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我自己又是谁?不知道讴歌有没有把逻辑链起点的问题想清楚。CDX上市，切中了竞争不充分的豪华品牌紧凑级SUV市场，上市初期供不应求的局面证明讴歌找到了正确的突破口。今时今日，主角换成了更耀眼的TLX-L，未来的境遇，可以用“Ctrl+C CDX”解决吗?
“L”是投名状，前座可以很“遥远”
但凡豪华品牌B级车进入中国市场，都要毕恭毕敬的纳上这张投名状。讴歌的状子，上面赫然写着125mm。轴距的变化带来了空间上的跃升，至少像我这样的大长腿坐在第二排，前排的靠背依然在“最遥远”的距离上。此外，TLX-L的座椅材质也可以说是相当给力，一句话点评，TLX-L的皮质和填充物的运用是这个级别车型最棒的，视觉效果上一看就很爽，皮质感觉很高级，坐上去椅面宽厚，质感很柔软，腿部以及肩部承托到位。
原版的TLX是针对北美市场开发的，但是骨子里还是带着日本人对豪华的理解，第二排座椅一定要比第一排高就是非常明显的特征，这样做的好处就是第二排乘客的视野不会被前座遮挡，感觉更为通透一些。有了这样的基因，第二排座椅对腿部的承托并没有出问题，不过这也带了一个问题，就是如果驾驶位的高度放到最低，此时座椅下方就会没有足够的空间给第二排乘客放脚，当然这个问题仅限于驾驶位调到最低的情况，此时后排乘客的腿不能得到充分伸展，需要前排乘客进行调整。
同时，阶梯状的座椅排布对车内垂直高度的要求很高，没有针对性的设计会让第二排头部空间打个折扣。TLX-L基本游走在上述情况的边缘，对于普通身高的乘客来说，后座头部空间算是够用，但是对于180cm身高的车评人，头发和车顶就有接触了，再高一点的乘客怕是要委屈自己。好在此时乘坐视野开阔，不会让人产生局促感。
颜值是正义，加长气度更雍容
没有颜值，再厉害的车也卖不动。
沃·兹季硕德
我们拍照，最怕遇到设计感很强的车二维的图片很难展示出三维的美。TLX-L是很典型的例子，单看发动机舱盖上的隆起就知道整体的设计有多复杂。讴歌的设计师很有功底，“大嘴”式的中网、各种线条的聚集，也没有让人觉得任一元素是冗余的。
外形激进是讴歌一直以来的传统，对于汽车行业来说，讴歌似乎起着设计潮流试验田作用，有点意思。回归到这辆车本身，加长对于TLX-L的外观来说并不是消极的，在125mm的刺激之下，各种线条更加舒展，身体比例发育成熟，我个人觉得长轴版的TLX-L比TLX好看的多。这一点很重要，颜值即正义，现在的热销车型没有一款是不好看的。加长的身形让TLX-L有了更雍容的气度，横向对比，英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L、甚至是奥迪A4L都没有这种感觉。杀入细分市场，有自己的特征才能吸引细分的人群， 脑补一下，80后白领是不是跟这辆车形象很搭(纯属YY，不喜勿喷......)。
内饰实用大过观感，但是设计吃了亏
相比同级对手，TLX-L的内饰材料以及触感都是不错的，但是吃亏在设计中规中矩，并且颇有些年代感。上、下分屏的中控就是直接的证据，作为操控性能出色的日系豪华车，TLX-L并没有像对手那样，营造出足够精致的科技感，在这一点上，TLX-L必须要提升自己。
一方面，两块屏幕不够时尚，宋体或者仿宋的字体也缺乏精致的设计感;另一方面，双屏也有可取之处一个显示行车信息、倒车影像，一个操作音响、空调各种操作互不干扰。盗用同行的观点，TLX-L的内饰就是目标消费人群的甄别器，你不喜欢只能说明你不懂......
日系豪华车的内饰，的确需要细细体会才行，TLX-L更是如此。举几个例子，一、音响控制旋钮可伸可缩，没什么实际作用，典型的纯玩配置，单纯为了展现工艺;二、下方屏幕有震动反馈的功能，震动起来真的很高级，不夸张，会上瘾的;三、TLX-L的方向盘上集成了很多功能，各种按键排布的密密麻麻，稍加学习就能掌握其中规律，滚轮、大小按键作用清晰，我相信，用过的人都会说好。
还有，日系高端车有两个鲜明的特色，车顶顺滑的用料和储物空间的实用性。当然，这些东西都没有出色的设计感来的讨巧，但却可以上升到生活哲理的层面实用永远是要大过观感的。领悟到这一点很简单，用一段时间讴歌或者本田的车，再换到其他品牌，绝对会觉得车厢里面哪哪都不顺手。
自我感动的机械素质，能否感动其他人?
