旅行汽车网三年前，依靠着东风日产这座大靠山，合资自主品牌的启辰推出了首款SUV T70。如今，启辰的品牌身份有变，定位上不再存在“合资”，是名义上的自主品牌。近两年，自主品牌SUV迎来了大爆发，百花争鸣，当中不乏优秀的车型，其综合实力与日俱增，成绩有目共睹，无可否认这已经对合资SUV构成正面为威胁。自主品牌在不断前进，获得新身份后的启辰也必须有所动作跟上节奏，T70自然也是动刀对象，于是迎来了“全新”之作。
外形改了一半，基本集中在车头
以前T70的外形让人有种天外来物的感觉，头尖屁股翘，加上拉长的身段，整车的比例并不太协调。这次T70重点把头部妆容改了，中网、大灯的造型与面积都有调整，发动机盖的视觉高度得到提升，这些都让车头看起来相对威武、阳刚有力，一句话就是比较顺眼。
之所以说外形改了一半，是因为T70的侧面和车尾造型基本没有变化，只是尾灯组加入了LED光源。以前的T70车系实际还包括带有包围套件的T70X车型，这次的换新不再有T70X的名号了，全都归到T70名下，只是在车型配置称呼中加入运动版的后缀。
现在的T70，普通版与运动版同样以一套包围加以区分，后者在前保险杠、侧群、后保险杠位置增加了黑色塑料套件，还有黑色外后视镜加以点缀。
新款T70的轴距没变，依然是2630mm，保持与旧款相同的车内空间，长、宽、高三围尺寸则有些微调整，总体来讲，单凭肉眼并不会察觉到新款T70的体态有明显变化。
内饰走进新时代，能改的都改了
比起外观，T70的内饰变化更为明显。跟随着全新车型D60的步伐，采用了新的方向盘与中控台的设计造型。中控面板加入了双色拼色。那个10.1寸显示屏是启辰车联网与高德地图、科大讯飞合作后启辰2.0时代产品，内藏更为人工智能的功能，包括了语音助手、手机APP远程控制车辆和状态查询、全时导航、车载4G移动Wi-Fi热点等等。
这一切的变化，都符合现代消费者对配置上的需求。在看不见的地方，安全配置上T70也作了修正，之前被人吐槽的ESP车身电子稳定系统这次终于给补回来，除了那款个人认为纯粹打酱油的最低配的1.6L车型外，其它车型均给予搭载，这点还是值得认可的。
另外，现在的T70在拉手刹时再也没有机会碰上副驾大腿了，新车将手刹位置改至靠近驾驶员一侧，更符合人机工程，由此带来的储物空间与杯架数量也有所增加。可能是考虑到手动挡的车型，中央扶手手枕设置为固定式，并不能前后滑移，驾驶者右手不能搁在手枕上。
座椅的配置也有三种配色，最为“高档”的是带有菱格纹的棕色真皮座椅，除此之后还有黑色和米色皮质座椅选择。
加入了1.4T，主打还是2.0L发动机
现在的T70在动力配置上加入了东风自主研发的1.4T发动机，同时保留了1.6L、2.0L自吸发动机。在变速箱的搭配上也作出变化，取消了2.0L的手动挡车型，2.0L全是搭载CVT，而1.6L和1.4T仅有5速手动挡提供，与自动挡无缘。
1.4T发动机最大功率：103kw/5500rpm，最大扭矩：196Nm/1800-4500rpm，2.0L最大功率：106kw/5200rpm，最大扭矩：198Nm/4400rpm。相比之下，两个发动机的参数相当接近。那么，这个1.4T的意义何在呢? T70的1.4T加入估计是东风表达对启辰纳入自主品牌后的技术支持，而且小排量涡轮增压是目前的主流。
