用3挡干到70、80km/h而犹不自知。这也没关系，因为齿比够大，所以低档位行车不容易出现闯动的情况，还能获得更好的动力响应。不夸张的说，这台车是真正可以做到市区3挡走天下的。
当然，长期低挡位行车必然会带来油耗的上升，所以想要获得经济的油耗还得用高挡位行车，这时候发动机几乎相当于巡航状态，80km/h转速只有1300转出头。不过这种状态下想要超车，就得跟自动挡变速箱一样，需要连降两个挡甚至三个挡位才能真正唤醒发动机的动力储备。
底盘常规水准，宽车身带来体验优势
这次商品车的底盘又和试装车不一样了，工程师听取了媒体的意见将底盘调硬了一些。这也是自主品牌的一大优势，收集完用户反馈后很快就能做出调整。
底盘的质感其实算不上特别出色，但因为车身宽度比较大，轮胎也有235的宽度，所以整车的动态表现还是比较安定的，开起来有一种大车的感觉。调硬了底盘之后其实有好处，过滤颠簸会更干脆，走乡下不平整的路面时不会再出现颠簸叠加而导致前仰后合的情况，避免了后排乘客晕车。
不过，19英寸的轮胎胎壁还是偏薄，对琐碎震动的处理不太干脆。底盘的隔音也比较一般，和自主品牌里的尖子生比有一定差距。
总结：
可能很多人一看到大迈X7和大众很相似的外观，就会对这种“逆向车”心存一丝鄙夷，以至于在选车的时候直接忽略它。但试完之后，我真建议大家去4S店感受下，因为撇除偏见，你会发现大迈X7还是能给你带来一些惊喜的，尤其是动力系统给人的好感度很高。当然，我也很替大迈X7暗暗叫屈，明明实力不差，为什么非要穿上这么有争议性的外衣呢?
【众泰大迈X7首试印象】
优点：对新手宽容度高;动力系统平顺性好;变速箱齿比调的很大很有意思;底盘开起来有大车感;
缺点：空间利用率不高;外观内饰略显简单粗暴。
