旅行汽车网缤瑞上这台1.0T发动机，我可是耳闻很久了，可惜上次缤瑞试驾的时候我们只试到了1.4T+CVT版本。而这次活动，严格来说并不是缤瑞1.0T试驾，但我还是厚着脸皮蹭了一路的缤瑞1.0T开。我们就直截了当吧，这台1.0T到底怎么样?
动力是真的好，但匹配还需提升
先抛结论，这台1.0T发动机的动力是真的好，100kW的最大功率和205Nm的最大扭矩，比号称“买发动机送车”的本田1.0T，数据还要漂亮，和自家缤瑞1.4T的发动机参数相当。
而且实际体验下来，这台发动机动力真的强，这体现在各方面：首先是低扭足够，日常1500rpm左右跟车，基本无需动用到变速箱降档，攀升点转速就能轻松完成;每个转速区间下的动力输出都很扎实，尤其是2500rpm左右还有个动力爆发的小高潮，当然从另一方面来说这也体现了涡轮的平顺性还有提升空间;即便是110km/h的高速路况，再加速超车，动力也不会有不够用的感觉。
至于很多人很关心的三缸机噪音大和抖动问题，我认为这台1.0T发动机放到所有三缸机里，属于中等偏上的水准，只有加速时能感知到发动机的震动和噪音。但没有对比就没有伤害，同样是三缸机的缤越1.5T，无论是噪音还是抖动都几乎不可闻。这说明吉利是可以做好三缸机的，只是缤瑞上这台1.0T 还有改进空间。
一方面发动机的动力是很强，另一方面这套动力系统的匹配我觉得还需要加强：首先，这台6速双离合变速箱还是有顿挫，尤其是2挡升3挡的时候，顿挫感很容易被感知到;其次，为了省油，缤瑞1.0T的油门设定是一丢开油门，立马切断离合，让车辆处于滑行状态。这样设计，每次丢开油门再给油的时候，会经历一个离合结合的过程，前面也说了，这就会造成顿挫感。
至于其他动态表现和1.4T一样，总结起来就是缤瑞开起来还是比较明显的舒适家轿风格。方向轻盈，底盘柔韧，无论转向还是底盘的操控都和激情没有太大关系。但我比较喜欢的是一点是，缤瑞的避震设定是偏硬的，能提供很好的支撑，但过滤颠簸的速度非常快，而且没有多余的余震，很干脆，是偏欧系车的底盘调校。
L2驾驶辅助是提升舒适度的利器
缤瑞1.0T是全系的高配车型，也只有1.0T的顶配车型搭载了L2级别的自动驾驶辅助。这套驾驶辅助集成了全速ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助系统、LKA车道保持系统等功能。实际体验下来，除了因为设置全部集中在液晶仪表盘内，而且菜单层级比较多，需要出发前就预设好(开车设置还挺危险的)之外，我发现可以识别弯道并可以自动转弯的L2驾驶辅助，真的是提升长途旅行舒适度的利器，而且相比新手开车，用这套系统也会安全很多。
不过，有两点需要大家注意：一，这套系统虽然是L2级别的自动驾驶辅助，但毕竟是辅助，所以开车的时候手依然不可以离开方向盘干别的事情，只要检测到方向盘没有力矩的输入，车辆立马就会提示(当然法律也不允许，双手离开方向盘);二，车道偏离辅助尽量选择“弱”挡位，“强”挡位对驾驶干涉太多，而且在一定情况下会持续出现类似齿轮打滑的反馈感。
和1.4T设计上有什么区别?
缤瑞的设计自不需多说，记得当年博瑞的出现一下子惊艳了很多人，经过这么多年的沉淀，这一套设计语言也显得愈发成熟了，现在的缤瑞整体轮廓还是博瑞的设计，但无论是线条还是比例感都更显协调。
和1.4T相比外观上唯一能看出的区别就是尾部多了一个“200T”的尾标，而内饰则只有配色的差别，从1.4T的黑白配色变成了更有运动气息的全黑+红色缝线内饰。
最后再补充一点，很多人吐槽缤瑞的方向盘只能两向调节，但实际体验下来我发现问题不大。可能是从沃尔沃那里学了不少人机工学方面的积累，这套座椅没有以前吉利车高高在上的坐姿，方向盘向外伸出的长度也不短，所以即便是我这种手臂较短的人坐上去也不会觉得难受。因此，缤瑞两向调节的方向盘账面数据是比较吃亏，但实际体验其实并不差。
要么买1.4T，要么加8000元上缤越
缤瑞1.0T这款产品，一方面它不是缤瑞的主打车型，另一方面试驾完之后我觉得1.0T的动力和1.4T差不多，体验也并没有与1.4T拉开差距，所以真正居家过日子，或者就喜欢缤瑞这款车的，我认为买1.4T就可以了;唯一吸引消费者买1.0T的可能就是那套L2级别的自动驾驶辅助，但如果冲着这个买，我认为倒不如加8000元直接上1.5T缤越，它的动力体验要比1.0T缤瑞出色得多。
【吉利缤瑞1.0T首试印象】
突出优点：动力很强，L2自动驾驶辅助好评，人机工学有进步;
主要短板：变速箱顿挫，性价比不高。