可能你又会问，为何T70的1.4T没有搭载自动挡车型。事实上，同一个发动机，在东风风神AX4身上已经配双离合变速箱(实际表现是不错的)，可能启辰考虑到本身CVT变速箱已经是一张王牌，成熟稳定不会出乱子，而双离合变速箱的话，很多消费者一听在体验与耐久性上会有所顾忌，而且又增加匹配、定标难度与制造成本，权衡各方面后还是不弄双离合为妥，1.4T纯粹就试下水，实际主打还是2.0L+CVT的组合。
操控、性能设定始终偏向家用风格
除了2.0L+CVT之外，底盘也是T70的主要卖点之一。底盘综合表现来看，放在现在同价位的合资、自主SUV车型对比中，依然是相当出色的，看得出雷诺-日产联盟的C平台优势还在。虽然T70还是以舒适性为主要述求，但底盘同样扎实的，在高速行进(路面起伏)、过弯对车身姿态抑制到位，悬挂很好支撑着车体，并不会上下左右四向晃动，是安稳的让驾驶者有信心的，而通过减速带车身没有多余弹跳，确保了后排乘客乘坐舒适性。
早在之前的T70试驾，已经提出在低速行驶时转向助力偏重的问题。这样的设定并不利于日常家用，而且重之余还要表现为那种死沉死沉的，没灵性的转向，更别提给到驾驶者的沟通感。现在的SUV普遍将转向助力设置得更为轻巧，高速时才将助力加大，让驾驶者在使用上感受到轻松便利，不费劲没压力，T70也意识到，低速时转向变得轻盈。
2.0L+CVT的动力表现不必多说了，日产这套动力足够成熟，机械上的NVH表现得体。日常80km/h下加速性能尚算轻快，之后再提速性能偏弱，需要踩更深的油门甚至地板油等待车速上升。T70这套Jatco CVT变速箱是可以模拟出6个挡位，在加速过程中也尝试切换至手动模式，发现行车电脑信息对于手动挡模式下的挡位显示不全，缺少第六个挡位显示。同时按照现在的标准，这个行车电脑无论显示屏的大小、信息切换、信息内容方面(车速、车外温度)还是不够全面与人性化。
至于1.4T发动机，虽然有了涡轮增压的加持，实际的整个发力区间没有明显的爆发点，即使配上手动挡，保持在中高转范围出力，加速性能还是偏向自吸特性，缓缓释放。有了手动挡自行控制挡位，在后段的动力还是会比2.0L稍微强些。但东风这台1.4T发动机最为明显的不足是低扭不够，特别在斜坡起步时，我这个手动挡老司机竟然熄火三次才能顺利起步，尝试保持拉高一点转速起步，在半联动结合一刻就动力中断就随即熄火，油离并不好配合。看来这个状况会难倒不少新手，标定得不太友好，幸好还有坡道辅助系统。总的来看，对于T70，个人推荐2.0L+CVT动力组合。
总结：
现在的启辰已经正式成为自主，某程度上来看，拥有更多的自主权，没有了合资方制约，在后续车型设计、研发上不必束手束脚，放胆去做也是件好事。对于品牌定位的划分，特别是合资自主还是自主品牌，消费者实际上并不在乎，他们关注的是核心三大部件发动机、变速箱、底盘以及日常使用开销，能否为他带来省钱省心。
T70外观小改，形象上比起老款相信能让消费者更容易接受，车内空间和行车品质上表现也更得体。凭借之前在日产获得的成熟核心资源：发动机、变速箱、底盘让T70在机械品质上保持优势，抛出8.98-12.78万元的售价区间与旧款吻合，新款在外观、内饰、便利性配置、安全配置上也有所提升，更贴近主流需求，相对增加了启辰T70的竞争力，不过还是那句，T70要面对的不管合资还是自主都是强敌如云啊。
【启辰T70首试印象】
突出优点：2.0L+CVT动力成熟可靠;NVH表现不错;底盘舒适性表现好。
主要短板：1.4T动力低扭偏弱;高速行车后排噪音偏大;部分人机工程学不够好。
