旅行汽车网提起Dream Car，大部分人都会选些好几百万甚至上千万的豪车超跑来担任心中的这个角色，仿佛不这样就不能显示自己的积极向上野心勃勃一样。不过大家不要误会，我也不是要来Diss这样的人生态度，毕竟这些车的存在价值之一就是要让众人仰望嘛，不然车主的自豪感和优越感从何而来?这可是占了它们报价的最大一部分呢。
不过我就有点不同，我这个人比较务实，我的Dream Car虽说也是台跑车，但并不像很多人心中那台牛呀马牙那么高不可攀，小几十万的门槛真的是像和我一样的大城市普通白领，用力跳高够一下都能摸得着，它就是福特Mustang。
Mustang不是肌肉车
人们对Mustang的印象普遍就是“美式肌肉跑车”，嗯，很高兴告诉大家你们的认识是错误的。事实上它在60年代诞生时，定位是要比肌肉车低一级的，尺寸、动力还有内饰豪华程度方面都有一定的妥协，目的是降低成本从而获得更大的市场覆盖广度。而作为这一全新级别的开创者，这一类的跑车也因此得名“Pony Car”(Pony就是小马的意思)，同样隶属这一级别的还有道奇Challenger和雪佛兰Camaro。不过世易时移，到今天这三大Pony Car竟然成为了美式肌肉车的精神继承者，反而“正统”的肌肉车到现在就只剩下一台道奇Charger仍然在世，还成了四门轿车，真不得不感叹历史巨轮之下没什么东西是坚不可摧不会改变的。
但反过来想哈，为什么到最后反而是三台没那么“正统”的Pony Car能在经历一轮轮淘汰后依然留下来并衍生出越来越多的版本呢?我觉得这会导向另外一个问题当年车厂为什么要推Pony Car?答案其实很简单，刚才其实也说到了，那就是肌肉车定位太高市场实在铺不开，因此厂家才拿出来门槛低一些的产品以换取更大销量。很明显，这样的策略是正确的，这几款车也走向了成功，特别是Mustang，都几乎成为美国跑车文化的代名词了，甚至现在福特决定停掉北美市场轿车产品线专心搞SUV了，都还是保留了Mustang没砍掉，群众基础实在太深厚!
时至今日，以Mustang为首的几款Pony Car虽说地位是一天比一天高，但抛开那些个约等于“原厂改装车”般的高性能款不论，基本车型(基本车型不等于入门款，例如像Mustang的话，5.0 V8的GT其实也算基本车型)也依然保持了诞生之初的特色，那就是性价比超高。还是以这次试驾的Mustang为例吧，2.3L Ecoboost的官方指导价才37.98万(小贸更低)，而V8 GT也就55.68万，作为一款整车进口后驱双门跑车，这样的报价吸引力有多大真的不用我说，满大街跑着的第六代Mustang是最好的佐证。
聊回新车，从设计讲起
这次试驾的是第六代Mustang的中期改款车型，虽说不是换代，但整体升级还是比较大的，特别是在等下会谈到的动力和配置等方面。至于设计的部分，首先必须承认新车的整体轮廓依然还是和老款大同小异，毕竟也只是中期改款嘛。但在这基础上，新款Mustang会有一个视觉重心更低的前脸及车尾设计，装饰性的线条也做得更加锐利了，一方面是符合当下审美，但更重要的是这能进一步突出跑车应有的那种低矮贴地的感觉，会给车主和路人带来更大的视觉冲击。
值得一提的是，从我们开始对Mustang这款车有所了解的第五代车型，到现在正式引入的第六代，它的外观设计都是明显致敬了60年代末推出的初代Mustang Fastback车型的，从鲨鱼式倒角前脸、到独特的三联条形尾灯、再到独特的溜背式车身轮廓，都可以说是在以符合当下审美的方式来重现当年的经典，非常具有历史感。
但其实这样设计思路也谈不上是Mustang历代的传统，因为第二、三、四代车型其实还是偏离比较大的，以至于当我拿出它们的图片放在大伙儿面前，只要不说明它们的身份，估计很多人甚至都不知道它们是Mustang。可能也正正是因为特征不明显，再加上70年代末到90年代末这段时期一次又一次的石油危机也扼住了美式跑车发展的咽喉(正统肌肉车也是在这段时期大批大批消亡的)，这几代车型哪怕在美国本土的市场反应都不算太好，更毋论海外了。这大概也是福特在第五代Mustang再次采用经典设计后，第六代车型也依然延续此设计思路的最大原因吧。
进入车内，眼前所见依然可以啰嗦地继续用经典二字来形容。对称式的中控几乎是“照搬”了初代车型的方案，甚至连中间几处拨片式的开关也得到了精细的再现，只是现在这些开关是用来调节驾驶模式/方向盘助力/电子稳定辅助系统开关的，当年这几种功能都还没诞生呢。而在其他一些方面，福特也非常忠于传统，以至于Mustang有着一个直径大得不像跑车的方向盘，座椅也甚至比旗下诸如锐界等SUV都更宽大松软，美国特色非常纯粹，反倒是赋予了Mustang其他任何跑车都不具备的舒适性。而要是您还是更倾向于桶椅这种更“符合逻辑”的设定的话，方法也不是没有，要不就自行改装，要不就再进一步去买Shelby GT350吧，不过GT350貌似没有正式进口，也只能平行进口走起了。
该沿袭的传统福特是沿袭了，该作的现代化/高科技/高性能升级福特也没落下多少。从纷繁复杂的驾驶模式选择，到厂家重点宣传的、可以完全个性化显示的12吋全液晶仪表盘，再到最新的第三代SYNC车载智能互联系统以及一大堆驾驶辅助配置，诸如此类的新玩意，在传统和经典的表象下都无一缺席地得到了搭载，仿似过去和未来同时被拉到了现在，有那么一瞬间你是会觉得整件事挺蒸汽朋克的，但下一瞬间你就会被高配置所带来的便利性征服。如果讲有什么不足的话，说实话福特的这些系统操作起来也还是挺复杂的，很多功能的调用都需要一定学习成本，还好菜单的逻辑还算清晰，反正顺着指引来，也不会出现无法解决的问题。
对了，说起配置的话，走厂家途径进口的Mustang，每款动力都只提供一款车型(改款后的敞篷版接下来应该会跟上)，都是高配，刚才提到的所有配置都是价格内包含的，需要选装的也就只有寥寥几种外观套件包以及电磁悬挂。我知道有很多人买Mustang都选择平行进口，无可否认价格上相比起大贸是有一定优势的，特别是2.3T版本。但这优势往往建立在配置缩水的前提下，当你追求和大贸车一样的配置时，价格甚至会更高一些。所以这里要奉劝大家一句，买车前首先想清楚自己需不需要这些配置，再决定以什么途径购入，才能达到最大的性价比。
讲重点了，Mustang开起来到底怎么样?
