旅行汽车网打逆风仗不易，因为马太效应。但是，别克品牌硬是稳住了阵脚，并开始反攻。根据官方数据，7月别克批发量为76,926辆，同比大增36.6%，而零售量为77,805辆。
2017年，别克以120万辆的成绩，帮助上汽通用把上汽大众挤到了身后。由于战略误判随后销量大跌，2019年销量只有83.7万辆。那么，被挤出一线后如何恢复功力？
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三大细分市场齐发力
7月，上汽通用（含别克、雪佛兰、凯迪拉克）7月总销量为11.3万辆，同比增长1.1%，这是今年首次正增长。其中，国内销量为10.9万辆。而别克品牌居功至伟。
从轿车、SUV和MPV这三大产品线来看，别克的表现都可圈可点。7月，别克GL8销量达1.7万辆，同比增长高达40%。别克英朗销量达17,305辆，同比提升13%，自从增加了四缸和48V轻混车型后，曾经的“家轿王”在逐渐回血。还有，君威销量13,309辆，君越销量5739辆，同比均实现大幅增长。
SUV车型方面，别克SUV家族7月合计销售20,551辆，同比增长32.3%。其中昂科威销量为15,842辆，杀入了TOP10。昂科旗销量1000多辆，昂科拉销量3000多辆，销量虽然不高，但也很稳。
02
别克的精准狙击路线
纵观国内销量高的车型，都是均衡性比较强的，因为适应面广，所以老少皆宜。就像机关枪，一扫一大片。在别克的产品线中，英朗、君威、GL8和昂科威，也都属于这类车型。
但是目前别克品牌处于弱势，除了GL8在MPV领域仍是绝对的老大，主力的轿车和SUV都被挤出了一线阵营。如何创造增量是别克的一个难题，而最终别克选择了精准狙击战术，就是将细分市场再细分，找到一个精准的客户群，量身定制新车型，积“小众”为“大众”。
首先就是全线布局高端子品牌Avenir艾维亚，类似迈巴赫和奔驰和关系。早在2016年别克GL8就曾试水过，但当时44.99万的价格，很多人都认为别克品牌支撑不住。但随着国内的消费升级，以及对汽车的理解加深，出现了大批务实的消费者，他们“宁要鸡头不要凤尾”，对品牌无所谓，更注重获得感，别克的Avenir艾维亚车型正合适。
目前，君越、昂科旗、昂科威S、GL8都推出了Avenir艾维亚车型，并且获得了消费者的认可。以别克GL8为例，根据厂家的数据，自4月中旬上市以来，Avenir艾维亚车型累计销量五六千辆，并且更高端的四座版和六座版车型的订单占比超过9成，多为GL8老车主置换和BBA等高端车主增购。
而旗舰SUV昂科旗虽然销量不高，但价格37.99万元的Avenir艾维亚车型占比约20%，还出现了供不应求的现象。高端车型获得认可，对品牌发展是个好势头，别克的Avenir艾维亚这张牌效果不错。
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挖掘个性化需求潜力
与Avenir艾维亚类似，别克还推出了GS系列车型，“GS”就是Gran Sport的缩写，是别克性能版本的专属徽标。
今年4月30日，别克分别推出了君威GS和威朗GS两款车型，价格自然比普通车型要贵不少。但是，这种类似定制化的车型立即get到了年轻消费者的痛点，君威GS在君威销量中的占比竟高达26.4%。
而在主力SUV昂科威身上，上汽通用再次将这种精准狙击路线发挥到极致。全新一代昂科威上市后，为了与老款车型一起销售，被命名为昂科威S。并且，昂科威S虽然不是旗舰，但也推出了Avenir艾维亚车型，吸引更多追求品质但不迷信品牌的理性客户。
昂科威S的“S”，与Avenir艾维亚和GS还是有一定区别的，他并不是通用的专属系列，只是上汽通用的一次车型定位，按官方的解释，“S”背后有五重含义，分别是：外观Stylish、驾控Sporty、生态互联Smart、安全Safe、舒适Satisfying。
从产品上看，作为全新一代昂科威，昂科威S的表现也非常均衡，但是上汽通用在产品定位上，却更倾向于追求个性的年轻人。这就意味着，昂科威S并不是按垂直换代运作，而是形成鲜明的差异化路线，实现了挖掘增量市场的目的。
总结
一直以来，别克品牌给人的印象都是商务，从最早的新世纪，到君威君越和GL8，都是如此。但是，面对年轻化、运动化这个大潮，别克也开始转变，当然别克的转变并不像竞争对手那么猛，在维护老粉丝的同时，用定制的个性化车型来吸引新粉，避免出现日产天籁那种用力过猛的不利局面。并且，别克通过新能源、车联网和智能化等新技术抢占新的赛道，以在未来的竞争中赢得主动。
