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今年上半年，市场面临着非常大的压力，疫情之下，谁都不是很好过，车市同样如此。
1-6月，即使在如此严峻的市场下，保时捷全球仍实现了 9.9%的销售回报率。营业收入达 124.2 亿欧元，同比下降 7.3%；销售利润为 12.3 亿欧元，较 2019 年同期下滑 26.3%。虽然呈下滑状态，但和整个市场相比，保时捷全球上半年的财务状况仍算良好。
一片大好的背景下，保时捷在电动化之路依旧动作不断，就在最近，有关电池方面的动作，保时捷又传出了新的消息。
据外媒报道，保时捷已在德国图宾根与电池公司Custom Cells成立了一家名为Cellforce Group的合资企业，用于未来向保时捷提供"少量高能量密度、低内阻"的动力电池。
当然，目前该企业的新工厂并未竣工，从保时捷此前的规划来看，保时捷目前所需要的动力电池依旧来自于LG化学，在产品方面，电动版Taycan采用的就是LG化学的动力电池，消息不断的纯电动版Macan也会继续使用LG化学的动力电池。
而该合资企业的规划，从目前保时捷的电动化进程以及未来规划来看，很可能会应用于更高端的车型，比如917概念车的电动性能版车型，以及暂时还没有什么太大动作的Panamera或Cayenne的纯电动车型。
亮点是什么？
从本次保时捷在电动车领域的最新动作来看，对保时捷这样一家车企来说，其亮点可是只多不少。
汽车制造商投资建立电池工厂，这对保时捷未来发展电动车业务来说无疑是一件利好的事，尤其是在当前大家纷纷转型电动化的大背景下，尽早的提前布局电池业务，尤其是更为新型的动力电池，对保时捷未来在电动化领域的发展来看，也算更早地布局战略先发优势。
另外，随着电池业务的开展，保时捷也可以更精准地研发自己所需要的动力电池，从长远角度来看，保时捷在动力电池和整车的整合上更加高效，同样可以拥有更强的成本竞争优势。
和市面中的其他车企相比，考虑到保时捷的品牌因素和产品定位，保时捷在电动车领域率先布局的做法其实已经走在了前列，再加上保时捷在口碑上积攒的不错口碑，就这个级别的品牌来看，保时捷未来可谓优势明显。甚至可以这么说，在本就销量占优势的前提下，在电动化领域，保时捷又一次地站在了前列。
写在最后
投资动力电池工厂，或者说入股动力电池企业，这是很多车企目前在做的，从长远的角度来看，这对未来企业在电动化领域的持续发展都是一件利好的事，不过话说回来，对保时捷这样的车企来说，不管是否提前布局电动车业务，它都是一个王者不是么？
