旅行汽车网上次RX3的试驾会，稀饭只是短暂地开了一下1.6L版本，主要时间都是呆在1.3T车型上。但这回我再到上海，就有足足两天时间可以开一下RX3的1.6L车型。虽然我个人特别喜欢那台1.3T的发动机，但相信多数消费者在选择RX3的时候，都更倾向于选这个1.6L的版本吧，所以这篇我们再来细说一下RX3 1.6L。
首先还是要介绍一下这一台1.6L自然吸气发动机，这台发动机同样也是上汽自主研发的，属于最新一代的蓝芯发动机。最大功率92kW，最大扭矩158Nm。单看这个动力输出数据，其实已经和主流合资品牌的1.6L发动机输出数据差不多了，例如很受市场欢迎的日产1.6L发动机，动力数据大概也就是这个水平。我觉得，这台发动机未来应该会成为上汽集团车型新一个主力的机种，地位非常重要。只是原来的那台1.5L发动机该何去何从，这个我们目前还不知道。
变速箱才是RX3 1.6最新鲜的地方，它用了一台来自爱信的CVT变速箱，这个应该出乎很多人的意料之外。因为以上汽集团目前手里能拿到的资源，AT和DCT均有不少选择，但CVT呢?至少上汽的两个大的伙伴通用和大众均没有在用，所以这一步棋上汽走得是相当具有勇气的，对自己的匹配功力及供应商的供应链都提出了新的要求。我再来猜想一下，上汽估计是觉得之前的4AT匹配1.5/1.6车型还是有点规格太低了，无论是动力表现还是油耗都有点拖后腿。所以CVT变速箱，有可能会渐渐去替代原来4AT的地位，以后会越来越多地出现在上汽的车型上。
说完了硬件，我们来看看RX3的实际动力表现。首先我考完善性，因为这事我挺介意：之前很多用邦奇CVT的自主车，动力完善度都会有些问题，例如动力响应慢、松油顿挫等等，完全不会有合资CVT那种很顺畅的感觉。但RX3的这台CVT，和发动机的配合非常好，两天的驾驶我没有发现任何古怪的状况出现。回想一下，这么多年试了这么多自主的CVT车(而且把启辰除去)，RX3绝对是匹配完善度的第一阵营了。
再来说说动力。RX3的尺寸不小，基本就是紧凑级的尺寸，这样的尺寸配个1.6L的自吸发动机，肯定会有人担心动力不够。好在上汽也聪明，效仿日韩系的自吸机，把很多动力都放在中低转速段，起步时绝对不会给你肉的感觉。甚至因为第一天试驾的时候在下雨，油门稍微给大一点，起步时前轮还在打滑挠地。当然了，这种排量的发动机就别指望两头兼顾了，中后段的加速能力只能说相当一般，与1.3T版本相比差距就比较大了。我觉得RX3 1.6的动力绝对是够用，而且是比够用要多一些的。
最后说说这台CVT的特性。我觉得这台CVT的调校特性是要偏舒适取向多一些，动力对油门的响应不会很快，发动机转速也不会鸡贼地快速上蹿下跳。如果你平时开日产车比较多，你会发现这台CVT的取向和风格与日产的是很不一样的，它更像丰田和本田的CVT的风格。上汽在同场安排了一台缤智给我们做对比，从动力响应的快速程度(跟脚程度)来说，还是本田快，但行进中变速箱那种畅快的感觉，RX3和缤智还是很像的。
RX3的1.6L车型在外观和内饰方面和1.3T版本几乎是没有区别的，你也可以享受到大轮圈、也可以享受到中控大屏、双色内饰、全景天窗等等东西。而且从配置车型分布来看，1.6L车型还要多一些，所以看得出来上汽也想把1.6L作为主推。上次稀饭在试驾完1.3T版本后对RX3的底盘表现称道有加，这次我再试1.6L，发现确实不假。这车虽然悬挂结构没有RX5那么高级，但在大多数的路况下，那种沉稳厚实的感觉和RX5已非常接近，只是过些井盖、减速带时，扭力梁式的后悬挂弹跳还是比较多，这时就比RX5要明显差了。
最近，自主品牌的几个一线大厂，如长安、广汽、上汽，均推出了10万元上下的SUV新车型。它们定位比自家原本的紧凑级SUV要低，如CS55对CS75、GS3对GS4、RX3对RX5，名义上是小型SUV，但其实都归入紧凑级也都没有多大问题，好像这几家同时在临近的价位段都在搞双子战略。RX3未来市场上的主要对手，也肯定是CS55和GS3了。从规格和售价来说，GS3价格更低、CS55全系1.5T，RX3并不能占到多少便宜，所以，它必须靠自己的设计、空间、动力等方面，尽力去给消费者传达“我是精品”的概念，才能赢来更多的订单。当然了，如果这几个强手一起把这个市场做大了(CS55目前销量不错，GS3的订单也很多)，相互之间都是会有更大受益的。
【上汽荣威RX3 1.6L首试印象】
突出优点：发动机低扭动力好;变速箱匹配水准高;底盘舒适性比较好。
主要短板：售价偏高;1.6L动力还是没有1.3T那么从容。
