旅行汽车网操控依旧对得住“跑车化SUV”的头衔，游山玩水亦是一流玩伴
作为一辆捷豹，操控是绕不开的话题。先抛结论，E-PACE的操控确实不辱捷豹名声，依旧非常让人称道。稍微有点弯路，一转动方向盘你便能领略到它的灵巧。这种灵巧主要体现在三点，第一是非常快的转向比例。E-PACE的转向比例之快，总会让看似很弯的路不够弯，于是驾驶员会觉得自己的驾驶技术进步了，心理变得极其膨胀，屡试不爽地在弯中继续给油寻求刺激。
不止是转向手感，E-PACE整个设定似乎就是为了鼓吹驾驶员在弯中愈战愈勇。245/45R20的倍耐P-ZERO轮胎在干地上确实能给提供非常强大抓地力，悬挂在弯中的支撑性之强在同级别SUV里面都是数一数二的。并且E-PACE有一套比较聪明的四驱系统，它没有任何模式可选，却能实时不断地调整不同轮之间的扭矩输出，甚至做到单侧轮100%的动力切断和传输。运动模式S挡下，转速会维持在2500转以上，此时油门响应之快甚至可堪比电机，能让你精准地控制油门，掌握速度。不过E-PACE的乐趣非常容易感知，大的极限更多的是作为一种保障，不需要压榨到轮胎嘶叫才有满足感和成就感。
除了弯路耍得欢，E-PACE在外出郊游的工况下表现依旧令人满意。这次在三亚的高速上巡航，E-PACE在长途巡航的舒适性的底盘舒适性让人非常满意。不排除是这套电磁悬挂的功劳，经过传感器每秒100次检测路面适时控制阻尼后，悬挂总能在高速上找到合适的阻尼，整个车表现出非常良好的稳定性之余，过桥头跳和接缝位的也能有非常好的厚实柔韧感。
这套智能四驱和主动悬挂在中低速轻度越野、走走烂路同样可以施展拳脚。尤其是四驱系统，反应非常快速，在附着力不好、坑洼多的情况下，它总能很好地判断并分配扭矩，保证驾驶员每一脚油门都落到实处，很大程度避免轮胎瞬间的空转或者ESP暴力介入的突兀感。由此可见，开着E-PACE外出郊游，它能让你公路巡航舒适、走烂路从容不迫甚至遇到弯路还能小激情一番，可谓是一个非常社会的玩伴了。
回归柴米油盐，好动小子能否甘于度日
以上三种特殊路况，都充分展现出E-PACE作为跑车SUV的将几个矛盾的两头很好地整合到一台车里。看似完美的性能，让人欲罢不能，不禁让我遐想拥有后日常相处的美妙时光。可经常几番深度接触后，现实还是骨感了些。
日常通勤，最常见的低速堵车蠕动，E-PACE显然有些小脾气了。比如说中低速区间，模拟日常城市通勤拥堵路况时，这套动力系统很难让人找到一个合适的节奏去驾驶。ZF的9AT在中高速运动模式下的换挡动作可以理解为铿锵感，是加分的。可堵车时候1、2挡之间换挡动作明显，甚至在转速拉高即将升挡之际丢开油门，还会有种明显的拉扯感。
并且这副2.0T的Ingenium发动机涡轮特性还是很明显的，这导致动力有个明显的分水岭，导致转速低于1500时有种给油不怎么走的拖沓感，要么转速超过2000时再给油又窜得厉害。所以配合上9AT中低速时候的表现，显然这个躁动的小豹子很不适合圈养。
SUV不免俗要谈空间，哪怕你是跑车SUV
要说服大家买跑车化SUV，而非后驱运动车甚至跑车，除了动态的通过性外，内饰空间实用性也是一大考量点。
不过抱有些许期望来看，结果还是不能让人满意的。豹子的车无论是静态还是动态，讨好的都是前排，甚至驾驶者的。后排的座椅靠背不可调，角度偏直填充物料也偏硬，静态坐着感受还能说凑合。可车子一但动起来，很快就突破了接受范围。
即便我们这辆带主动式悬架，纵使前排滤震非常上乘的体验，却无法复制到后排。前排除非是遇到连续的颠簸或者烂路，否则很少会受到细碎震动的滋扰，可后排悬挂滤震质感明显比前排更敏感，座椅填充物也更硬，导致后排乘客体验犹如无时无刻在座按摩座椅。前排司机的一举一动，给油刹车拐弯，后排乘客闭着眼都是了如指掌。显然，捷豹的动态就是为了讨好游山玩水的司机。
包括储物空间，前排都特别有心思地挖出不少空间，尤其是中央扶手箱，空间实用性基本上是创捷豹新高了，挡把前方的储物格空间也足够深，同时放下手机和钱包不成问题，这点倒是体现出横置发动机布局的优势。结论很鲜明，E-PACE即便是SUV，开发设计理念都是围绕驾驶、前排开展的。偶尔尾厢拉一些出游的用品确实比轿车更实用，甚至行囊多的话可能还需要放倒后排来拓展，所以后排真的就是个附加品。后排乘客率高的用户，要慎重考虑了。
冲着操控买SUV?其实并不矛盾
为什么喜欢操控要买SUV呢?本来还觉得挺矛盾的，体验之后便茅塞顿开。E-PACE的操控，并非像跑车，或者后驱5050配重的运动轿车这么登峰造极刷圈速。它更大的意义，是在于让车主开着一辆有趣的SUV，在保障出游装载能力、长途巡航舒适、遇到险情不怯场的基础上，还能在晚宴的山路体验一番堪比跑车的驾驶乐趣。所以，别看到E-PACE是个SUV就觉得是个居家代步好帮手，说到底它还是一个大男孩、一个玩味儿十足的SUV。只有爱玩、好动的人，才能更全面地领略到它的好。
【奇瑞捷豹E-PACE首试印象】
突出优点：长途巡航舒适;MERIDIAN音质出众;弯路操控乐趣堪比跑车;四驱系统能兼顾轻度越野和公路操控。
主要短板：中低速蠕行不够平顺流畅;后排乘坐舒适性欠佳。
