旅行汽车网进入到2019年，也不知道从来吹来的一阵风，轿跑SUV突然就火起来了，不仅自主品牌在争先恐后地推出全新的轿跑SUV，一向善于把握中国市场风向的大众也早早地布局好了产品，在今年上海车展前举办的“大众品牌SUV之夜”上，大众一口气发布了2款趋近量产的轿跑SUV，其中，就包括了我们这次试驾的途昂X。
途昂X可不只是途昂的5座轿跑版本，它还是“大众品牌全球首款轿跑SUV”，顶着如此大的一个名头，它能否跳出大众车千篇一律的舒适圈，给我们带来一些新鲜感呢?
外观设计诚意足，内饰小幅改动
就外观设计上来说，途昂X是能够给到我们一些新鲜感的。与宝马X6接近的车身尺寸，方正的、充满力量感的车头和遛背造型的车尾，在这台车上被很好地结合到了一起。途昂X的遛背造型比较保守，并没有做得像宝马X6那样极致，但是相比自家的途昂等传统的中大型SUV，它还是会显得更加低趴、更加运动。同时，这种保守的造型也更容易被像我这样对轿跑SUV不太感冒的消费者所接受，足够年轻化，却又不激进。
除去尾部造型的差异，途昂X和途昂看起来是比较像的，但是仔细去对比两台车的外观细节，你又会发现它们其实还有很多的不同。比如在前脸的部分，途昂X几乎所有的零部件都经过了重新设计，大灯使用了全新的样式，尺寸比途昂更小，集成化更高，“眼神”显得更加锐利，保险杠和进气格栅也都是新的造型，进一步突出外观的运动感。此外，在轮圈尺寸、样式，尾灯造型和后保险杠造型等细节之处，途昂X都没有照搬途昂上的设计，作为“大众品牌全球首款轿跑SUV”，它在外观设计上的诚意是足够的。
进入到车内，途昂X给我们带来的新鲜感就十分有限了。内饰整体的设计还是我们看过无数遍的大众家族化风格，只是将饰板换成了仿碳纤维的纹路，方向盘和液晶仪表换成了最新的家族化样式。能称得上比较新鲜的可能也就只有中控屏下方那块触控式的空调面板了，此前也就只有全新一代速腾用过。这块触控面板功能倒是不少，光调节温度就提供了滑动、点动、长按三种操作模式，替换掉大众使用了n多年的旋钮式空调，实用性并没有降低多少，档次感却有明显提升，这也算是近期大众在内饰方面往前迈出的一大步了。
大，可以为所欲为
抛开有没有新鲜感的问题，回到实用性层面来评判的话，途昂X的这套内饰是能够得到一个非常高的分数的。做工用料和人机工学方面自然不用多说，都到30万的价位了，造车经验丰富又懂国人的大众怎么可能犯那些低级的错误，该用软质材料的地方全都用上了，该有的防滑垫、绒毛包裹也都有，驾驶座坐姿合理，功能区布局合理，上手简单，没什么可以挑的。
车内乘坐空间和尾箱空间通常都不是轿跑SUV的强项，为了遛背的造型，轿跑SUV只能牺牲掉一些实用性，在途昂X上，也不例外。受制于遛背造型，途昂X的尾箱高度和后排头部空间相比途昂要小不少，身材高大的乘客坐在后排可能会有顶头的风险。
不过，这并不意味着途昂X后排和尾箱的实用性只能得到差评，由于有着巨大的车身尺寸作为保障，途昂虽然在高度方向空间较小，但是长度和宽度方向的空间并没有受到造型的影响，后排的乘客可以稍稍瘫坐，用腿部空间换取头部空间。后排坐垫足够长，支撑性也很好，靠背还支持多角度调节，充裕的腿部空间可以任由你解锁各种姿势，即使是四驱车型，后排中间位置也没有大众“祖传”的高隆起，所以后排坐3个人也是非常轻松惬意的事。尾箱高度虽小，但是深度十足，两侧还有小储物格，尾箱内挂钩、12V电源均有配备，除了地台较高之外，日常使用应该也不会有多少人会对它产生抱怨。
不仅如此，途昂X还延续了途昂车内储物空间丰富的优点。因为车内空间非常宽敞，挡把前方储物格、扶手箱、方向盘左下角储物格、后排门板储物格都可以做得非常大，实用性自然有了保障。
还是一台好开的大车
即使你平时很少开大车，也完全不需要对驾驶途昂X产生太多的心理压力。除了倒车或者在狭窄位置挪车的情况外，大部分时候开着途昂X都是一件轻松惬意的事，转向轻柔，方正的车身看位很方便，驾驶座的视野也非常好，不激烈驾驶的情况下，侧倾控制也比较合理。
和途昂一样，途昂X提供2.0T高、低功率和2.5T V6三种发动机可选，变速箱全系标配DQ500 7速湿式双离合。很遗憾，这次试驾的车型只有2.5T的版本，更走量的2.0T车型并没有提供试驾。最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米的2.5T V6发动机拉动途昂X自然是毫不费力，虽然在舒适模式或节能模式下，油门的头段有点慵懒，轻点油门，动力的响应显得有点缓慢，但是过了头段之后，油门中后段的动力输出就非常线性而且充沛了。深踩一脚油门，双离合变速箱迅速降挡，随着而来的源源不断的动力拽着车头就走，一直冲到法定限速120km/h，动力都不会有明显减弱的感觉。
为了凸显运动定位，从2.0T高功率版车型开始，途昂X就配上了DCC自适应悬挂，随着驾驶模式的不同，悬挂会有软硬的变化。不过，DCC悬挂的加入并没有给途昂X的底盘质感带来太大的提升，受制于巨大的车身尺寸，即使调到运动模式，悬挂明显变硬，快速过弯时的侧倾也会打消你激烈驾驶的念头。可能是因为使用了21寸的轮胎，调到舒适模式，底盘的路感还是比较清晰，传入车内的细碎震动还是比较明显。总体来看，途昂X的底盘是在舒适的范畴内的，但是也很容易能挑出一些毛病，相比同价位的其他SUV，它在底盘素质方面并没有什么优势。
在隔音方面，途昂X的表现也不能让我满意，大部分时候车内的噪音都是由底盘下面传来，如果再深踩一脚将发动机逼入高转区间，底盘传来的噪音会和发动机传来的噪音一起在空旷的车厢内萦绕，这点体验是不好的。在售价30万左右的SUV中，途昂X在隔音方面的表现明显不如冠道或者汉兰达。
实用有余，惊喜不足
在途昂X的身上，我们可以看到上汽大众是有意去做一些年轻化的东西的，除了外观设计的年轻化，途昂X还将一些年轻人喜欢的科技配置作为主要卖点，比如全液晶仪表、全景影像、手机APP与车机互联、驾驶员智能主动识别、PLA 自动泊车3.0、ACC全速域自适应巡航、AEB主动刹车等等。不过，在内饰设计和机械素质层面上，途昂X与此前的途昂并没有做出明显的差异化，作为“大众品牌全球首款轿跑SUV”，它是一台各方面都比较完善、具有良好实用性的车，但是它却不是一台能够给车迷带来惊喜，或者让年轻消费者热血沸腾的车。
后续补充：途昂X上市后售价为31.69-48.89万元，结合其产品力，推荐等级为“值得推荐-”。
【途昂X 2.5T首试印象】
突出优点：车身尺寸巨大，后排腿部空间充足，尾箱尺寸大;动力充沛，双离合变速箱调校成熟;车内储物空间丰富。
主要短板：底盘细碎震动较多;路噪比较明显;尾箱地台较高。
