旅行汽车网作为欧尚汽车转型后的首款产品，使用了全新品牌LOGO、全新设计形象的COS1°的重要性自然是不言而喻。对于大家都很好奇的“为什么会将如此重要的一台新车取名为COS1°”这个问题，官方的回应是数学上，COS1°=0.9998476951……无限趋近于1，将这个名字赋予这台重要的新车，代表着这款产品对于完美的追求。解释是合情合理的，但是想法却是非常大胆的，甚至可以说是非主流的。以欧尚汽车的定位，这样的命名能否得到目标消费群体的认可，一时间成为了大家热议的话题。直到最近，官方为新车增加了中文名“科赛”，争议才告一段落。
抛开对新车命名的争议，关注回产品本身，欧尚汽车这次转型在产品上有何体现?新车的产品力能否在市场上立足?才是我们真正要关心的。
大胆配色，甩掉刻板印象
品牌要转型，光靠换个新LOGO肯定是不够的，要突破原有的品牌形象，就必须要能给人眼前一亮的感觉。很明显，COS1°做到了，它的方法简单粗暴，就用大胆的配色刺激你的眼球，你想不“眼前一亮”都不行。但这个方法说来容易，做起来其实非常考验设计团队对大众审美的把握，用力不足，效果肯定不好;用力过猛，肯定又会弄巧成拙。
好在，COS1°最终出来的效果是被大家所认可的。外观上，COS1°其实是使用了非常稳重的设计，繁星式的格栅、悬浮式车顶、平直的车身线条这些元素都是被多次证明符合大众审美的。在这样的基调上，设计师给这台车外观加入了一个主打的渐变蓝色配色，一下子就点亮了整台车。这个颜色在不同角度、不同光线下看，车身的颜色会在深蓝、青、紫这些蓝色的临近色之间变幻，由于主题还是比较稳重的蓝色，所以看起来又不显轻佻，自然能被大部分人所接受。
来到内饰部分，设计师又给它配上了淡蓝色为主、亚光金点缀的配色，这么难驾驭的蓝色，竟然被用得如此服帖，连最容易让人生厌的大面积仿碳纤维饰板，搭配到这套内饰里面都显得那么的恰如其分，整个内饰既有温馨的家用气息，又有时尚的味道，还隐隐约约透露出一丝的运动感，放到市场上，真是独此一份。
看到这样的内饰，谁都不会把这台车和欧尚以往的产品联系起来，品牌形象的改变，无疑是成功的。
对外定位升级，对内地位升级
欧尚汽车转型之后，对外的定位肯定是要拔高的，原来欧尚的主销车型基本都在10万元以下，转战乘用车市场后，面对消费升级的趋势，如果产品售价无法提高，那么这个品牌必然是前途渺茫，所以首款产品COS1°能否一举打破原有的价格天花板，可能关系到品牌的存亡。正因为如此，欧尚汽车在长安集团内部得到了更多的资源，以支撑其产品售价往上走。
所以，在COS1°上，我们看到了新CS75上同款的动力总成直喷的1.5T+爱信6AT，也看到了ACC、预碰撞、变道辅助和车道偏离辅助这些“贵气”的驾驶辅助配置，同时像LED大灯、车联网、车载互联、语音控制、车载空气净化器、自动远光灯、车内氛围灯等热门的“炫技”配置，它也都有搭载，配置水平与长安品牌的车型几乎是平起平坐了。
有了长安集团的“黄金动力总成”支持，COS1°的动力体验要强劲不少，1.5T发动机为带有直喷技术的、代号为H15TG的全新发动机，最大功率达到131千瓦，最大扭矩达到了265牛米，即使是拉动这么大一台7座SUV，也显得毫不费力。无论是前段起步还是中后段加速，都能感觉到动力是轻快而且充沛的，在法定限速内，即使是满载，只要不是高原、不连续爬坡，根本就不用担心动力的问题。
而COS1°搭载的这台爱信第三代6AT变速箱想必大家已经很熟悉了，关于它的聪明程度、可靠性和燃油经济性已经不用过多的叙述，放在COS1°这台新车上，它的表现依旧可以用出色来形容。但是，我还是要强调不能神话这款变速箱，由于液力变矩器锁止率的提高和自动空挡滑行更加频繁，它相比上一代的产品平顺性会有所下降，主要表现在滑行后突然给油加速，逼迫变速箱降挡时，换挡的顿挫是比较明显的，但是瑕不掩瑜，这点小问题并不会给驾驶带来过多的困扰。
