旅行汽车网别克凯越在国内市场上是一款很传奇的车型，曾一度被誉为“新三样”，历经13年卖出了268万辆。别克却在2016年选择将它停产，本以为凭着它的地位，可以供奉在别克的名人堂里供人瞻仰，但仅仅两年后，别克就为我们带来了全新凯越，并且给出了8.39-9.99万元这样一个极具诱惑力的价格。
可是现在的汽车市场和当年已经完全不同了，豪华品牌纷纷往下探，自主品牌又强势崛起，全新凯越还能不能继续上一代国民家轿的传奇呢?
形象很好，尤其是内饰有越级的体验
在自主品牌具备了国际化的设计水准后，极大提升了消费者的审美，可以说一辆车好不好看将直接决定它好不好卖。老实说，全新凯越在设计上没有太过惊艳或让人眼前一亮的点，但整体还是用了通用很成熟的设计语言：头灯有点像科鲁兹，尾巴又有点像改款前的英朗，这并不是贬义，我反而觉得是一件好事，毕竟买这个价位的消费者还是希望自己的车看上去能更高级一些的。
全新凯越在给予消费者心理上的优越感并不止于外观，它的内饰能给你越级的体验。它的内饰很简约，用料也没有多奢华(唯一就是同级罕见的麂皮座椅)，但却用色彩的搭配营造出了不逊色于B级车的高级感。你可以对比下同级别的桑塔纳、致炫、哪怕是自主品牌的帝豪GL，在内饰氛围上都要差凯越一大截。
除了好看之外，全新凯越的人机交互也很合理。首先是坐姿，如果大家开过英朗或科沃兹可以留意下，它们调好坐姿后，手总有点够着方向盘的感觉。全新凯越将方向盘设计得离仪表盘稍微远了一些，这样调好坐姿后，手放在方向盘上正好呈自然弯曲状，比市面上大多数两向调节的方向盘要更舒适。
另外，7英寸多媒体系统我认为是目前通用里最好用的，因为它足够简洁，就是carplay和carlife功能，一目了然，操作便利;当然，如果你喜欢酷炫的功能，全新凯越也能满足你，它全系标配了安吉星，配合手机端的APP，你可以实时监测车辆的状态，并远程锁车、解锁，找车等一系列功能。
至于普通老百姓比较关心的乘坐空间，我们之前实拍测量的数据有些误差，这次经过重新测量后发现，全新凯越的后排纵向长度为78cm，膝部空间为30cm，数据和桑塔纳差不多，也是我们认为比较舒适的区间值，前面坐个170cm，后面坐个180cm的乘客问题不大，属于这个级别中等的水平。
但后排的体验真算不上好，因为后排没有独立头枕和中央扶手，后排乘客的乘坐舒适性会大打折扣。
机械匹配很完善，底盘适合走烂路
全新凯越上这套1.3L+CVT的动力总成是全新的，1.3L发动机你可以看作是将英朗的1.3T发动机去掉了涡轮，而CVT变速箱是从jatco采购的，整套动力系统由通用北美团队负责调校。三缸机避不开的一个话题是抖动，打开发动机盖能明显看到发动机在抖动，但明显通用花了很大力气在NVH上，坐在车内、正常开都不太容易感知到震动，发动机的噪音也很小;唯有在提速，发动机转速在2000rpm左右时，会有轻微的震动传递到方向盘上。
动力一向是通用擅长的，这次通用用1.3L的排量调出了足以媲美1.5L发动机的参数水平。日常在城市道路开感觉整个动力来的很是轻快，而CVT变速箱也保证了这套动力的平顺性。但因为发动机基础排量确实小，动力的储备不是很足，在急加速以及80km/h后再加速，会吃力一些。总体来看，这套动力系统的体验和捷达1.5L比较接近，很适合城市代步用，这点和它的定位是相符的。
再说底盘，全新凯越正常开你会觉得底盘稍微硬一些，但悬挂的动作还是很干脆利落的，过井盖、减速带以及烂路什么的，底盘反而会舒服一些，这点和别克英朗有点像。当然，毕竟凯越的级别较低，在面对一些复杂路况，比如连续的碎震路面，凯越的底盘还是会有些招架不住，另外凯越的底盘隔音也比较一般。但综合体验下来，我觉得凯越在三四线城市开还是挺轻松的，0-60km/h这一段的动力很轻快，转向又舒服，底盘过颠簸的时候动作干净利落，唯有底盘隔音稍微差了一点。如果买回去只是日常代步的话，我会给凯越的动态较高的分数。
油耗很低，后期成本不需要过多担心
这个价位的车，大多数用户还是比较在意用车成本的，可能也是为了打消消费者的顾虑，这次别克举行了一场节油赛。当然，按我们新车评的尿性是肯定不会参加的，我们按正常的开法绕了洱海一圈，最后录得的成绩为：平均时速42km/h，计算油耗为5.27L/100km，虽然成绩是所有车里垫底的，但我觉得我的开法更接近三四线城市的用车环境，所以大家买回去之后日常开油耗应该和我们差不多，按这个油耗算的话，凯越的后期使用成本是比较低的。
全新凯越的竞争力如何?
一天的接触下来，我觉得全新凯越是有国民家轿潜质的。对比同为合资品牌的桑塔纳、捷达，全新凯越的配置更高，形象方面更加高级;而对比价格差不多的自主品牌，凯越的油耗更出色、人机工程也更好，动力系统更完善。以10万不到的这个售价，全新凯越是目前这个级别里最均衡的一个选择。
【别克全新凯越首试印象】
优点：性价比高;形象很好;人机工程学出色;动力平顺性好;油耗低;
缺点：动力较弱;底盘在复杂路面会露馅。
