评测广汽本田奥德赛锐混动怎么样及广汽本田奥德赛锐混动的配置如何

在汽车媒体圈里，很多人都是丰田和本田油电混合动力的拥趸，这里指的拥趸，当然是有心想买或者是已经买了车的人。但大家一直以来都有一个遗憾，就是“两田”这么久以来都没有在中国推出油电混合动力的MPV车型。前段时间在和广汽本田公关部的朋友聊天时，他们也说在广本的车系里，奥德赛是媒体们购买的最多的一台车，其中很多媒体在买车时就表达过遗憾：为什么奥德赛就没有混动版车型呢?

虽然我本人因为实际用车需求，从来没考虑过买七座车，但我非常理解这些买车的媒体同行们的心情。好在，这种尴尬的局面终于要结束了：2019年4月，广汽本田正式在中国推出了奥德赛锐混动的版本。继之前的混动SUVCR-V之后，本田又一次领先于老对手丰田，在中国推出了新品类的混动车型，真是可喜可贺!当然，汽车媒体只是奥德赛消费群体里的一小部分，这台混动版的奥德赛对于普通的消费者，是不是极具购买价值呢?

混动MPV满足的痛点和实现的难点

我们现在在中国市场上，见到最多的油电混合动力车都是轿车。而在我之前试CR-V的时候我就说过：其实相对于轿车来说，混动SUV和混动MPV对消费者的价值要更大一些。因为SUV和MPV车身更大更重，而且经常又要比轿车要装更多人、更多行李，同时，很多喜欢开车自驾游的人，也更需要SUV和MPV。油电混合动力系统，可以实现更好的动力和更低的油耗，甚至是更长的一箱油续航里程，明显，SUV和MPV更需要它。

尤其对于MPV来说，我们可以想想在夏天时经常出现的一个场景：我们带着小孩出去玩，回来时我们自家的MPV已经停在停车场晒了一天，车内犹如烤箱，这时我们常见的操作是上车启动开冷气，然后再打开尾厢门，把婴儿车等物品慢慢收进去，这个时候，我们全家就得被迫吸入汽车的尾气了。而混动MPV由于可以长时间纯电怠速、驱动空调，这对我们全家的健康都是更为友好的。

想起来是好，但实现起来并不容易。因为MPV相对于现在大行其道的七座SUV，最大的一个优势就是地台低、座椅够舒适，恰恰就是这个优势，让混动MPV的电池摆放成了一个很大的问题。摆地台下面，就要把座椅抬高、空间受损失;摆尾厢下面，尾厢空间缩水，多人出行时行李没地方放。而且电池放尾部，对于可能经常满载的MPV来说，会导致尾重头轻问题更加严重，前轮附着力低会让整车操控变差。

本田的工程师这回想到的方法，是舍弃备胎。常规燃油版的奥德赛，在第一排座椅的下方放置了一个备胎，这回的混动版车型，本田就把备胎去掉、只给补胎液，然后把电池就放在第一排座椅的下方。这个方案，应该就是一个相对损失最小的方案了，因为这样，混动版奥德赛相对于燃油版，在空间方面并没有损失对于MPV买家来说，空间实在是非常敏感的和重要的方面。

混动奥德赛开起来怎么样?

这次混动版奥德赛用的i-MMD动力系统与十代雅阁是同款，关于技术细节方面我们就不再多讲了，重点就是讲讲它的实际表现特性。

首先，动力表现。普通版奥德赛上的地球梦2.4L+CVT的动力系统，其实已经是这个级别MPV上的优秀之作，非常好开非常线性。但自然吸气的机子有个天生的问题：低转的扭矩偏弱，放在MPV上，尤其满载状态，你总会觉得动力的前段有点发虚，不由自主地你就要加大油门，让CVT把转速给拉上去、榨取动力。即使本田的CVT反应够快，伴随着转速升高带来的噪音，也会让人不悦。

而奥德赛锐混动由于有了电机的帮忙，动力就显得从容很多了。起步，你明显觉得动力更扎实一些;加速超车或者不停地做减速加速动作，踩下油门后到动力出来的时间也比燃油版更短。这么说吧，你要是燃油版和混动版同时全油门加速(做0-100)，可能两个车是差不多的，但你实际开起来，两个车的动力表现是有明显区别的，就算是燃油版奥德赛一直引以为傲的动力“跟脚”，这台混动版都要做得更好。像我这次在杭州市区里试驾时，这台混动版基本就没多少全油门的时候，大部分时间油门踩下去都不到一半的行程，动力来得就很轻快了。什么叫惊喜?这就叫XX的惊喜!