除了得到了长安集团内部技术和资源的支持，在提升了产品定位之后，COS1°也有更多的成本预算用于看不见的层面的提升，其中感受最明显的就是底盘质感的提升。COS1°用上了成本更高的多连杆后独立悬挂之后，质感明显强于以往的产品，底盘的韧性更足，厚实感更强，特别是在满载或者悬挂行程被压缩到底后，车辆体现出的稳重感是此前欧尚的产品所做不到的。
不过，在转向的部分，COS1°的提升并不明显，转向缺乏沟通感，高速行驶时微调方向显得很生涩。同时，高速时胎噪、风噪比较明显，急加速时发动机噪音也会不加修饰地传入车内，结合其售价来评判，这样的表现算是中规中矩，但我认为它理应做得更好。
实用性突出，但细节之处仍需改善
(演示人员身高177cm)
从外形尺寸上看，COS1°长、宽、高达到了4830mm、1868mm、1775mm，轴距达到了2800mm，尺寸上与广汽传祺的GS8相当，在15万元以下的售价区间，这样的尺寸是很有优势的。在车内空间的利用上，它甚至做得比GS8都好，在第二排座椅调到滑轨中间位置后，第三排还能轻松坐下身高175cm以下的成年男子，并且坐姿比较正常，坐垫对大腿有承托，长途乘坐也不会感觉特别疲劳。而此时第二排相同身高的乘客还能保有两拳以上的腿部空间，车内的纵向空间非常充足。
同时，COS 1°后排的座椅全部支持靠背角度的调节，座椅填充物也足够厚实，第二排座椅前后调节和靠背调节幅度很大，足够满足不同人不同的坐姿需求。后排独立风量控制、第二三排独立空调出风口、杯架、储物格、储物袋、USB接口、隐私玻璃都有配备，对后排的照顾非常周到。如果你对2+3+2的座椅布局不满意，它还有2+2+3 七座、2+2+2 六座和2+3 五座共4种座椅布局可选，选择是足够丰富的。
新车的尾厢在7座状态下最多可以放入3个18寸的登机箱，不过此时第三排的靠背角度就需要调到比较直的状态，以迁就储物的需求。如果没有坐满7人，可以通过放倒后排座椅拓展储物空间，COS1°的后两排座椅放倒后均能形成全平的地台，尾厢拓展能力是不错的。
在这台新车上，我们可以看到欧尚真的是在有限的成本内力求做出一款能力全面的产品，也有一些小细节会让你感觉很用心，比如第二排三个座位都带有安全带未系提醒，又比如在中控屏中可以通过下拉菜单分别调整蓝牙电话、音乐、导航、系统提示音的音量声音，这些都是解决用车痛点的贴心设计。
但是，这台车离完美还是有些差距的，主要表现在一些细节上还是欠考虑。比如前排座椅尺寸偏小，包裹性较差;挡把后方的杯架放入高一点的水杯就会影响挡把操作;搭载的全景影像摄像头分辨率、清晰度不佳;当你即将经过隧道时，车辆会根据地图定位提前打开车灯，但是每次都会进行语音播报“即将经过隧道，已为您打开车灯”，第一天试驾我们穿山越岭开了四百多公里，听了不下20次语音播报，只能完全关闭系统提示音，这个播报声才会消失，但也就意味着用不上车载语音控制系统了。想要追求完美，这些细节还需要多加注意。
选手实力突出，但场外因素可能是决定成败的关键
结合COS1°目前公布的10-15万元的售价区间，我认为这台车的尺寸、机械素质和外观内饰设计在市场上将具有很强的竞争力。相比同价位的自主品牌SUV，比如吉利的博越，COS1°在车身尺寸上的优势是非常明显的，但在整车的高级感上稍有欠缺。而比起更高价位的自主品牌7座SUV，比如广汽传祺的GS8，它的后排乘坐空间、乘坐舒适性和装载能力都是不落下风的，一分钱一分货，它可以作为预算不足时的替代品。
单从产品本身的实力来看，可以给予COS1°“值得推荐+”的评价。对于预算有限又需要7座空间的消费者来说，它会是一台实用、舒适、可靠、配置齐全的家用车。
不过目前我对这台车最大的担忧还是来自于销售和售后服务体系方面：从四月份北京车展公布全新品牌战略，至今仅有4个月的时间，欧尚汽车的销售、售后服务渠道能否同步跟上这台新车“新城市、新中产”的定位，可能会是决定其最终销量的关键。
【欧尚COS1°(科赛)首试印象】
突出优点：底盘滤震好;1.5T动力充足;爱信6AT聪明可靠;空间实用;驾驶辅助配置齐全。
主要短板：高速噪音比较明显;前排座椅尺寸偏小;转向缺乏沟通感。
