旅行汽车网对于初代昂科拉，我印象最深的就是它的那句宣传语“年轻!就去SUV”。早在2012年，别克就将昂科拉带到中国市场，提前占领小型SUV市场，并且定位非常明确，就要主打年轻市场。时间过去了7年，当年的年轻人已经步入中年，如今我们再回过头去看上一代的昂科拉，也早已感受不到年轻的味道。正如歌词里所写的，“一代人终将老去，但总有人正年轻”，如今我们拥有消费能力更强的年轻人，也终于迎来了全新一代的昂科拉。
胖子变型男，内外均不同
在今年的上海车展上，在展台第一次看到全新一代昂科拉时，我就被它的外观吸引住了。如果说上一代昂科拉看起来像是个有点可爱的胖子，那全新一代昂科拉就是身材紧致、打扮讲究的型男。不同于上一代昂科拉圆润的身躯，全新一代昂科拉的车身高度明显降低，车身的棱角也更加锐利，个性更加张扬，高配车型用上了双色车身和高光黑套件之后，整台车显得非常精致、时尚。
进入到车内，变化同样非常明显。从设计、布局到配色、细节，全新一代昂科拉都紧跟着现在主流的审美，看起来是更加精致、更有豪华感了。不过，当你用手去摸，去感受它的用料时，你又会发现全新一代车型在这方面是退步了的，这次试驾的顶配车型在中控台和门板上仅有棕色部分是软质材料，同时全系车型也仅有顶配配备了真皮方向盘。结合全新一代昂科拉的定价，我们不难发现，它的产品定位比上一代是有所降低的，主销车型的指导价也更便宜了，为了控制成本，牺牲掉一些不影响实用性的内饰用料也无可厚非。
相比于用料，别克明显更倾向于将成本用在年轻消费者更关注的车机功能上。安吉星、远程控制、车联网、高德地图、酷我音乐、语音交互、Carplay、Carlife这一系列功能，都是昂科拉的全系标配。不仅如此，按照通用最新的政策，昂科拉全系还都享有每年100G免费安吉星车载应用流量，高低配车型在车机方面的差别仅在于能否将流量分享给手机使用，这点是挺良心的。
尺寸小幅增加，实用性有所改善
全新一代昂科拉的车身长度和轴距相比上一代的产品略有增加，空间布局也有所优化，后排纵向空间和尾箱空间都有了一定程度的改善。虽然由于造型原因，全新一代昂科拉后排的头部空间比上一代产品小了不少，但是整体来看，车内的空间实用性是变好了。不仅如此，昂科拉的高配车型后排还配备了空调出风口和USB接口，相比定位更高的昂科拉GX，昂科拉的后排配置反而更加丰富。
遗憾的是，或许是为了追求视觉上的空间感，全新一代昂科拉后排坐垫是比较短的，坐垫对大腿的承托显得有些不足，使得后排的乘坐舒适性大大折扣。好在后排坐姿比较舒展，前排座椅下方留出了足够多的空间让后排乘客伸腿，所以坐在后排也不至于难受。
在尾箱的部分，全新一代昂科拉设计了两层可调的隔板，平时将隔板放在下层，可以充分利用尾箱的高度空间，需要放倒后排座椅时再将隔板放到上层，以形成平整的地台。放倒后排座椅不再需要抽掉后排坐垫，实际用起来更加方便了。
与此同时，昂科拉还延续了上一代车型车内储物空间丰富的特点，储物格多且大，一上车随身的物品都能找到合适的存放位置。挡把后方的杯架设计独特，不仅可以自由调节里面的两块小隔板以调整杯架的大小，而且打开杯架下方的盖板，里面还有一个储物格，可以放私密物品或直接敞开放高一点的水瓶水杯，设计巧妙且合理。
全系三缸，底盘、转向变化大
全新一代昂科拉共有1.0T+6AT和1.3T+CVT两套动力总成可选，全系都只有三缸发动机可选，这次试驾只能开到1.3T+CVT的版本。对于1.3T+CVT这套动力总成，我们已经比较熟悉了，此前雪佛兰迈锐宝XL和创酷都是用的同款动力总成。带直喷技术的1.3T发动机最大功率达到了121千瓦，最大扭矩达到了240牛米，虽然比上一代车型用的1.4T发动机少了一个缸，但是数据却更强，实际驾驶时能感受到的动力水平也证明了数据并没有虚标，整台车的动力储备是充足的。
通用自主研发的CVT变速箱不仅平顺性好，而且对油门动作的响应很积极，它非常乐意在你深踩油门时快速拉升转速，正如它非常乐意在巡航时压低转速。变速箱的这种矛盾个性使得整台车在巡航中突然急加速时动力的爆发会有明显的延迟，让人感觉没有那么爽快，由于全新一代昂科拉并没有运动挡或运动模式，所以只有人为地刻意将转速维持在2000转以上，动力的响应才能反映出这台变速箱的响应速度。
至于老生常谈的三缸机抖动问题，全新一代昂科拉的表现与此前使用同款动力总成的其他车型并没有太大的差异，怠速和低速高负荷工况抖动较为明显，但也不会对车内乘员造成滋扰。为了打消消费者对于三缸发动机的疑虑，通用同样为这台车的动力总成提供8年16万公里的质保。
上一代昂科拉越级的底盘厚实感，是我们一直津津乐道的，然而全新一代产品并没有延续这一优点。全新一代昂科拉的底盘变硬了，传入到车内的震动更加直接，底盘滤震没有了上一代像大车的那种高级感。但我认为全新一代昂科拉的底盘质感还是属于好的范畴的，底盘虽硬，但走烂路时车身的跳动还是能够被抑制在合理的氛围内，过弯时的侧倾比上一代产品小了不少，较为激烈驾驶时整车重心的转移也更加及时，整个底盘在硬与舒适之间找到了较好的平衡，作为一台主打年轻化的车型，这样的底盘风格是符合其调性的。
不太符合其调性的反而是别克向来都做得比较好的转向手感方面。上一代昂科拉转向虽然轻，但是指向性和人车沟通感还是挺好的，全新一代车型转向稍微变重了，营造一些运动感，但是却丢掉了指向性和沟通感。
一切都变了，不变的是年轻的心
从外观、内饰到动力总成、底盘质感再到车型定位、售价区间，全新一代昂科拉都变了，它变得更加时尚、更加实用，少了一些高级感的同时，售价也相应变得便宜了。然而，它没有变的的还是那颗年轻的心，虽然它姗姗来迟，但是它依然是一款与时俱进的、针对时下年轻人打造的产品，有着非常清晰的产品定位。它良好的外在形象和丰富实用的车载互联配置都能成为年轻消费者选择它的理由，而且12.59-15.59万元的指导价，再加上通用一贯给力的后期优惠，也会让它拥有不错的性价比。如果你能接受三缸发动机，它是“值得推荐”的。
【别克昂科拉 1.3T+CVT首试印象】
突出优点：外观设计出色;动力较强且平顺;储物空间丰富;车机系统实用，互联配置齐全。
主要短板：后排坐垫较短，无中央头枕。
