旅行汽车网从外观不难看出，博瑞GE是以原来博瑞为基础，升级出来的产物。这里归纳博瑞GE两个最大的特点，一是全“电气化”，常规车型为MHEV轻混，往上还有能获得政策优惠的PHEV插混;二是博瑞GE内饰比博瑞更高端，拥有更多新鲜装备。尽管博瑞GE入门价高于博瑞，但两车的价格重叠度依然很高。或许博瑞会逐步减少，慢慢把位置让给这款博瑞GE。
要在车流里一眼区分出博瑞GE，其实并不困难，区分点在于全新的尾灯造型。里面丝带状的条纹，有点像雷克萨斯LS。
一台十多万的自主车，内饰用豪华形容妥当吗?
一台十多万自主车的内饰，如果我用豪华来形容，大家会不会觉得过分?可事实就是那么毁三观，博瑞GE内饰非常越级。尤其是座椅的皮质，又软又细滑的手感，盲眼去摸，说进了台豪华车，或许真有人会信。
厂商称这个为全面屏，当然啦，往右那边其实只是饰板。不过视觉上看上去，屏幕犹如没了边界那样，相当有科技感。
全液晶仪表已经不罕见，但能够整块液晶屏显示导航的，目前并不多。奥迪是作俑者，大众自然跟随其后，标致也有应用，自主品牌没记错的话，吉利应该是第一个使用。导航显示背后需要更高级的芯片支持，采购成本会明显高于常规仪表。
在博瑞GE上，感觉吉利对中国风拿捏更有心得。之前吉利用中国风元素，有时会用力过猛，反而觉得某些细节会有掉价感。博瑞GE上的中国风特征有所克制，部分地方比以往使用得更巧妙。例如中控上方的喇叭口，既有江浙水乡拱桥的韵味，又显得很上档次。
博瑞GE后排空间属于B级车主流水平，充裕但没阔绰到能让你翘腿。这台车后排主要强在装备，副驾驶一侧有座椅电动调节。像凯美瑞的后排电动座椅，调节仅限于靠背，而博瑞GE在往后调靠背的同时，坐垫会跟随往前伸。这样等于整个坐姿，变得更适合半躺睡觉。
由于要容纳电驱部分，于是尾厢空间有所牺牲。不过考虑到博瑞尾厢原来不小，哪怕被占用一部分后，装载实用性依然不差。
忽略48V身份，心平气和去开就好了
第一个问题，48V轻混系统开起来怎样?其实开起来完全无感，因为电机非常小，小得没有单独驱动的能力。电机倒是能对发动机出力进行辅助，理论上能起到削峰填谷的作用。博瑞GE动力让人感觉平顺，当中或许有部分功劳属于48V轻混系统。轻混系统另一个作用是省油，能回收一定幅度减速动能，滑行时能把发动机停掉。当然啦，省油程度不能跟丰田THS之类的重混去比。
可惜试驾路程有限，具体油耗暂时不好说。1.5T搭配电机之后，厂商公布的0-100km/h加速时间，能去到8.9秒，大概就是2.5L自吸B级车的水平。至于滑行时的停机，在这种工况下，发动机进入、退出无法去察觉，蛛丝马迹只能自己在仪表里的电驱状态图里找。或许是电机的作用，博瑞GE点油门就有可观的动力往前跑，市区驾驶一般就是很浅幅度的加速，求响应快多于动力强，因此博瑞GE在市区里甚少劳烦变速箱工作。如果要做大幅度冲刺，双离合会先照顾顺，换挡速度会偏慢。
博瑞GE在驾乘上做得很像上代君越，静谧感特别强，行驶起来又沉稳感。之前看过吉利拆解博瑞，里面的隔音和止震物料，简直是不惜工本去做。博瑞GE在这方面，估计是有过之而无不及，对各种噪音的隔绝感非常强。尤其是现在合资B级车都靠轻量化来省油，使得隔音越来越差，博瑞GE的优势显得尤为明显。博瑞GE悬挂比较硬，但由于隔音止震物料用得很多，轮胎和车厢之间犹如隔着很厚的垫子。尽管有时颠簸打上来力度挺大，但声音很闷实，扎实感很强。
博瑞GE可以实现半自动驾驶，当中关键在于更高阶的车道保持，能时刻让车辆保持在车道中间。去到一些轻微转弯的位置，车辆能追着行车线自动完成转弯。在进入自动巡航状态后，系统允许驾驶者短暂放开双手，大概是十秒多的时间。这个间隙可以用来喝水，以及短暂看一眼手机，时间虽短，但真的能解一些燃眉之急。
之前博瑞曾以越级感，给了我们很大的惊喜，如今博瑞GE把这种惊喜再次放大。不仅内饰很有豪华感，开起来也静谧沉稳。假如你抱怨现在的车为了省油，变得越来越不安静，那你可以考虑一下博瑞GE这个选项。综上所述，我们最终给予博瑞GE“值得推荐+”的评价。
【吉利博瑞GE首试印象】
突出优点：内饰豪华越级;能实现半自动驾驶;行驶静谧沉稳;
主要短板：48V油耗降低不明显;尾厢空间有所减小;售价有所提高。
