旅行汽车网一个人如果没有一台dream car，和咸鱼有什么区别。而这个世界并不缺少梦想家，缺的只是对梦想的坚持。
我想，这就是Fit的信仰。在发烧友眼里，它早就不止是那个装载能力强，买发动机送车身的A0级车了，他们更享受的是那种一点一滴改装，自己亲手造梦的满足感，那是丰田86，斯巴鲁BRZ和马自达MX-5等日系小跑车所无法企及的精神高度。尤其是在珠三角沿海地区，早期受到香港澳门，日本JDM改装文化影响，玩车氛围更浓厚。从来不过多作推广的它，却在坊间流传着这样一句话，“飞度不改装，不如推下海”，可见它的江湖地位。
看身份背景明白“潮跑”的封神之路
百度上有个提问，为什么要用车架代号来称呼飞度车型。没错，就是为了装逼显得有文化。
初代目：GD3
这代车型分为三厢和两厢版，分别在2003年和2004年国产上市，现在看来后者小巧玲珑的构造，显然更博得市场欢心。有Global Small Platform平台，1.5L自然吸气+CVT变速箱的先天条件加持，中置油箱，空间最大化，省油的好名声都是从这代开始的。就拿储物空间来说，副驾驶双层储物格的设计的确很别出心裁。不过由于技术不成熟，CVT变速箱在这代上的表现也比较“稚嫩”，口碑并不好。
二代目：GE6和GE8
第二代车型在2007年国产上市，只保留了两厢版，1.3L和1.5L两个版本分别代号GE6和GE8。“鼠标车”的造型，应该是很多80后90初印象最深刻的一代，对比第三代的大换脸，一些保守派还是比较喜欢GE的外观。变速箱改为5AT，本田的看家宝i-VTEC技术也被加入进来，既兼顾低油耗，高转速激烈驾驶下的介入表现也非常“有范儿”，改善了第一代在动力上的缺点。就二手车市场的价值来说，这代飞度因为各项表现都比较稳靠，是最保值的一代。
三代目：GK5
来到了我们最熟悉的一代GK5，这代车型在2013年国产上市，动力只保留了1.5L版本。它最大的特点就是变态的动力性能。所谓“买发动机送车身”的梗，并不是浪得虚名。在二代i-VTEC基础上又融合了缸内直喷技术，成就了这台earth dream地球梦发动机同级最强的131匹马力，经过重新改良的CVT变速箱同时保证了平顺性和油耗。
另一方面，前两代飞度已经有不少的改装案例，GK5手动版不到八万元，原装动力随便刷刷ECU能上到150匹，各大改装厂都有相应的配件供应，京东淘宝种类繁多且价格也不贵。发展到这一代，无论是文化还是硬件都已经成熟。天时地利人和之下，一台搭载着原厂发动机，仅仅对周边进行强化的GK5，在广东国际赛车场跑出了1分32秒的惊人成绩，燃爆朋友圈和微博。事件就像病毒传播一样扩散到全国，从此GK5被冠上了超跑的名号。
潮跑版=官方改装推荐
既然超跑的名字如此深入人心，本田干脆借势在GK5的中期改款车型里增加了潮(超)跑版和潮跑+两款sport版，主要变化在于运动化元素的加入和配置的改变。对于普通消费者来说，又多了一个选择，对于本田粉来说，相当于就是官方认证合法改装车型。
自从九代雅阁开始，本田的造型设计风格就开始变得犀利，这样的改变带来的效果自然是两极分化的。同样地，sport版飞度看起来就像是从一个小鲜肉变成了街头小混混。一来，是因为更加像改装车了，例如加入车身外包围，前格栅下部加入的红色横饰条，熏黑轮毂，后扰流板等“超跑元素”，二来，在车漆配色方面都调得比较通透，先别说普通版新增的鲜韵绿和冰河银，以及sport版专属的天空蓝三种颜色，就拿这台实拍的红色飞度来说，车漆都比三代要亮色不少，在路上绝对亮瞎路人的钛合金狗眼。现在个性化小车都喜欢搞多种配色，实际上量产的时候还是会有所偏向，从实车对比来看，估计最后冰河银是最大的赢家。