另外，相对于THS，本田的i-MMD里的那台阿特金森发动机，拉高转后的声音总会感觉小一些。这次开这台混动奥德赛，也感觉即使油门给大一点，传进车厢的发动机声音也比燃油版的要闷一点、小一点、感觉离人距离远一点，总之那台地球梦的2.4L在拉高转时，声音会有些高亢或者说尖利，而这台2.0L的阿特金森，就好像被棉被捂住再发声一样。据本田的工程师说，这次混动版的奥德赛在隔音材料的铺排上，比中期改款后的燃油版还要更多一些，不知道这是否发动机声音听感更小的原因之一。

说了这么多这台混动版奥德赛的优点，大家肯定也想听点缺点。其实吧，相对于燃油版车型，这个混动版真的没什么缺点，要硬说就只有一个：在极低速或者怠速时，发动机介入那一下你还是能感觉到一点抖动的，但只要开起来后，你就基本感知不到动力的切换动作了，这也是i-MMD强大的地方。这台混动奥德赛身上所存在的缺点，其实就是奥德赛这个车型一直存在的缺点，例如底盘质感还是赶不上最新一代的GL8，隔音水准(尤其最后一排)一般般等等。因为这个车毕竟不是换代车，这些固有存在的问题是挺难改的，如果在意舒适度，大家参考之前燃油版的表现，就清楚了。

对了，最后说说油耗。这次试驾是在杭州市区，单程20公里，我清零后看了一下，车显油耗是6.6L/100km，车坐三人，全程开空调。要特别说明的是，试驾时赶上早高峰的后段，路上其实还挺堵的，红绿灯还特别多，全程约50分钟(也就是计算油耗的这程)我基本车速没过60km/h。如果是同等大小、同等动力(也就是至少2.5L自吸)的MPV过来走，绝对是跑不出这个数字的油耗的。混动MPV的一大意义就在于此：它们与燃油MPV之间的油耗差，要比混动轿车与燃油轿车之间的油耗差更明显。

空间没缩水，配置也有微小升级

因为想到把电池放到原备胎位这个妙招，混动版奥德赛的空间相对于燃油版是没有任何缩水的。在车内的配置方面，这台混动版也与去年中期改款的奥德赛燃油版基本一致，总的来说算是这个级别车型的主流水准。之前被大家呼吁加上的电动尾门，这次混动版上仍然欠奉，不得不说是个遗憾。

在车内，我们看到这次混动奥德赛在配置方面的一点点小升级，一个是中控台的主机屏幕，从燃油版上的那个触控操作音量的老主机，换成一个新的主机，操作上更加便利了一些。另外第二排增加了两个USB接口，也是为中排的VIP多提供了一些便利。另外，这次混动版还增加了一个后侧滑门的触控开启功能，我在视频里有介绍过，这个功能可以看做是后侧滑门的一个无钥匙进入功能，只是实现的方式比较酷炫而已。

外观方面，这台车与普通的燃油版差别不是很大，例如车身上的HYBRID徽标、前后车灯内的蓝色元素、厚了一点的车胎、更夸张的前包围等等，可能不太熟悉奥德赛的人，第一眼看过去都不会太注意。不过对于喜欢奥德赛或者钟情JDM的人来说，这台车的外观就是完整地复制了日本国内混动版的外观，可谓是原汁原味，你们可不要再埋怨说什么本土化乱改外观了。

本文最后，自然要说到购买的话题。我们试车的时候还不知道这台车的价格，但按广本之前在雅阁上的套路，料想这台车的价格不会太夸张。参考这次试车、这台车在动力和油耗方面的表现，我觉得这台车实在太值得一等了。而且老生常谈一下：很多人一说起这种油电混动车，总要说什么“多的这些钱，我要开几年省的油钱才能平衡回来”这种话，我觉得如果你这样想，就是因为你还没有完全参透油电混动车的真谛。这种混动车型，省油并不是唯一的目的，参考我在上面提到过的夏天出游的场景，其实这种车提供的是一种更新、更环保、更健康的用车理念。奥德赛这台车从开发时的出发点来看，就该是一台为了全家人而买的车，为了全家人的愉悦与安心，为什么你不去选择这种更环保、更健康的用车理念和生活方式呢?

【广汽本田奥德赛锐混动首试印象】

突出优点：技术先进，动力和油耗表现都相当出色;空间实用性相对燃油版并无下降。