旅行汽车网在产品说明会上，厂家说了这样一句话：我们在微车市场，昌河曾经是和长安、五菱并列的三大巨头。确实在很多年前，昌河在微车市场的占有率是挺大的。只不过也是不知道从何时起，昌河在微车市场却渐渐淡出了大家的视线。
不过在投入了北汽的怀抱之后，依靠资源整合与共享的优势，算上这款M70在内，昌河三年之间已经推出了Q25、Q35、M50和M70这四款产品。从这四款的产品属性来看，都是现在最热的SUV和MPV车型，目的就是依靠这股潮流带动起昌河的复兴。那么作为旗下的第二款MPV车型，M70切入了宝骏神车730的市场，它是否有足够的实力承担起这一重任?首试过后我们有了答案。
外形设计中规中矩，国人喜欢的元素都有
不得不承认的一点是，现在自主品牌对6、7万元这种MPV的外形设计是越来越拿手，很难说找到一款在设计上特别失败的车型，这也印证着这个市场是越来越成熟了。而回到昌河M70上，其外观设计在现今的MPV车型当中算不上特别出彩，但也挑不出特别的毛病，走的是比较主流的线路。前格栅采用了大量的镀铬装饰、整个线条设计比例显得车比较大，这些都是国人喜欢的一些元素。
内饰用料有心机，但做工落差有点大
如果只是远观，昌河M70的内饰确实会让你觉得有点高大上。记忆当中在6万元出头的MPV中，能在中控台用上如此多的皮质材料的车确实并不多，而且在中控台以及门把手等地方，厂家还特意加入了一些缝线的处理来提高档次感。昌河M70的整个内饰观感是不错的，但是坐进车厢内把玩之后，你会有些落差感。
像挡杆附近的塑料件的做工和用料都显得比较廉价，中间多媒体系统的界面也显得比较山寨。更让人有些失落的是皮质座椅包裹性不好，在一些边角位的地方都不够贴服，比较像后市场的出品。总体来说，虽然是用料上下了心机，但昌河M70的整体做工质感与长安欧尚以及宝骏730这些大厂的出品，还是存在着差距。
说到内饰也就不得不说昌河M70的配置。我们试驾的这台顶配车型，价格为6.49万元，已经配备了无钥匙进入/一键启动、多媒体系统、电动折叠后视镜、多功能方向盘、电动天窗、自动雨刷、自动大灯、前排座椅加热以及前雷达等等，可以说配置真的有点逆天的感觉。而且有一个细节设计得人性化的是，其在车内后视镜下方就直接预留了USB接口安装行车记录仪，省去了车主布线的麻烦。在试驾过程中我们还发现昌河M70的钥匙和北汽幻速是一模一样的。或许得益于整个北汽集团比较大规模的采购，使得昌河M70在成本有限的情况下，用上了如此多的配置。
驾驶易上手，离高分还有点差距
昌河M70采用的是1.5L+5MT的动力系统，这套动力系统在之前的M50和北汽威旺的很多车型上都有使用。之前阿山在试驾昌河M50的时候，对这套动力易上手程度给出了肯定。由于离合结合点低，加上发动机的低扭比较充足，所以昌河M70低速起步都是很轻松。在市区开着昌河M70低速走走停停，整个动力的顺畅程度可以给高分，没有什么顿挫感。并且在前三个挡位的动力都是挺好的。在高速上，其动力表现也是可以接受的。但有比较才有差距，与五菱/宝骏神车的那台1.5L发动机相比，高速下的动力底气还是没有那么足。
操控层面，昌河M70的这台5挡手动变速箱手感一般。之前阿山在试昌河M50时也表示过，其换挡存在卡滞感，挡位不够清晰，并且每个挡位的行程也都不太一样。同时离合回弹的力度也稍微小了一点，刹车行程短并且刹车力度存在些突兀。要是能把这些缺点再优化一下，昌河M70就真的可以做到类似长安欧尚那么轻松好开。
舒适性上，昌河M70在NVH上面是能改到人惊喜，在怠速下无论是方向盘还是挡把都没有什么震动传递，即使加速下也是如此，这点在同价位的很多MPV车型当中是做得挺好的。
与M50不同的是，昌河M70用上了电动助力转向，因此低速开起来就轻松很多。不过这套电动助力转向系统指向性一般、路感也模糊，加上助力变化来得也并不太线性，所以开高速的情况下总感觉不是那么的安稳。
昌河M70的后悬挂采用两种不同的结构，最入门的车型采用的是载重性更好的钢板弹簧非独立后悬，而其余都是螺旋弹簧式的后悬挂。昌河M70的底盘调校走的是舒适路线，日常走烂路的底盘舒适性和质感也都可以，但是与长安欧尚相比还是稍微缺少了些韧性和支撑性。所以试驾过程无论是跑高速还是跑山路，都感觉悬挂稍微有些“软脚”。反正就底盘素质来说，其高级感和厚实感都没有欧尚、五菱宏光S1以及宝骏730这些对手好，只能算是同级的中等水准吧。
车身尺寸大，车内空间也有优势
通常我们都说，车身尺寸大并不意味着车内空间就大。但昌河M70确实是把车身尺寸上的优势转化到车内空间上。无论是第二排还是第三排，即使是接近1米8的大个子坐进去也都是充足的。而且昌河M70还非常懂得偷空间，第二排和第三排的头部都采用了内凹的设计，借此提升头部空间。第三排也都有三个头枕和三条三点式安全带，这点考虑得挺周到。昌河M70也采用了类似宝骏730的空调设计方式，这样更能照顾到第三排的乘客。
不过，虽然第三排的乘坐空间是挺足够的，但由于后驱的布局形式地台被抬高，整个座椅和坐垫都设计得薄和低矮一些，因此乘坐起来还是不那么舒服。
不仅乘坐空间大，昌河M70常规状态下的尾厢空间也要比宝骏730等车型大一些。其第三排座椅靠背能够折叠以及座椅整体往前翻到，这都是比较常规的设计。稍微遗憾的是没有像宝骏730以及宏光S1等车型那样可以4/6分割，目前这个功能已经逐渐在这个价位的MPV车型中开始普及。
总结
试驾下来我们发现，昌河M70在驾驶品质、配置以及动力匹配完善性上都给到我满意的表现。但在这个价位的MPV市场当中，毕竟有太多优秀的产品存在，所以综合来说，昌河M70的综合产品力并不算十分强，只能算是均衡水准。目前昌河最大的问题是，虽然其共享着北汽的资源，但很多时候给人的感觉还是拿来主义，并没有通过后期改进去克服本身的一些缺点，所以给人更多的印象还是“昌河版的北汽什么车型”。这么来看吧，昌河要想重拾微面市场大哥的地位，除了利用好北汽这棵大树之外，更要结合好自己多年来做微车的经验与优势，这样才能在MPV市场突破“神车们”的围攻。
【昌河M70 1.5L手动挡首试印象】
突出优点：发动机低扭好、油离配合完善;配置丰富;NVH水准高;乘坐空间大;
主要短板：变速箱手感差;底盘高级感仅为中等水准;转向不线性;内饰做工有落差;
