旅行汽车网曾经赛道试驾是跑车是高性能车的专属， 而现在越来越多的非操控取向的新车开始开上赛道来试驾，艾瑞泽5，领克，凯美瑞，劳斯莱斯，好像一个比一个违和。今天又有一个，它叫陆风逍遥，不知道它在赛道给我的是违和感，还是满足感呢?
车身短，轴距长，同级另类选手
做运动要热身，上赛道前也得有点前戏，了解一下背景的。陆风逍遥虽然要上赛道，但是它的定位其实跟赛道没有什么关系，是一辆紧凑型的SUV，按级别划分主流竞争对手应该是博越、H6、CS75、GS4这类车，可是看逍遥的尺寸数据，4439mm车长，2700mm轴距，车身比以上的对手都要短，轴距比以上的对手都要长，显然逍遥的取向就跟以上的对手不同。
同类车型里跟逍遥尺寸比例最接近的，一个叫GLA，一个叫帝豪GS。当然逍遥跟GLA根本不在一个维度，不存在竞争关系，而跟帝豪GS，无论是车身比例，价格，空间，动力参数都相似，但真要说到内在的话，那又是另一番情况。
为比例削空间，轴距不代表空间又一例证
设计上逍遥的车身比例确实很短小，前悬后悬短，按理由是很利于操控，看位的，市区看这样的车会觉得特别灵活。只不过，这种车身比例的设计势必要牺牲一点内部空间，使得逍遥的后排腿部和头部空间都比较紧张，靠背很直，坐直来紧挨着靠背，头部空间有些压抑;放松点，瘫软来坐，腿部空间又不足以让你往下瘫。
逍遥空间上做得最好的是，又有一个例子可以说明轴距不等于空间了，2700mm轴距的逍遥和同时2700mm轴距的卡罗拉，比一下，车内空间完全不是一个级别的。如果哪个车的广告再说因为有谁的轴距更长，所以空间更大，那记得想想逍遥。
低速动力找到双离合的感觉，而它是CVT
逍遥安排的体验时间很短，前戏到这里就差不多了，接下来是时候要发车啦。不知道赛道有没有最低限速，如果有估计我已经违规了，因为我试车也有基本法的，不是一出去就猛踩油门的，先来慢速走，模拟走走停停试一段。结果慢速走这这段，动力轻快感挺不错，低速跟车很舒服，只是每当松开油门都会有一下拖拉感，匀速20km/h走动力输出不够平顺。还有急加速时，动力跟进会慢一些，转速上去了动力输出却慢慢才跟上。低速总体体验可以说很双离合，然而我再三确认，逍遥用的是邦奇的CVT的变速箱，对，是CVT没错。
同样的1.5T，不同的发动机型号
下雨天和巧克力更配，那CVT跟什么更配呢?陆风选择了涡轮增压，而且是全系涡轮，逍遥只有1.5T一种排量可选，只是要注意高低配的1.5T是不同的，低配用的是东安4G15T，高配有自动挡的版本用的是江铃JX4G15，高配江铃这个1.5T是有直喷技术的，所以官方也突出一下，叫做1.5GTDI。
首次试驾的套路老朋友应该都了解，肯定是用最高规格的动力，这次也不例外1.5GTDI+CVT的组合。动力体验，除了低速，我想说是挺不错的，提速起来后动力顺了很多，赛道上激烈去开，动力都保持得很顺，而且120km/h后再加速，江铃这个1.5T发动机后劲很是很强的。如果经常跑高速，逍遥这套高配的1.5T动力，体验会很不错。
坦白说，这次逍遥试驾的体验就只有一圈，我已经极可能去模拟高低速情况，去刁难一下这个车。其实动力来说，我觉得江铃这台1.5T表现是挺好的，就是CVT效率不够高，如果技术过关的话，买个手动挡的版本，这才能体验这台高配1.5T发动机全部的性能，动力响应肯定会爽很多。
总结：
7.99-13.19万元的价格，为啥要选逍遥而不选其他的?动力、配置、赛车桶椅?其实都不重要，最关键的还是设计，如果你欣赏逍遥的设计，那它在同级中无出其右，确实有自己的特点。如果你不欣赏逍遥的设计，那它跟同级车型比，暂时性能上没找到什么特别突出的地方。
当然这次只是赛道一圈流的试驾而已，比如底盘滤震，静音，多媒体系统等很多内容，在这是无法评价的，但愿之后逍遥能有更多的亮点让大家发现，在车市里能当逍遥走江湖的选手。
【陆风逍遥首试印象】
突出优点：设计有特点，比例紧凑;高配1.5T动力好;易驾灵活。
主要短板：后排空间局促，座椅太直;CVT低速效率低;形象有点山寨。
