旅行汽车网也许是宝骏走家用道路实在走得太顺，所以哪怕本该继续承担商用线的宏光，也在新品上逐渐往另一边靠了。但问题是，商用车与家用车就仿如红油锅底跟清汤锅底一般难以调和，哪怕是从微面往MPV迈了一大步的宏光S，都只能算是一锅辣度有所降低的红油锅底而已。这不禁让人怀疑，最新推出的宏光S3，到底能不能就跟厂商所预期的那样，同时承担起两种不同的产品职能，真的成为鸳鸯锅一样的存在呢?
其实五菱的思路还是很清晰的，为了从根本上就让这件事显得更合理，所以他们将宏光S3定位成了比MPV更不可能跟微面扯上关系的SUV。虽然在看到它的第一眼，你就会知道这也真仅是定位上有区别而已，但身份这事儿嘛，你能证明北京户口跟河北户口的俩人，就一定在血统或人种上有所区别吗?
不过，为了配合SUV身份而加入的一圈儿黑色防挂塑料包围，那可是真的相当好用，特别是现在广州洒水车出动频率越来越丧心病狂，有时候看天气预报没下雨就去洗车，结果一上路路面全被喷湿了，有这一圈塑料还真是可以保护漆面不那么容易被“玷污”。
进入到车内，2+2+3的座位布局也证明了我们某些猜测其实没错，当然我也不是说这就是坏事，实际上2+2+3比起很多SUV上常见的2+3+2，体验还要更好一些，特别是在进出第三排的时候，走中间通道可以比从第二排和门框之间的空隙挤过去舒服多了。
乘坐舒适性也是一样，考虑到这个尺寸可以留给第三排的空间往往有限，像图中1米8出头的模特，第二排留个一拳膝部空间，坐到第三排就不可能有余量了，而非一体式的第二排座位，还能容许他像这样“偷”一点空间让自己坐得舒服些，当然前提是车辆不满载啦。
说到第三排，在做空间体验的时候，我们发现了这个位置还安排了USB充电接口，如果一车人都能不用顾忌电量全程开黑玩荣耀的话，那稍稍紧凑一些的空间貌似还真不难么容易被嫌弃，此处必须为点个赞。
同样需要提到的还有座椅的用料与设计，可以看到无论是造型还是材质，宏光S3都比宏光S在这上面多花了不少心思，基本上是做到了与宝骏差不多的程度了。鸡蛋里挑个骨头，第二排两张独立座椅都做到这个水平了，个人觉得人机工程可以更好一些，现在对肩部的支撑是明显不足的。
回到第一排，你会发现相比起宏光此前的产品，在这里的提升是最大的。首先是中控彩色大屏，只要不是最低配都可享有，普及度也是相当可以了。至于系统方面，则和宝骏上面的大同小异，操作起来也算顺手，就是防炫光方面做得一般，某些天气条件下会影响视觉效果。
倒是液晶仪表盘就只是高配车的专享了，而伴随着的还有上面能看见胎压监测，算是相当实用的功能，对行车安全有较大帮助，不过貌似自己加装的成本也不高。
同样是最高配专享的还有多功能方向盘，虽然说绝大部分买家还是会跟这项配置无缘，但相比起宏光S的全系不提供，这起码也算是有了个选择权。对了，和多功能方向盘搭配出现的还有定速巡航，虽说在手动挡车型上体验会有所折扣，但在某些路况上也还是很好用的。
对于宏光S3来说，“清汤锅底”这边做得再OK也好，隔板另一边的“红油锅底”够不够味儿才是影响购买决定的关键，这是受众群体决定的，所以它的装载性到底能否让人满意呢?
如果说作为一款家用车去考虑的话，那宏观S3的表现就真的很理想，我特意带了一个28吋的大箱子去体验，在后排不放到的情况下，如果打开分隔板再解放一些纵向空间的话，可以带两个。而视频同事告诉我，如果换成20吋的箱子，不考虑后窗视野的话，估计最多可以放6个!
这就真的很可怕了，因为不管是家人出游还是跑客运都好，即便是人员满载的情况下，也最起码能保证除司机外每人都能带一件尺寸不大于20吋箱子的行李，基本上是可以满足能想象的一切需求了。
但也是回归到文章开头我们对它的某些身份上的猜想吧，其实也能预计到宏光S3装载能力的罩门也不会在空间方面，实际上最让人担心的因素反而来自一处看似诚意十足的升级，而那就是它的全独立后悬挂了。
当然，没有调查就没有发言权，实际上在这次体验里面我也没有给后备箱甚至是后排加多少负荷，所以在高载重情况下表现如何，对我来说认知还是一片空白的。我的担心一部分是出于对这种结构的理论认知，而另外一部分，则来自于试驾中后悬挂所表现出来的偏柔软的调校。
加强舒适性，结合宏光S3往乘用车转型的思路来说，其实是合理的，但如果说变软了还换成负载能力天生不如整体桥式的多连杆结构，那对于那些还是想把车子用来助力一下自家小生意的用户来说，的确是会带来隐忧。
只是相比起这隐忧，后悬挂升级所带来的好处会明显得多。我们虽然还是不能把宏光S3的底盘形容为轻快，不过处理起一些凹凸不平的表面，车身特别是车身后部被扰动的幅度是明显要由于此前非独立候选的产品的，考虑到一家人出行时坐在后排的有更大几率是家庭中的长辈或者女性成员，而他们又是比较容易晕车的，所以这一提升还挺中痛点的。
这时候回过头来谈动力，试驾车搭载的是1.5L自吸版引擎，112PS/147Nm的参数无论从账面上看还是实际上去体验，都并不能说出色，不过变速箱在齿比设定上面也有照顾这点，虽然是6个挡位，但到了最高挡也是跟5MT轿车差不多的齿比，大概是60KM时能到1500rpm，换句话说挡与挡之间的齿比落差更绵密了一些，所以开起来也不会说太捉襟见肘。
最后总结我们回归到标题所提出的那个问题上吧，到底宏光S3能不能跟厂商所期待的那样，家用和商用的需求都两边通吃呢?就产品层面而言，在我看来它是能做到的，舒适性和配置上面，宏光S3都已经升级到了和隔壁宝骏同一水平了，而在实用性和功能性方面，在看到的范围内也没有说落下宏光S太多，也就是后悬挂这里负荷能力如何暂时有待探究而已。真正的问题在于，如果我更倾向于家用，可能我会直接买宝骏;而如果我选择宏光，那么宏光S这样的产品可能更加实在也更便宜，留给S3的空间，实际上是不是真有那么大呢?
【五菱宏光S3首试印象】
突出优点：舒适性和配置提升明显
主要短板：和宝骏定位有一定重叠