中国人喜欢什么车?静的车。讨好中国消费者，讴歌这一点觉悟还是有的。中国版的TLX-L比2015款的TLX用了更多的隔音发泡材料，配合前后双层玻璃，新车的环境隔音可以用相当出色来形容，不管周围过什么车，有多么轰鸣，车内一派安然景象。这种能力同级没有对手，完全可以向上跟5系一争高下。
相比之下，路噪的隔绝没有环境噪音隔绝得彻底，在粗糙的柏油路上，还是会有隆隆声传到车内，不过横向比较一下，不管是BBA三强抑或Q50L、ATS-L，胎噪的抑制都不是强项，甚至还达不到TLX-L的水准，这样一想，讴歌似乎已经在成本之内做了全部，所以也就没有了抱怨的立场。风噪的隔绝是TLX-L需要提升的地方，80km/h一过，B柱附近溜进风声，如果这一点再提升一下，隔音确实可以成为TLX-L的一大卖点。
说完了正确的本土化方向，我们再聊聊讴歌先把自己感动的地方。TLX-L保持了从前快速、积极的悬挂特性，压过颠簸绝不来第二下余震、我承认我喜欢这样的底盘特性，这也是讴歌最吸引粉丝的地方在运动和舒适之间拿捏一个平衡，不会为了彻底的舒适而牺牲驾驶乐趣。一方面紧凑的悬挂行程让整辆车在弯中行云流水，另一方面，也会让整辆车面对减速带时不够宝马等来得从容。
说到宝马，我总结宝马在中国的成功，不外乎三个词，大、舒适、降价，对于TLX-L，我可以理解讴歌的调校，XCP的同事也可以，喜欢驾驶的消费者也可以，不过要想跟上宝马市场的扩张节奏，讴歌也许要对舒适性做出更大的妥协才行。
TLX-L的动力总成依旧是2.4L自然吸气发动机跟8速的双离合变速箱。和竞品的2.0T发动机相比，讴歌153kW的功率不输、247Nm的扭矩稍弱。论实际的加速能力，自然吸气自然比不了涡轮的炸裂感。可是，开TLX-L也是可以感动自己的。持续地板油，把发动机拉上5000rpm，一直到6700rpm升挡，爆TEC的亢奋声音让你有了坐在超跑里的感觉。这种主观的、略显神经的爽感，是那些6000rpm就断油的涡轮机给不了的。
匹配的8速DCT我也服，为了兼顾AT的顺和DCT的快，本田在双离合变速箱前加了一套液力变矩器。日常使用，不管是蠕行还是换挡，相当顺。我开了一天，唯一的小问题是急加速后，变速箱升挡会有轻轻的闯动感。同样回到横向对比的环节，跟BBA、跟Q50L、ATS-L相比，TLX-L变速箱的能力，也只是跟宝马的8AT有一点点差距而已。如果论及四轮转向帮助下的灵动、转向手感的调校，TLX-L甚至要在3系之上。
其实之前进口版本的TLX已经配置了四轮转向系统，但是加长版本的国产TLX-L更能体现这套系统的神奇之处，在低速转直角弯以及行走在蜿蜒的巷子里的时候，整台车比两厢车还像两厢车，真的非常灵活。早前稀饭在试驾的时候就提出，好几次遇到狭窄的弯位，他都准备停下，准备倒车调整一下再过弯的时候，TLX-L却都能一把打过去，算是讴歌的一个黑科技。
聊到这里，TLX-L的机械素质基本上说完了，跟同级别车型相比，讴歌关乎驾驶的一切相当出色，不出色的也被找补出色。这就是前面提到的感动自己，喜欢的驾驶的人一定明白我在说什么。只是对一般消费者，能不能get得到上述各个点，需要讴歌在宣讲上苦下功夫才行。
总结
前段时间讴歌公布了很暧昧的预售价格，最低配不高于28万。到现在我还没有充分理解“不高于”三个字，理论上说，20万也算不高于。
在产品说明会上，厂商明确表示TLX-L瞄准的是除BBA之外的二线豪华车市场，现在3系入门在25万上下，TLX-L需要做到的是，定价必须要一步到位地避开它的锋芒。
【讴歌TLX-L试印象】
突出优点：外形大气;后排腿部空间充裕;座椅材质高级;储物空间使用;内饰使用容易上手;公路易驾。
主要短板：后排头部空间一般;内饰缺乏精致设计感;中控字体不高级;动力水平跟同级有差距
