旅行汽车网这个故事还要从试驾会选车开始。
柯珞克在咱们这儿有两种动力总成，1.2T和1.4T。以大众集团的套路，主推1.4T车型是必然。但从消费者的立场走，1.2T的价格一定更接底气。选车的时候，很纠结。听过产品说明后，忽然觉得斯柯达在销售策略的制定上，1.4T的导向性并不明显。根据已知消息，ESP、胎压监测、定速巡航自动启停全系标配，配置实用导出1.2T低配可买，整个逻辑还是清晰的。所以，这次试驾，我们来聊聊1.2T的柯珞克到底是个什么水准。
1.2T够力吗?
理论上来说，这台EA211的1.2T发动机取代的是1.6L自然吸气的位置。不管是大众集团自己，还是丰田、日产，类似的趋势在未来几年会更加清晰。所以，说这台发动机，就有两个维度了。一是跟过去比，一是跟现在比。
1.2T(85kW、200Nm)相对1.6L自然吸气发动机，参数升级有限。最终引起驾驶特性的变化，更多跟扭矩输出特性有关。涡轮增压发动机，扭矩平台来的更早。中低速行车，一脚油门下去，柯珞克显然比自然吸气发动机加速更加积极。红绿灯跟思域并排起步，心里也不怎么虚。我甚至会觉得，0-60km/h这一段的加速能力，1.2T跟高配上的1.4T相差不大。
小排量涡轮增压发动机，中高速再加速能力的弱势是个老生常谈的话题，我也不想抓着这块短板不放。所以，首试发展到这里，我想引入第一个车型逍客对比一下。柯珞克和逍客同样有1.2T的发动机，单纯比参数，两台发动机(柯珞克：85kW、200Nm;逍客：86kW、190Nm)差不多。我开过手动挡1.2T的逍客，不管是低速的响应性还是中高速的加速能力，都要强过柯珞克。这种结果，应该跟变速箱有着极大的关系。柯珞克配的7速干式双离合换挡逻辑非常偏重燃油经济性，变速箱对油门的深度变化不敏感，有时候油门多踩三分之一，变速箱不降挡或者只降一挡，速比的微调，对加速的增益杯水车薪。从主观上，柯珞克不如逍客的印象就落下了。
归结到导购层面，我是想推荐1.4T的车型，最直接的理由，还是加速能力会好不少。现在柯珞克的价格还没发布，个人猜测一下，区间大致在13-19万。具体到1.4T，起步售价估计估计不便宜了。以斯柯达的品牌形象，拿一个小型车+的车对标日系紧凑级SUV，不容易。何况，一汽大众的T-ROC眼见着就要来了。而如果斯柯达柯珞克的定价策略能够打破合资品牌的常规套路，直面现实，那么事情或许就有比较大的转机。
我在视频里建议斯柯达主推1.2T，完全是一番赤诚。如果1.2T可以有一个版本配了新一代的MIB中控系统，算上终端优惠把裸车价控制在13万出头。放低姿态，主攻缤智占领的市场，还是有希望火一波的。
柯珞克的优势在哪?
要火，还是要有品牌力做支撑的。柯珞克最大的优势，还是在于加长，列个表对比一下空间。
自主品牌真心强尺寸是柯珞克把自己定位为紧凑级的原因，毕竟实测空间数据已经可以跟日产奇骏平起平坐了。轴距加长，一针见效。有两点可以赞一下柯珞克的座椅设计，一是坐垫够高、够大，妥妥承托出大腿;二是前排座椅底下给后排乘客留出了放脚空间，大长腿也可以伸的很舒展。而且，我说的空间优势，除了乘坐空间，后备箱空间也在其中。不夸张的说，柯珞克的尾箱容积也是跨级的，拿出来跟奇骏比也不会怂。在视频的留言区，我看有网友问柯珞克跟缤智比有什么优势?我着实思考了一下，比隔音比滤震，真的是欺负本田了。柯珞克的空间比缤智还好用，才是最大的优势，你说对不。
自主品牌真心强
我在上面的空间对比里，留下了小线索传祺GS3。
柯珞克开起来的感觉还是不错的，底盘有点往运动风格走，这点我一下子想起了传祺的GS3。中低速行驶，两款车的滤震感受很像，都保留了少许了路感;只是路况稍差或者高速阶段，GS3没有柯珞克那么扎实和贴地。但是宏观来看，传祺的底盘调校水准已经很接近斯柯达了，至少有了8成功力。如果再加上动力、NVH、转向手感这些方面，对GS3的评价，真的要在8成之上了。
一方面，我很骄傲于国产品牌的进步。回到公司讨论起这个问题，很多人都有同感，不少人都是在试驾合资品牌时找到了自主车型的后劲。我现在在给朋友推荐车时，十三四万以下的SUV的统统国产一线品牌优先，一个标志、一个牌子没必要强求。就像是1.2T的柯珞克对比传祺GS3，机械素质差距不是特别大，配置水准天上地下。实实在在的，买个中高配的GS3是现实的选择，而买柯珞克则更需要情怀加成。另一方面，不管怎么定价，总是夹在GS3、博越这样的中国品牌SUV和大众T-ROC、奇骏中间的。最准确的出路，就是凭着空间优势，打同样以空间出名的缤智(就像前面说的，柯珞克的隔音、滤震还是可以吊打缤智的)，然而厂家的竞品目标，是逍客、指南者、天逸。有底气是好的，只是落在现实里，还是要对消费者的价格接受能力理性评估才对。
【斯柯达柯珞克1.2T首试印象】
突出优点：乘坐空间超好;尾厢空间极好;配置实用。
主要短板：动力稍弱。
