旅行汽车网在PQ46时代的大众CC，虽然比迈腾卖得贵，但你会觉得物有所值。不仅是外观比迈腾惊艳，风骚的四门无框设计，机械素质也会强于迈腾。当时CC跟迈腾的差异，有点像进口途观跟国产途观，CC底盘接近于欧洲原版，支撑兼任之余，还有很好的韧劲。迈腾无论B6还是B7，在车评人眼中会嫌悬挂过软，快速变线和入弯，要等车身沉一下再进去。时过境迁，大众进入到MQB时代之后，CC还能给到我们耳目一新的惊喜吗?
海外叫Arteon，国内依旧叫CC，内里有玄机?
我们眼前这台车，在海外更名为Arteon。更名背后其实有更深的用意，大众希望Arteon能提升大众整个品牌的高度，战略意义有点像国内的辉昂。查了一下Arteon在德国的售价，起步价跟奥迪A5相当，明显高于奥迪A4。撇除奥迪A5在国内因进口带来的溢价，大众Arteon在中国应该要卖到30万以上。可是“国情”不同，ABB在国内降价一轮又一轮。尽管大家常调侃大众比较高级，但ABB地位始终更神级。
再者，二线豪华品牌价格压得更狠。一汽大众算是清醒看到现状，没有鸡蛋碰石头。于是Arteon来到中国依旧叫回CC，一来大家对CC已经有认可度，无需重复做宣传;二来意味着这台车的定价基本可以参照老CC，事实上，新CC预售价就是26-32万。尽管已经比海外便宜，但网上说这台车贵的人依旧很多，可见豪华品牌定位下压带来的压力。作为一个试车人，我对新CC最大的疑问，就是售价压低，相对欧洲版本是否有缩水?
2.0T预料中强劲，驾乘质感平淡
如果你期望新CC开起来很有“跑味”，那只能说你不太理解欧洲轿跑文化。咬文嚼字来看，我觉得“轿跑”叫“跑轿”更为合适，即带着跑车元素的轿车。刚开上CC，会觉得悬挂支撑好于迈腾。只不过悬挂质有点生硬，且零碎震动很多，让我怀疑是不是胎压过高。查胎压监测之后，发现轮胎比标准值确实高了0.1-0.2bar，偏离未算太过分。我们这台顶配有DCC可变悬挂，当我把软度调至最低，悬挂过沟坎时动作变得柔软，但底盘质感依旧缺乏厚感。
新CC转向手感非常轻，指向略带模糊，即大家平时调侃的“大众虚”。其实现在大众集团的新车，这种虚的手感开始有所改善，可是新CC反而是这种表现，就多少有点失望。在迈腾面前，新CC机械上的提升感已经不明显。底盘行驶质感没有迈腾高级，操控也不见得比迈腾有乐趣。尤其是用MQB模块化平台后的迈腾，经过轻量化后，操控已经不差，新CC在迈腾面前会更加平淡。
新CC全系用2.0T发动机，以高低功作为区分，我们这次开的是高功版。大众2.0T跟DSG双离合变速箱匹配起来，加速能力属于免检产品，说不快都属于贪得无厌。双离合换挡策略明显比早期大众慢，或许是保护变速箱的缘故。大脚油门下去，需要吸一口气再往前奔。不过只要等变速箱换挡完毕，传动效率依然非常高，人有种被座椅扯着向前的感觉。不过这套动力系统，在NVH方面有些瑕疵。滑行在安静路面时，会听到有种类似煮水的声音。急加速时，除了撕扯声较大，还伴随频密的抖动，怀疑是离合片结合时的抖动。还有就是在中低速段，有时会听到咔咔咔的换挡声。
内饰依然大众，后排空间无需担忧
内饰方面，新CC又回到了大众的套路，跟迈腾相似度很高。不过跟迈腾有所不同的一点，就是造型原因，后窗相当窄，往后观察视野有一定影响。
别先入为主认为轿跑后排一定差，新CC后排腿部空间跟迈腾相当。头部做了挖空处理，纵向空间也没毛病，不实用并非你拒绝这台车的理由。实际乘坐感跟日系车风格不同，座椅填充物偏硬，不像十代雅阁这类的车那样有沙发感。
尾厢方面，新CC比迈腾更好用。这代变成了类似斯柯达速派那种掀背开启，开口更大，纵向也有更多可用空间，可谓是轿车中的旅行车。
我没试过海外的Arteon，不知道国内这台CC有没有差距。这台车倒是跟我预期有一定偏差，正如文中所说，它无论舒适性还是操控性，都不见比迈腾有明显提升。不过对于新CC潜在买家，无框车门外加掀背尾门设计，同价位真的仅此一家。尽管十代雅阁、君威GS等都带了一定轿跑概念，但都不像新CC那样个性鲜明。对于潜在买家来说，跟他们说驾驶操控，也许真的捉错用神。由于新CC还没公布最终售价，我们暂且不给予最终评价等级。
【大众新CC首试印象】
突出优点：加速强劲;个性元素多;实用性强;内饰精致;
主要短板：行驶质感不如迈腾;方向盘指向虚;动力系统NVH一般。