我相信，就像现款三代飞度刚出来时的样子，肯定会有一些发烧友一时难以接受这个样子。因为一向改装经验老道的他们，自然对此轻改不屑一顾。但说到底飞度的目标群体是一群年轻90后，在那些普通消费者眼里，这样大胆的设计反而是个亮点，而且这样的意见会占大多数，毕竟改装只是小众的需求而已。
和外观比起来，sport版飞度的内饰非常低调，只是在原有基础上进行小调整。
开超跑怎么能没有换挡拨片?这并不是在逗逼，CVT变速箱通过把齿比做密，照样能模拟出AT的档位体验来。当年初代飞度在日本国内也有配换挡拨片的车型，只是国内市场不成熟而没有引进。而就实际的用途来看，其实它的装饰作用会更强，因为就算是开着像法拉利488这样的super car，也并非时时你都会用。但如果说偶尔劈车，还是有操作乐趣的。带有换挡功能的潮牌版将原有DSL的经济逻辑改为D和S两个档位，挂到S档，启用完全手动拨片换挡模式。原本被CVT封印的那一部分力量即刻涌现出来，在超车的瞬间非常过瘾。降档随着转速的瞬间提升，会伴有明显的推背感和发动机轰鸣声，一脚油门轻易完成超车，有那么一瞬间真的给人感觉在开跑车。
赛车元素缝线是必须的。sport版的方向盘和档杆改为红色皮质缝线，同时座椅也把原来的缝线纹路进行部分染红，变得更加运动化。
中期改款的飞度，都用上了新的多媒体按键布局，但大的改变并不是很大，以车主的身份来讲，其实我还是比较喜欢现款的复古感觉。
我们实拍的这台红色飞度潮跑+版，在配置上有点古怪。有电动天窗，比现款多了一个USB接口，却没有倒车雷达，多媒体多方盘，ESP等配置。这正好验证了我此前的猜测，sport版并不是为了走量。当然了，具体价格和配置还要等到明年年初才公布，现在下定论还为时过早。
排除改装因素，合资十万元内值得推荐的车子
1、空间和装载能力
即便实拍车型没有魔术座椅这项配置，飞度在同级中的空间装载能力依然名列前茅，见上图。
现款第三代飞度特意把前排座椅下的中置油箱设计得更加扁平，使得它的头部空间和横向空间都有了一定增长。中期改款的飞度车型，自然继承了这项优点。
内壁比较规整，后排放平后，尾箱的装载能力十分可观。
2、1.5地球梦黑科技，传说中的买发动机送车身
由于只是中期改款车型， sport版的动态感受和现款三代车型没有任何区别。还是那句话，十万元内，它的动力性能是最强劲的。低扭充足，起步轻快， 如果你轻踩油门加速，转速在刚开始时上升得会有点慢，车子提速后，在CVT的过滤下，动力在每个区间的输出都如德芙般斯滑;如果你地板油，发动机就像吃了火药一样，随着转速的极速上升，随即传来清脆响亮的轰鸣声给你造势，引诱你一直深踩油门，无论是在哪个转速区间内，后劲都十分有力。如果你是第一次开飞度的新手，你会总在期待下一秒钟它能给你什么反应，待到速度超过预期后，你又会怕hold不住车子。这样的动力表现就带来了一个很不好的现象：飞度车主开车都比较暴躁。(嗯，我真的不是在为自己辩解)
当然了，说到底盘和噪音，那可是飞度一直以来的“优良传统”，就不多说了。
这就是飞度潮跑和潮跑+版，一台GK5官方改装车。在未来的日常生活中，有的人用它来上下班买菜接送小孩，有的人专门买它来改周边下赛道。它不一定走量，却是广大工薪阶层玩车梦想的精神图腾。车主们可能会一边抱怨着清洗节气门，一边却又那么喜欢它。就当这是一篇主观车评吧，毕竟关于飞度的产品特点大家已经很清楚了。
【飞度潮跑/潮跑+版首试印象】
优点：空间实用性表现非常强大;1.5L发动机的动力输出数字为同级之最;动力输出平顺线性;
缺点：改装件比较斋，发动机噪音抑制得不够好;底盘偏硬。