英文有句俗语Never meet your heros，永远别和你的英雄见面，因为理想和现实的差距并非每个人都能接受。就比如在我的梦境里，我和Mustang的打开方式应该是在荒漠中看不到尽头的interstate上，车窗降下，好让我透过风声更清晰地听到V8那特殊的低吟，整一个公路电影片段的感觉。然而，现实却是我开着2.3T版本的Mustang在劈山，画风变成了头文字D……不是说这样就不好，反正我就是花了很长的时间才能接受这一现实……
但说起来，虽然和我盼望的情形不一样，但我可没有差评2.3T Mustang的意思哈!一方面是上文已经说过的，Pony Car相比起肌肉车而言，对动力方面是真的没有什么必须达到的门槛，换句话说V8并非刚性指标，反而像2.3T这种能拉低整个车型准入门槛的动力还更符合Pony Car的初衷;而另一方面，这台2.3T Ecoboost的动力无论从参数还是实际体验来看都完全是充裕的，309PS/434Nm的输出甚至都赶得上某些货真价实的V8了，再加上改款后变速箱换成了10AT手自一体，绵密的齿比进一步将挡与挡之间动力衔接的落差打得更碎，特别是在山路这种速度多变的工况下，永远都能找到合适的挡位让引擎停留在涡轮作用效率最高/最生猛的转速区间之内，作为驾驶者也无需带着动力过剩的心理负担开车，结果是每次出弯都能尽然释放全部动力去加速，流畅性之高甚至会让人忘记自己在开的是一辆美式跑车。
而要达到这样的高水准操控体验，除了动力系统外，底盘的调校也应记一功。不知道大家是否记得，第六代Mustang可是有史以来首款搭载独立后悬挂的Mustang，一开始这是遭到很多狂热分子的冷嘲热讽的，因为毫无疑问原本的整体桥后悬挂是更适合搭载超大马力引擎来进行直线加速比赛的，也就是说会更符合传统意义大家对这款车的预期。但独立后悬挂对弯道性能的提高实在是有太大的帮助了，所以当Shelby GT350 R在纽北跑出7分32秒19的史上最佳成绩后，这种反对的声音就几乎绝迹了，取而代之的是欢呼与赞美。而即便是这次我们所试驾的最入门的2.3T版本，这种提升也同样是能被感知到的，特别是在标配后LSD和选装的电磁悬挂双重加成下，后轴的循迹性及可控性完全超出了我对美式跑车的想象。
还需要提到的是Mustang丰富多彩的驾驶模式可选功能，驾驶者不仅仅可以通过拨杆简单调用普通、运动、雪地、赛道和直线加速五种预设模式，还额外提供一种“我的模式”，可以分别实现针对动力单元、转向助力和悬挂支撑(需选装电磁悬挂)的独立调节，与此同时仪表盘的显示内容也是可选的，车主能自己打造一个完全个性化的专属驾驶模式，并通过Mykey来将这个方案记录下来，带着对应的钥匙，一上车就自动调出，非常方便。
而作为试驾部分的压轴内容，我还要给诸位2.3T的准买家带来一个好消息：改款之后，Line Lock功能不再是V8 GT专属，现在2.3T也能一键实现烧胎Burn Out啦!无论你是真的要去跑直线加速也好，或者仅仅只想耍个帅，反正只要你舍得轮胎，这下都能愉快地制造烟雾了。
写在最后：
经过这一天与2.3 Ecoboost版Mustang的相处，反而让我更纠结于一个问题：到底V8对美国人来说意味着什么呢?是习惯?还是精神上的追求?反正就实践所知，动力反而是这当中最排在最后的理由了。
或许也正因如此吧，我作为一名多年的美系车迷/Mustang铁粉，虽说职业素养当中实事求是的部分在告诉我2.3T根本就不算是一种脱线，但要是咱们回到标题的那个问号上，到底这次我算不算梦想成真了呢?说实话，我还是想把“圆满”俩字留给带V8的GT版。
世界上有些东西还是能用“无可替代”来形容的，对此我们其实应该感到庆幸。
【新款Mustang 2.3 Ecoboost首试印象】
突出优点：动力比想象中强，操控比想象中好，10AT齿比绵密换挡迅捷逻辑合理，最重要是性价比超高;
主要短板：四缸版过于精致，不剩下太多美式跑车独有的狂野。
