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“吵架没输过，销量没赢过”、“东瀛宝马”、“卖车凑钱研发转子”，相信不用明说，大家都清楚说的就是马自达，确实，马自达一直在车市中是一种被尊敬的身份，它倔强、从不向市场妥协，为了应对排放法规，大潮流下小排量增压机遍布市场，马自达依然坚持自然吸气；在全世界车型为了那2厘米的腿部空间进行加长时，马自达为了让用户感受仅存的一丝操控感，依然坚持协调的车身尺寸。马自达就是这样一家坚持自我的车企，它在中国市场赢得了所有人赞许的目光，讨论中提到马自达，好车两字就会脱口而出，但现实总是无情的，消费者都是大骗子，真到让他们兑现承诺掏钱买车时，身体总是诚实的远离马自达4S店。
马自达在华销量说明一切。
最近，7月销量出炉，马自达前几个月略有起色的销量被打回原形，仅售出新车17750辆，环比下跌超过15%，销量甚至比不上隔壁韩国起亚。2020年1-7月累计销量115080辆同比去年仍旧有6.7%下滑，这里观众就会认为上半年疫情影响太大，只是下降6.7%的话，成绩并不算太糟糕。但2019年1-7月同比2018年也有着26%的大跌，两年连续下滑，情况属实不容乐观。
具体到在华两大“干儿子”中长安马自达表现尚可，7月销量10946辆，同比去年有所增长，与6月份相比有小幅度下跌。一汽马自达就比较“坑爹”了，7月销量只有6804辆，虽然只有两款车型，但只有这点成绩还是说不过去，与6月相比，下跌23.7%，2020年1-7月，长安马自达销量为67897辆，一汽马自达为47183辆。
马自达3昂克赛拉因为刚刚换代，出色的外观造型吸引众多年轻消费者喜爱，7月销量6329辆，1-7月总销量为45977辆，占集团累计销量40%，称得上是集团的顶梁柱。最近刚完成中期改款的CX-4依旧稳定发挥，7月销量4813辆，1-7月总销量为28362辆，占集团销量25%。
从这一系列数据推出，马自达的车型销量极其不平均，两款车型就占到总销量的65%，只要这两款车稍有差错，那马自达立马就会沦为三线开外的品牌。
为什么被大家评为“技术宅”的马自达在中国市场表现会那么糟糕呢？
不求上进，消极应付
马自达在对待中国市场态度根本就不像日系厂商，在中国车市飞速进步，人民经济水平日益增长的年代，竟然不多发产品捞钱，在中国市场仅有7款车型，其中还包括MX-5这类极小众车。相反看看丰田，从几万块的致炫到加价80万的雷克萨斯LM，做到全价格覆盖，打开APP选车都逃不开丰田车型。所以，马自达这种得过且过的态度造成在市场销量上瞬间被甩到后头的原因之一。
动力系统已无优势
马自达在2014年第三代昂克赛拉发布时，搭载的“创驰蓝天”发动机具有极高的压缩比和越级的动力水平，兼顾油耗和动力，表现超越同级别对手，在当时凭借这款发动机可谓是“一招鲜，吃遍天”。但6年过去了，各家车企在不断进步，小排量涡轮增压机性能早已超过这幅“创驰蓝天”引擎，马自达也只剩下坚持“自然吸气”名号。其实，并不是马自达没有研发能力了，在2019年“第二代创驰蓝天”引擎早已在国外搭载在新马自达3，相反中国市场从去年开始上市的马自达3依旧是第一代技术，虽然第二代技术官方确定引进，但上市时间始终没有确定。
定位过高，太过看得起自己
营销定位失误，马自达的营销手段一向不同常人，它始终在强调自己的品牌价值，宣称自己是豪华品牌，但大家都明白，马自达距离自己的“豪车梦”还有很远很远。只是它沉浸在自己的幻觉中罢了。正因为营销理念的影响，马自达新车价格通常过高，每一次新车上市之后，网络上都是一片骂声。但倔强的它即使自己卖不掉一辆车，也不会出现大幅打折情况。像马自达CX-5这款车，从2017年上市至今已经接近4年，终端优惠始终在2万元左右。我们再看2018年才上市的凯迪拉克XT4，现在低配价格已经来到21万，终端优惠超过5万，凯迪拉克都放下身段求生存，马自达为什么就不能低下头，弯弯身子，捡捡地上的钱呢？
看到马自达一步步销量下跌，不仅仅为其感到惋惜，更像是一位老父亲看到自己儿子不争气而内心感到不甘。不过最后希望马自达未来能继续在中国市场发光发热，未来多引进新产品，为这个已经迈向“老龄化”的车市增添一丝运动。
