从技术日看红旗的电动化、智能化实力

在前不久武汉第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，中国一汽集团董事长徐留平透露了红旗品牌新的销量目标，今年销量目标20万辆，明年争取翻一番，2022年目标50-60万辆（原目标40万辆），2025年目标70-80万辆（原目标60万辆），2030年的目标还在制定当中（原目标80-100万辆）。

徐留平说，只有自主创新，才能够赢得未来。中国一汽新一版技术发展战略提出，2020年构建品牌，创新产品，把一批优秀的产品推向市场，7月上市的红旗H9及下半年推出的E-HS9，将是行业和全球重量级的产品；2025年要做到引领行业；2030年要做到世界一流。

在自主创新领域，一汽公布了两个最新技术平台，FME平台和FEEA2.0技术平台架构。“今年四季度推出红旗的E-HS9就是这两个平台基础上推出的第一款产品，一定会比H9还要惊艳。”徐留平自信地说。

8月25日，记者参加了红旗技术日活动，参观了中国一汽NBD总部，对红旗纯电动C+级SUV E-HS9背后红旗团队的实力以及在电动化、智能网联等领域的最新技术成果进行了解。

作为红旗最新的电动SUV旗舰，E-HS9的技术先进性集中体现在FME平台和FEEA2.0技术平台架构两个最新技术平台上。

FME平台是红旗汽车在一汽集团的资源配置支持下倾力打造的全新电动化智能网联技术平台，其关键指标处于国内领先、世界比较先进水平，红旗拥有该平台及其中关键核心技术的全部知识产权。

这款先进的电动车平台支持自主开发高能量、高安全性、长寿命动力电池，能量从85kWh到120kWh，续航里程可达700km，寿命达10年或30万公里；可匹配自主开发高功率、高效率电机，提供澎湃动力，前后电机功率分别为160KW到245KW；拥有自主开发全新FEEA2.0电子电气架构，架构先进性、计算能力、信息安全性、运行可靠性等领先行业，能全面满足自动驾驶L3级的要求，可扩展到部分L4级；提供自主开发高电池安全控制和防护、高信息安全、高驾控安全等系统，确保整车高安全性，具备自主开发智能底盘系统，其拥有先进的冗余制动、冗余转向，空气弹簧和智能减震系统，全面支持自动驾驶，大幅提高驾乘舒适性。

而全新智能化电子电气技术平台架构FEEA 2.0主要解决的是智能汽车海量数据高速上传下达，从传感器数据的收集、融合处理，再到决策、执行，设计先进，计算能力强，可满足自动驾驶L3级要求，并可扩展到部分L4级；实现了控制器/传感器/制动/转向/电源/通信六大维度的全方位冗余，具备三级信息安全防护（包含控制器级/系统级/通信级三个维度的信息安全防护）；支持全车OTA升级，拥有百兆带宽；支持7个场景的智能驾控V2X功能，包括：前碰预警（FCW）、交叉路口碰撞预警（FCTA）、盲区预警（BSD）、变道辅助（LCDA）、前车紧急制动（类似FCW）、限速预警（TSR）、绿波车速引导。

据悉，E-HS9车型全车共计102个控制器、997个功能，而行数超过1亿行的软件代码、每秒钟170万条的指令执行，还装载了AR实景显示技术、OTA整车升级、智能感应方向盘、七屏娱乐系统、交通拥堵自动驾驶系统等一系列黑科技不但可以让车内的你感受到智能交互，实现自动驾驶，也在你看不到的地方呵护出行安全。

值得一提的是，在E-HS9车型上，FME平台和FEEA 2.0电子电气架构的优势很好地结合在了一起，让红旗E-HS9底盘系统实现了轻量化、智能化和体验化，保证了L3自动驾驶的实现，并为将来实现L4自动驾驶打下了坚实的基础。

轻量化方面，红旗E-HS9采用了全铝底盘，相比于传统的钢板、冲压材料制造的底盘，E-HS9整体减重三分之一左右。为了更大限度的实现轻量化，E-HS9采用了空心结构设计和平台模块化设计。比如说前后稳定杆，传统车都是实心的，E-HS9采用空心结构，降低了50%左右的重量。另外还有一些非金属踏板和空气弹簧上盖等设计，也对轻量化起到了很好的补充作用。

底盘智能化主要体现在自动驾驶强相关方面上，而真正落实到执行层面，主要是两方面，一是制动，二是转向。

在E-HS9全新架构下，系统以实现SAE标准自动驾驶L3和L4级为目标，采用了双备份的制动控制系统，在供电，通信，传感，控制，执行等等都进行了冗余设计。目前的L3级自动驾驶可以实现120km/h的高速代驾，以及L4级自动驾驶的代客泊车功能。可以说，红旗E-HS9这套制动系统方案是全球量产车型上的首发技术。

除此之外，转向系统技术方面，E-HS9也有很大突破。

智能感知方面。研发人员为红旗E-HS9上开发了两套驾驶员离手探测方案。首先，红旗开发了智能转向盘，把传感器垫布置在转向盘轮圈内侧，具备识别27种操纵转向盘手势的能力。其次，红旗在转向器系统控制里也集成了离手探测功能，可以对转向扭矩信号进行处理和判断，也能感知到驾驶员是否在操纵转向盘，通过这些设计可以精确的识别驾驶员手是握着转向盘，还是离开了转向盘，满足了自动驾驶对驾驶员是否操纵转向盘的感知要求。

功能安全方面，研发人员在E-HS9上开发了冗余助力转向器，对转向器电机、控制器、传感器进行了冗余设计，实现了两路助力，这个冗余方案达到了功能安全最高等级的要求，可以保证助力系统在出现意外碰撞等因素导致一路助力失效的情况下，另外一路系统仍能为驾驶员提供转向助力，保证了行车转向安全。

智能交互方面，研发人员开发了一套全新的冗余系统控制策略，这套控制策略目前在国内是首发的。这套方案实现了冗余转向系统和上层的自动驾驶之间信息智能交互，保证在自动驾驶状态下精确的转向。同时，它还能监控上层系统和转向自身的工作状态，对不同状态都制订了相对应的控制方案，保证了L3和L4级自动驾驶的使用要求和安全要求。