旅行汽车网全新宝马X3的试驾活动，放在了新疆。如果熟悉地理，你会知道，从时区上讲，这里要比北京晚两个小时。经历两天北京时间上班、新疆时间下班的连续奔波之后，现在正蜷缩在沙发上，写这篇宝马X3的首试。
作为一个宝马粉，能在大美新疆有一段充实的试驾，即便累，心里很知足。尤其是试驾第二天，我或开、或坐，在车上待了12个小时。有了这样一段经历，再把自己叫做最熟悉国产宝马X3的那一拨媒体，各位读者应该是信服的吧。而且，为了区分图文和视频评测(周五发布)的内容，这篇文章我不打算讲很细的东西，还是想用问答的方式，告诉大家我对这辆车的理解。
下一个班戈，你在哪?
人走茶未凉，是我对克里斯·班戈在宝马设计部门影响力的判断。他在职，宝马开启了一个设计时代，一个以我为主、天马行空的时代。他离职，宝马进入一个自我否定、自我纠正的后班戈时代。从宝马近期推出的车型上，可以看得出，整个设计团队想要收起漫天飞舞的思路，在一个规矩、理性的范围内，重新树立宝马风格的正统，却又苦于把宝马经典的双肾格栅跟时下流行的“大嘴中网”完美融合。这种趋势在宝马SUV车型上体现的尤为明显，每每一款新车，你总是觉得似曾相识，变化的好像只有越来越大的格栅而已。
即便是熟悉了宝马现在的风格，站在X3的车头，用正视的视角看这辆车，还是有奇怪的感觉。在水箱前方设置车身刚性加强件是宝马的传统，以前管形部件是涂黑的，透过中网很难看到。不知道出于什么原因，新款X3上类似的构件去掉了掩饰，赤裸裸的反射着金属光泽，一眼扫过去很突兀。如果是以此展示宝马对轻量化材料的使用，未免太牺牲细节了吧。
缺乏细节控制，在车厢内依旧可以找到类似的问题。作为一个宝马粉，我很容易感悟得到，宝马内饰注重使用、注重功能性的风格。开宝马的时间越久，越能体会到扁平化的中控布局和全实体按键在盲操上的便捷。这当然是好的、是对的，但是对于豪华品牌、对于一辆起售价已经到了40万的SUV，这是不够的。转头看一下隔壁的奥迪Q5L，同样是简约的内饰风格，但是在极其细致的做工之下，消费者感知得到这辆车是不简单的、是高级的。在做工的把握上，宝马是要学一下奥迪的，走理工科风格的品牌，细节、精致，都是关键词。
当然，两相比较，宝马也有自己的优势配置。对比一下两个车型的入门款，X3只贵4800元的前提下(现在Q5L只是公布了预售价格)，配置上多了前雷达、倒车影像、无线CarPlay、座椅记忆、LED大灯等等配置。在内饰缺少亮点吸引消费者的情况下，走配置的路子，倒也是一个策略。
轴距不加长，你的心挺大啊
轴距不加长，在最近合资品牌导入中国的车型中，真的不多见。从这个角度去看，国产X3堪称现象级。不加长，宝马一定有自己理由。新款X3的轴距有2864mm，相较老款提升了54mm;试驾当中，我量了新车前、后排的空间数据各个维度尺寸跟奔驰GLC非常接近。回归到实际乘坐感受，后排不管是空间、身体的承托和舒展度，都没有问题。所以，不管宝马还是消费者，都可以告诉自己，X3的后排，够用了。这也就有了设计师为了坚持车身完美比例，固执的基础。
只是现在，同组的游戏玩家修改了规则。
奥迪Q5L一亮相，就是加长的版本，奔驰也要放下矜持、入乡随俗，推出GLCL。我们可以脑补一下，消费者走进展厅，迈进X3的后排。一边回味着坐在Q5L里的感受，一边念念有词：坐这车好像没有刚才那个跷二郎腿容易啊。瞬间，够用就变成不太够用了。
能不能用更好的车身比例为说辞，说服消费者放弃对更大空间的要求，是宝马要想清楚的。其实，你也可以告诉消费者，对于两口、三口之家，后排那么大并不必要，重要的是要享受到SUV车型宽大、好用的尾厢带来的便利。然后打开尾门，让他们看一下在不影响遮物帘使用的前提下，放进一个30寸托运箱和两个20寸登机箱的尾厢是什么样子的。最好再让他们搬一下物品，感受宽大的尾门和平坦的后备箱地板设计，是不是更有生活的智慧?
真的如宝马所说，这是一款更自我的车吗
如果占领不了颜值和空间的制高点，突围还是要依靠宝马祖传优势项目机械品质。
对于一款宝马、一款30i车型，我再去说2.0T高功版发动机有力，ZF的8AT变速箱平顺、响应积极，转向手感调校高超，太老生常谈了。倒不如直接给个结论，X3就是BBA同级别车型里开起来最爽的那个(不过，据友媒反应，25i，也就是2.0T的低功版，动力偏肉，这也就给了刚上市的28i存在的理由)。
接下来说点有意思的，试驾讲解会上，宝马定义X3的消费者是活得更加自我的那类人(这也是宝马给出的不加长理由之一)。但是，在经过了六、七百公里的新疆复杂路况试驾之后，我不太认同这个观点，反倒觉得，国产X3，给家人的是一种更深层次的关心。
安静，是国产X3非常大的特色，尤其是底盘对路噪的隔绝，我甚至觉得比5系都要好。即便速度起来，后视镜位置会有一些风声，但整个车厢内完全可以给很静的评价。就算在新疆铺装粗糙的高速上跑到120km/h，前后排乘客依旧可以用正常的语音交流，这一点，不算车主对后排家人关心吗?
再有一点是底盘的调校。一定程度上，宝马已经放弃了过往硬邦邦的悬挂风格，以X3为例，每一代新车，都会比老款更软、更舒服一些。到了国产X3这里，工程师只是保留了宝马好开，车随心动、人马一体的感觉，内核里是一款舒适的车。压过沟沟坎坎，20寸的轮毂会往上传递很频密的路感，但在你感知路感的同时，又感知得到悬挂在轻巧、积极、快速帮你弱化震动，我甚至会觉得，如果试驾车配的是低配车型19寸的轮毂，这些路感都会消失不少。
经过了新疆长途的国道试驾，我充分认识到，对于一款SUV、一款带着载家人自驾游使命的车型，能够给前后排乘客同时提供高级、整、舒适取向的底盘，是多么安逸。这一点，应该也算X3对家人的关心吧。
你会买吗?
对国产X3的驾乘感受一梳理，这辆车的性格特点就出来了。消费者眼中最明显短板，一定是后排空间。同时，它在BBA同级产品中，又是一款入门配置高、尾厢好用、驾驶最随心、乘坐最舒适的车。你看，天平的两端，砝码都摆好了，接下来的事情，就是给这些砝码相应的质量系数，然后看国产的X3，是不是你要的那一款车。
【华晨宝马X3 30i首试印象】
突出优点：入门配置高;尾厢好用;动力总成出色;NVH优秀;底盘质感好。
主要短板：设计老套;内饰不够精致;后排空间同级落后。
