自主品牌三国杀_旅行汽车网

汽车市场正在逐步回暖，市场竞争也愈加激烈。如今，吉利汽车、长安汽车、长城汽车占据自主品牌市场份额的“半壁江山”。单从销量上看，1-7月，吉利汽车销量为63.57万辆，长安汽车销量为99.59万辆，长城汽车销量为47.34万辆。

“拼”销量

据中国汽车工业协会统计数据显示，7月，中国品牌乘用车销量环比略有下降，同比小幅增长。共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，占有率比上月提升1.7个百分点，结束了3月起连续下降的态势。

作为自主三强的吉利汽车、长安汽车和长城汽车，销量都在逐步回暖。

数据显示，7月份，吉利汽车销量为10.70万辆，同比增长15%，今年累计销量为63.57万辆，同比下降14%。受疫情影响，吉利汽车在2、3月份销量下滑比较大，不过之后，销量便开始逐月回升。数据显示，4-6月吉利汽车的销量分别为10.11万辆、10.57万辆和10.60万辆，分别同比增加4%、25%和25%。

另据数据显示，吉利汽车的市占率从年初的6.51%稳定上升至6月份的6.74%，位于行业排名第四、中国品牌排名第一的位置。

再看长安汽车和长城汽车。

长安汽车公布的7月份产、销快报显示，7月份，长安汽车的销量为16.49万辆，同比增加38.47%。1-7月累计销量为99.59万辆，同比增加6.0%。

自主三强中，长城汽车的销量排名最后，不过从近期的销量增幅看，长城汽车恢复的也不错。数据显示，长城汽车7月份销量为78339辆，同比增长29.79%。1-7月，长城汽车的累计销量为473436辆，同比减少14.53%。

三家企业近期上扬的销量表现，都离不开明星产品的推动。据盖世汽车研究院整理的销量数据显示，7月份，哈弗H6和长安CS75分别以23723辆和21358辆的销量位于SUV销量TOP10中的第一和第二位，吉利博越以16883辆位于第七位。从轿车来看，7月长安逸动和吉利帝豪的销量分别为18735辆和17807辆，位于轿车销量TOP10中的第九和第十位。

自主品牌，销量

图片来源：长城汽车官网

盖世汽车研究院分析指出，吉利汽车产品体系完善，新上市的豪越物美价廉，很有竞争力，其他产品表现又很稳定，所以整体销量和去年比还算稳定；长安汽车新款CS75 PLUS和逸动PLUS产品力不错，获得了消费者认可；长城汽车的重点产品哈弗H6 临近换代，销量有所失速，但毕竟一直是国内SUV市场的冠军车型，市场底蕴仍在，绝对销量上看，哈弗H6依旧是SUV市场的领跑者。

“战”能源

中国汽车工业协会数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。

新能源市场这块大蛋糕，吉利汽车、长安汽车和长城汽车也在逐步布局分食，三家都在加大技术投入，不断有新车型推出。

2020年，吉利会推出纯电专属架构——PMA架构，基于该架构的车型将以纯电动、高性能、智能互联为主要卖点。2017年便推出“香格里拉计划”意图在新能源市场挣蛋糕的长安汽车，目前已经有多款新能源车型在售，不久前，长安汽车的CS55纯电版也已经发布上市。长城汽车则用“猫系家族”直击新能源市场，欧拉好猫上市后，欧拉汽车携手黑猫和白猫，以全新的阵容出击新能源车市。

自主品牌，销量

图片来源：长安汽车官网

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，重点布局新能源领域是企业转型的必要条件，车企需要用新能源产品来适应行业发展趋势，响应国家的号召，适应双积分政策的要求。不过，崔东树同时也指出，自主车企想要在新能源市场占得一席地位，需要不断提升技术，打造符合消费需求的产品，同时还要通过降成本让消费者买得起新能源车。

“投”技术

除了重点布局新能源领域，吉利汽车、长安汽车和长城汽车均在积极加大技术的投入。

前段时间长城发布的三大技术平台柠檬、坦克、咖啡备受业内关注。据了解，柠檬定位于全球化高智能模块化技术平台，支持从A0级到D级在内的多车型；坦克定位于智能专业越野平台，支持B级以上SUV和皮卡车型，轴距适用范围2750-3750mm，致力于提供极致的越野能力；咖啡是长城汽车智能化品牌，它由智能座舱，智能驾驶，全新电子电器架构组成。

长城发布三大平台后不久，吉利汽车的CMA超级母体也进入到大众的视野，用吉利汽车集团副总裁冯擎峰的话说：就是不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的‘科技生命体’。

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