旅行汽车网去年我在保定徐水工厂试驾了Wey VV7，至今仅是一年多的时间。可是主观上总觉得，VV7试驾是两三年前的事情。因为Wey品牌中间经历的事情太多了，难见其它品牌会有如此密集的波澜。Wey在质疑声中，取得过很好的销量。去到最近，新车效应削弱，势头又有所放缓。在这时候，Wey无疑需要一台新车让大家保持关注，VV6应运而生。包括我在内，很多媒体看到Wey VV6这台车蹦出第一个疑问，就是它跟VV5之间究竟什么关系?因为两台车看起来近似度相当高，尤其从车头方向看过去……
答疑时间到了，VV6正如它的名字所揭示那样，尺寸介于VV5和VV7之间。虽然话这么说，但实际看起来，VV6在观感上不觉得比VV5魁梧。或许长城自己也意识到这个情况，特意在VV5的C柱弄了一个镀铬的“闪电”，官方名称叫做波特拐角。有了这个波特拐角，终于能把VV6区分出来。
说到Wey经历的波澜，其中一个就是灵魂设计师皮埃尔离职。短时间内看，Wey可以沿用皮埃尔留下的套路，毕竟这套设计受到了广泛肯定。可是往后下去，Wey始终需要新的设计语言来延续生命。
内饰跟之前VV5很接近，整体造型就不花更多的笔墨去谈。内饰一直是Wey的一个优点，中控台正片都是用皮质包裹，座椅皮质手感也是相当细腻。VV6用上了电子挡杆，一大好处是能扩展新功能。D挡踩刹车至停止，这时你打开车门往外走，车辆会自动切换回P挡。这个逻辑能减少部分事故的发生，网上会看到收费站或停车场，有车主忘挂P挡下车取东西，结果车自己往前走。
方向盘尺寸非常大，不仅是这台VV6，其实长城部分车型也有这个特点。
VV6以智能科技作为卖点，驾驶辅助功能相当丰富。除了ACC、车道保持、预碰撞等装备之外，四驱还能选择路面模式，方向盘阻尼也有几级调节。Wey的做法有点模仿保时捷，我把跟驾驶相关的功能键，全部铺在挡杆台上。用熟练了，物理按键能让你更快速调用功能。不过，对于我这个首次上手的人，如此多按键，驾驶时就别指望去盲操了。
后排腿部空间相当宽裕，目前自主SUV基本不用担心这方面问题。这个后排较讨好人的优点，一是座椅填充非常软，很有沙发感;二是后排靠背调节幅度较大，长途乘坐我能调一个微躺坐姿来睡觉。
别看Wey各款车型有着很轿跑化的外观，它们看起来依旧是明显的舒坦风格。方向盘很大，比例很慢，适合悠然地开，同时转向手感轻柔，也会为这台车的舒适感加分。合适的车，做合适的事情，VV6就适合以佛系心去开。事实上，你心急它也奉陪不来。现场就有桩桶赛道体验，由于转向比例慢，转向在很多弯道是介于换手和不换手之间的状态。
之前有人说Wey的车油耗偏高，我觉得要分开来看。Wey的重量要高于同尺寸对手，换来是静谧的隔音，这台VV6也是如此。多花点油钱去换更好的静音，身边很多人都会愿意。当然啦，假如Wey能在保持静音优势的前提下进行一定的轻量化，发动机效能可以做得更高，就无疑更皆大欢喜。
VV6底盘结构跟VV5一样，即源于哈弗H6。这副悬挂调校前软后硬的特性非常明显，这种思路其实可以理解，日常给予用家滤振舒适感，但又不会一软到底，在关键时候提供必要支撑。只不过VV6前后软硬度割裂过大，当悬挂压缩到中段的时候，会突然变得非常坚硬。尤其在过减速带时，生硬的感觉犹如没了悬挂一样。
VV6依旧是2.0T加双离合，双离合换挡以平顺为目标，换挡速度也就很慢。由于这种较为佛系的传动，2.0T加速并没有推背感，虽然实际提速不弱。还有一点，估计是涡轮迟滞和双离合造成的影响，红绿灯起步后，初段加速会不太精神，需要等到一个点才抖擞起来。
VV6跟之前Wey车型的属性一样，调校风格适合舒坦驾驶，剧烈运动不是它的强项。只不过放在整个Wey体系里，VV6的特性不太鲜明。尤其跟VV5放在一起，观感乃至体验都有很多相似之处。鉴于这台车还没公布最终售价，我们暂且不给予推荐等级。
【Wey VV6首试印象】
突出优点：行驶静谧;科技装备丰富;后排宽敞;
主要短板：油耗不低;双离合调校有改善空间;悬挂后段硬得突兀。
