旅行汽车网平日里时常能看见年轻人开着改装名爵6，在街上呼啸而过。这年头，自主品牌中标榜性能的车不少，但它们大多是视觉系运动，而真敢在产品层面玩热血的不多，名爵6绝对能算一个。还记着这代名爵6从问世开始，就直接把矛头对准了思域、昂克赛拉这些颇具活力、运动化调性的紧凑级轿车。确实，从最早的1.5T+7速双离合这个动力配置开始，“快”就成了名爵6的文案关键字;之后，名爵6又推了款加速更猛烈的1.0T双电机插电混动版，0-100km/h刷进7秒，单论这一数据，在同级别里已经算是尖端水平了，然而求快这事儿可能太令人上瘾，时隔仅一年，名爵6插电混动版又更新了自己的动力配置，这下直接把零百加速时间缩短至5.9秒，还捎带着解决了消费者对三缸动力的排斥。
这次的新车名为“名爵6新能源50T Trophy”，它将于本月27号，也就是明天正式上市。如果你对旧款的eMG6比较熟悉的话，那么新的50T应该能带给你惊喜的感觉，虽为年度改款车，但这车动力配置的变化真的不小，整个逻辑都不一样了。
其实视觉系运动名爵也玩，就比如之前汽油版MG6主打的“Trophy版”。这次，新能源版也用上了Trophy外观，轮毂升级为18寸、卡钳喷成了红色，格栅、大灯、轮毂等等全都做了“黑化”处理，全车仅有四个门把手饰条是镀铬件。
好不好看见仁见智吧，总之是从形象上跟其他绝大多数PHEV车那种青山绿水人畜无害的观感有了鲜明的区别。
这次的新款eMG6，除了提供一种红黑新配色之外，内饰与旧款车型基本没什么不同。
大尺寸液晶仪表显示内容丰富，不论纯电还是混动模式，右下角都直观地标注出纯电剩余里程。
旋钮挡手感出色，样子也蛮好看的。
扶手箱里竟然暗藏了一个冷气出风口，夏天可以当冰箱用用，很有意思的小设计。
唯一的槽点是车机，功能倒是很全，但反应速度和使用逻辑差了点意思，不知是否为试装车的缘故。
上文已提到，2019款名爵6新能源换上了新的动力总成。之前那套是1.0T三缸机搭配双电机，最大可输出228马力，以及相当变态的622牛·米，其EDU(上汽对自家电驱变速箱的叫法)的结构和运行模式很类似丰田的E-CVT，两颗电机并联，并且只有两个固定档位，大部分情况下用无极的方式进行调速。
而这次的新动力用上了与汽油版名爵6相同的1.5T四缸机。大概因为发动机体积变大了，没有空间保留双电机结构，所以新的第二代EDU只用了一个驱动电机，但拥有完整的平行轴齿轮结构。
新的电驱箱子结构有点复杂，它看起来像手动变速箱，利用拨叉换挡。名爵方面宣称，第二代EDU，汽油机侧可用的挡位有6个，电机有4个，双方通过同一根输出轴传递动力，理论上可以有20几种齿比搭配，但实际可用的、高效率的挡位数为10个。目前关于这颗新电驱变速箱也没有详尽的资料，只有PPT里的一张爆炸图。
个人猜测它不会真的有10对啮合齿轮。两个动力源通过套轴并联，两侧的转速差决定可用挡位的范围，所谓汽油机6个挡电机4个挡，恐怕是指二者单独提供动力时能用到的挡位，当然，只是猜测。
整套1.5T+单电机的动力搭配，最大可输出305马力、480牛·米。账面上看，与之前偏重电机大扭矩的风格就不太一样。实际体验上，新动力确实较旧款有所提升，一方面是加速力道更好了些，这点从破百加速时间上也看得出来。尤其在中低速域(差不多80km/h内)，这车加速相当猛烈，气势宛若高中生上体活课，抱着篮球冲向球场的样子，比我自己的2.4L手动思域不知道高到哪儿去了。而在高速(差不多110~120km/h以上)上再加速，小排量涡轮加单电机的特性便开始有所显现，动力没那么浑厚了，好在依然不肉，超车什么的还是很轻松的。
另一方面，也是最主要的方面是，新款车动力的质感要比从前好上不少。以前的eMG6扭矩确实大，但动力来得太突兀，车内乘客甚至不能低头玩手机，否则当场晕车。相比于“快”，“顺滑”大概是新eMG6动力层面最主要的变化。踩下油门，车子不会把你“撞”出去，而是渐进式地将你“弹”出去。绵密的变速箱换挡很平顺，也很迅速，绝大多数时候察觉不到它在动。
而唯二个人认为还能做得更好的地方，一是混动模式下，发动机介入、停机时会有些许顿挫，已经很轻柔了，但这个感觉应该越小越好，没有最好。另一个则是动能回收，这款车的回收力度分为三挡，整体都偏弱，介入也比较顺滑，松油门滑行时，动能回收的感觉还不错，然而踩下刹车，半秒之后由于回收功能启动，制动力也会随之阶跃一下，由此带来的拉扯感让人有些不适应。不换成电子助力刹车，可能永远无法根除这一问题。
其他方面，新款搭载的电池与旧款一样，都是来自宁德时代的三元锂，容量9.1度，纯电续航51公里，刚好够及格线，所以它可以在除北京外的所有城市享受绿牌待遇，目前国内绝大多数PHEV车也都是这个路数。
名爵6的底盘调教得很老派，比较硬朗、阻尼大，像老欧洲车的感觉，开起来倒是十分爽快，但坐车的人可能会觉得有点颠，没办法，谁让它是运动型轿车呢。另外由于电池安放在后备箱里，占用了空间，所以插电版名爵6只能采用扭力梁后悬架，而汽油版则是独悬，这一点新款与旧款也保持一致。底盘偏硬，加上电池压在车尾，插电名爵6在经过较大颠簸时，悬挂会有一点点不利落的感觉，不过对于普通驾驶者来说这点影响微乎其微。
值得一提的是新款eMG6还带有所谓“XDS弯道动态控制系统”，其实相当于电子限滑差速器。带机械限滑的前驱车，在弯中给油会有明显的、向弯心拉扯的感觉，而这套电子系统感觉并不明显;但车在弯中，能感觉到前轮很抓地，想必有它一份功劳。
整体来说，2019款名爵6新能源是辆开起来很具玩味的车。不同于昂克赛拉那种心手合一的风格，这款车的驾驶感更原始、纯粹，加之凶残的动力水平，热血青年买回去耍耍确实比较对路子，还不限牌。最后透露个消息，明天，新款汽油版名爵6 Trophy也会一同上市，汽油版没插电版快，但它有项风骚的技能排气管会放炮。
【名爵6新能源50T Trophy首试印象】
突出优点：动力强、变速箱平顺、操控感纯粹
主要短板：车机逻辑怪、刹车与动能回收没有匹配
