旅行汽车网都怪RX5和i6过分抢镜，提到荣威360，竟然有种“恍如隔世”的错觉。并不是说后者的产品已有年份，而是想说，和马云爸爸合作开发互联网汽车的idea，很有划时代意义。原来，自主品牌除了走性价比+大空间+越级体验的路子来突破天花板外，也可以在物联网上取得成功。
但这次，上汽并没有将引以为傲的斑马系统装进360 plus上。仔细研究配置表能发现其中的端倪，作为360的中期改款车型，虽然官方称360 plus是加量不加价，但其实中低配更具性价比。八万多的价格，已经增配有ESP，上坡辅助和一键启动。而12.99万的顶配车型却减配了定速巡航和主驾驶电动调节两项实用功能。目的已经很明显，360刚上市的时候，定价策略是打着A咖的名号走精品化自主A级车路线，而现在有了i6，两者在同时内斗竞争着这部分市场份额。无论如何，360 plus都要作出让步下探定位。
360 plus的变和不变都在哪里?
为了将两者区分开来，上汽并没有像RX5和RX3那样对待i6和360 plus。在坚持家族化律动设计语言的前提下，还是能从中网和前大灯处分辨出哥哥和弟弟。经过一些细节元素的点缀，360 plus又比360更有现代感，例如尾部大灯边缘处的熏黑处理，令人过目不忘。
在内饰氛围的营造上，相比起这一代荣威车型的中控科幻大屏布局，还保持着老款原貌的360 plus在感官体验上就低了一个级别。但是，这并不代表它做得不够精致，镀铬饰条的运用和一键启动按钮的样式，都是点睛之笔。(关于这款车的静态品鉴，不另外多述，可以查看早前上线的文章《荣威360 PLUS实拍：这可不是iphone 8和plus的区别》。)
虽然plus的意义，在于配置的丰富升级，但它也代表着将老款的原有优点继承发扬。两天实际体验下来，有几个亮点还是值得一说的。第一点，尾厢容积超大，设计比较规整，放下三个行李箱外加三个背包仍然绰绰有余，后排放倒后就算是三厢车搬家也不是事儿。
第二点，别看主驾驶座椅调节方式比较“复古”，皮质样式看上去平淡无奇，但由于对肩和腰的包裹性非常好，即便是我这样坐一个半小时飞机都会腰痛的人，也能在高速长途开三四个小时。
第三点，后排空间不错，储物设计得有心思，卡和水都有专门的格子，一键启动镀铬饰条旁挖空一处用来放高速和停车卡，副驾驶椅背侧面还有一个小网兜。
走量的是1.5L版本，但1.4T明显让人更有驾驶欲望
和老款一样，360 plus依然配用1.5自然进气和1.4T涡轮增压两款发动机，匹配4AT和7速双离合变速箱。外观上，仅仅能从尾部将两款车型分辨开来，前者排气为隐藏式的单边单出，后者则为单边双出，同时尾部有20T标识。
但实际驾驶起来的感觉，却有非常大的不同。1.5L自动挡的动力表现中规中距，温和地开，感觉动力响应还是比较线性的，变速箱换挡虽然慢一点但也算有条不紊。但毕竟只是一台4AT的家用车，如果你偶然听了首hip hop，兴致来了想飙一下车，那这不是这套动力组合的主场。就算是油门到底，得到最直接的回馈也只是发动机干吼，而速度明显不能同步提上来，依旧保持着一副“临危不乱”的样子。
但来到1.4T版本的车型，就像喝了一瓶脉动，突然间从午睡状态醒神过来。毕竟这是与通用有渊源的1.4T机头，在名头上就已经胜出一大截。这套动力组合的加速能力实在惊人，甚至已经可以和媲美一些动力较强的2.0发动机。同样地一脚地板油下去，在你还没反应过来的时候，车子就已经弹射起步，伴随着推背感，速度永远在你的预期之上，发动机怒吼的声音也比1.5L车型的要悦耳许多。如果日常驾驶正常地开，双离合变速箱换挡顿挫的感觉还是会有的，只是动作比较轻微，发动机的涡轮介入感觉对加速流畅性也有一些影响，一段一段的，但好在它的爆发力强大。
1.5L车型偏向家用，1.4T主打运动，从底盘的调校上也能感受出来这一点。前者对于细碎震动的过滤更加好，在过一些坡度较大的起伏路时也没有出现桥头跳的现象，能感觉到车身刚性是很足的。而后者的悬挂传递给车身的力量，会有一些多余的动作传递给乘客，走在碎石路上略显单薄，但同时它又是有韧性的，不是那种松散的感觉。方向盘的手感也有不同，在高速上的感受最为明显。虽然两者的反应都颇为灵敏，反馈说不上清晰，但1.5L车型会更给人信心，1.4T车型则有种矫枉过正的感觉，回中力似乎有些怪异。
总的来说，这两款车子在驾驶层面的性格差别实在太大。用两个夸张极端的词汇来形容，1.5L+4AT就像《疯狂动物城》里的树懒，而1.4T+7速双离合就像里面的白兔警官，简直是一个好动儿。但如果从性价比和日常驾驶层面来分析，1.5L车型更为适合购买。过日子而已 ，没必要一惊一乍的，开个赛车上班。
和竞争对手比，它的优势在哪里?
上汽荣威的定价策略，一直比较“高冷”，和一般自主品牌打法颇为不同。单看荣威360 plus 7.79到12.99万元的售价，部分人肯定又要吐槽它的蜜汁自信。但正如我开头所说，这车真正走量的还是八万元左右的这几款1.5L车型，其配置方面已经满足基本需求，再加上终端优惠后，还是很实惠的。相比于主要竞争对手吉利帝豪而言，荣威360 plus又在车身尺寸硬件方面占有一定优势，超大尾厢，4579x1804x1490mm的长宽高和2660mm的轴距在同级中都名列前茅。接下来，如果上汽能在360 plus上再下点力，将那些更高级的配置下放，此车一定钱途不可限量。
【荣威360 plus首试印象】
突出优点：1.4T动力加速能力强大;7速双离合变速箱标定合理;空间比较宽敞;座椅舒适性好。
主要短板：1.5L+4AT动力表现一般;配置还能再丰富些;风噪比较大。
