旅行汽车网我国汽车品牌的两块“天花板”WEY和领克，最近好像在做着完全相反的事。一个在不断地图腾化、高性能化，拔高自己的形象;而另一个，马上要推出一款拉低入门门槛的新车型，也就是本文要讲述的这款车，1.5T+7速双离合的VV5。
你可能认为上面我这个标题完全是在装X。是的，没错。不过在骂我之前，你不妨细细品味一下刘慈欣那则警句：给岁月以文明，而不是给文明以岁月。在璀璨但短暂的高度和平凡却坚毅的长度之间，这位理性的科幻作家选择了站在浪漫主义那一边。这句话其实适用于任何领域或行业，抛出的问题也留给所有人去探讨，并自己作抉择。高端品牌该怎么做，消费者和致力于其中的人，早就各有答案。
WEY也一样。当年，保定城里有根高耸入云的大旗杆，一时间曾是全国最高的建筑物。传说，燕子李三儿每天晚上就在大旗杆上睡觉，这样可以俯瞰整个保定城，哪里有光火，便能第一时间发现并赶到现场。燕子李三儿行侠仗义、飞檐走壁，在故事中活得像仙儿一样，然而他得以青史留名的原因，归根结底不过是，他了解劳苦大众的痛点。这段野史跟WEY有关系么?不知道，我不清楚WEY把保定标志性的大旗杆镌刻在自己车头那个看起来高级感十足的LOGO中央，究竟取义于何处。好在这篇文章也不来是扯情怀的，仅仅是一篇简单的新车试驾而已。
所以可以开始聊车了。1.5T的VV5并不是款全新车，站在它面前，这款车呈现给你的，一如现款2.0T VV5的感觉。总有人说WEY是展厅车，言下之意是说它靠眼缘来打动人，确实如此。在VV5身上，你总能找出些有意思的设计，比如尾翼上那个竖条造型的高位刹车灯等等。
1.5T的VV5，并没有像有些车型低动力版本那样，专门弄一套看起来很ECO的外观，它还是以前那副模样，就连4个拳头大小的排气口也得以保留，试驾时一位同行朋友还调侃道：100万以内除了卡宴，可能也就WEY敢弄这么大的排气口。
而仅有的妥协，则是2.0T顶配车型上那套倔强的20寸轮毂，到了1.5T顶配上被换成了18寸。外观上的变化，也就这么多，另外值得一提的是，VV5这次还要推出一款“倾橙限量版”，通身亮橙色，很抢眼，轮毂、座椅等细节处都采用专属样式。
内饰也一样“原汁原味”，车内的皮质、软塑料件，以及仿碳纤维和金属拉丝饰板等用料一如从前，不论观感还是触感都相当上乘，这些，一直也是WEY身上最出彩的地方。液晶仪表显示的信息并不算多，但很直观实用，比起乱七八糟没什么用的内容，我倒是更喜欢这种相对简单的设定。数显胎压计还能显示轮胎温度，这个在同价位车里不多见。
电子挡杆握起来很舒服，开车时可以很自然地将手搭在上面，它有个功能打开主驾车门，不论在哪个挡位上都会立即自动切入P挡，甚至当车在行驶中都会执行这一功能，就个人感觉，它好像有些为了消除一种安全隐患而去制造另一种安全隐患的意思，出发点很好，但可以再完善一些。
漂亮的内饰原味放送，但配置上，1.5T的新款较2.0T整体做了些下调。例如座椅记忆、燕飞利仕音响、空气净化器这些东西，在1.5T的顶配版本上也不提供。好在科技配置完全没有缩水，主动刹车、碰撞预警、自适应巡航、360°影像等等一应俱全，配上双驱自动空调、座椅加热通风、CarPlay什么的，这个更便宜的1.5T版本，配置也完全称得上丰盛。
流媒体后视镜倒也留了下来，显示效果不赖，讲真，用过后确实不想再切回光学镜了。然而全车仅有3个USB接口，其中还有一个位于车顶，给行车记录仪供电，另外两个藏身于挡台下方的镂空中，设计感是有了，但设计的本质是应该是解决问题，这两个U口，用起来真心有些蹩脚，主驾卡手，副驾要是死活非要插根线，那姿势已经有点不体面了。
从编辑的角度来说，我个人更愿意用成本昂贵的流媒体后视镜去换几个USB接口，不过事后回忆了下身边一些魏派的车主，自己的客户真正想要的是什么，WEY恐怕早已摸索清楚了。
事实上，这次新增的1.5T+7DCT这一动力组合并不是新生事物，它们在哈弗F7上就已经有了。这颗1.5T账面169ps、285Nm，要说绝对的动力体验，它拉动VV5这辆体重不轻的SUV还真的挺够用的，但前提是，你需要将变速箱切入手动模式、保持在一个档位上才能感受到。
这台1.5T真的已经很尽力了，无奈变速箱风格实在太慵懒，标准模式下，总需要深催一脚，动力才会实质性地传递到路面上。拥堵跟车时，踩多了车会突然蹿出去，踩少了车又不走，如果你开车急性子，那还真是有点辛苦。很多时候，发动机和变速箱像一对老夫老妻，刚把孩子送上大学，互相懒得搭理，各忙各的。如果切进ECO模式，让发动机变速箱全都懒下来，亦或者Sport模式，让变速箱动作快点，体验反而都比标准模式要好。
然而如果你喜欢慢悠悠地开车，像路上绝大多数人那样，那么这台长城自主研发的7速双离合变速箱还是有可取之处虽然它换挡偏慢，并且不爱降档，但平顺度值得肯定。2.0T的VV5和VV7也都是这种风格，哦对了，哈弗H6、F7什么的，也都是这个样子。
其实话说回来，驾驶感受，或者说机械素质，根本不是WEY的受众真正关心的东西。曾经有个评价WEY品牌的段子讲道：买WEY的人说“让他们说去吧”;喷WEY的人说“让他们买去吧”，结果两伙人各玩各的，毫无交集。真实情况确实如此，喜欢车、常在网上逛游的人，和真正去买车的人，完全是两个群体。一辆WEY摆在眼前，它的静态观感、触感确实都能给你超出预期的体验，对于普通消费者来说，这比降档速度有意义得多。
铃木光司所言：“说花美就会有人说也有不美的花。 预想到会有这种抱怨， 于是写“既有美丽的花也有不美的花”，这基本是废话。 让所有人都认同的文字称不上表达。不论WEY还是领克，它们其实都没想过讨好所有人。如上面提到的，自己的客户真正想要什么，WEY早就想透了。那么现在，1.5T的VV5，原封不动地保留了自身吸引人的优势，让受众得以用更少的钱拥有自己想要的东西，而代价仅为区区28马力。文明岁月还是岁月文明，回顾下观致，再看看今天的WEY。
【VV5 1.5T首试印象】
突出优点：设计、用料上乘;配置高;安静。
主要短板：动力响应偏慢。
