旅行汽车网风神AX7在2014年上市，恰逢中国SUV市场井喷，当时平均月销5000多台，成绩还算不错。但进入2019车市寒冬期，残酷的优胜劣汰在所难免，像哈弗H6、长安CS75等堪称爆款的竞品车型，销量都已经同比下跌，风神AX7更是雪上加霜。要知道，东风风神虽然车型众多，但是AX7才是常年的销量担当，光单一车型就贡献了超过60%的份额。面对如此局面，厂家必须想出对策。
无一例外，加快推陈出新的速度，成为最直接的解决办法。继去年9月份换代AX7上市后，东风风神在今年1月份和6月份又相继推出2019经典款和2019AI款车型，仅仅过了半年，7月份又再推出了2020款国六b车型，售价区间为11.99万到13.39万。
毕竟只是小改款，变化不大也属意料之中
颜值是这代风神AX7的一大卖点，2020款车型毕竟只是小改款，外观基本保持原来轮廓，并且继续提供运动版和普通版两种车尾样式供消费者选择。
要说最大的变化，应该就是新增了一套星空点缀格栅，它也是时下自主品牌比较流行的网红款式。
其次，2020款风神AX7在尾部增加了TVDI的技术标识，这个小细节不说，相信一般人都不会发现。
如今的自主品牌，内饰设计往往比一些合资车型还要高级，风神AX7也不例外。微调的小改款换装了新的电子档杆，增加一对换挡拨片，在配置上加入了车门迎宾灯功能，这三点改动确实在档次感上有所加分。但一些细节用料并没有升级，比如说车门把手上的电镀拉花面料，细摸之下，质感还是欠缺些火候。
这套WindLink 3.2车机系统是小改款的重点，由5年每月赠送1G流量升级成了5年不限流量，关键是老车主也享有这个福利。另外有意思的是，它新添加了风量随蓝牙电话智能调节、语音控制后雨刷两项功能，这在包括吉利Glink和比亚迪Dylink在内的市面主流车机系统里，也是比较少见的。除此以外，新车还新增了来电组合仪表提醒(取决于车型配置)、酷我音乐清除缓存入口、主页品牌专区、车主福利和车主之声三个功能卡片等功能。
1.6T发动机满足国六b排放标准
动力系统方面，还是PSA的1.6T涡轮增压发动机匹配爱信6AT变速箱。1.6T满足国六b排放标准，在数据上也有细微调整，最大功率由123Kw提升至125Kw，最大扭矩也提升了5Nm达到250Nm。
其实这套动力组合已经非常成熟，可靠性自然不用担心。在低扭阶段，它是属于比较柔和的类型，只有深踩油门才能感受到加速的快感。爱信6AT变速箱的平顺性是不错的，但很多时候，它会偏向以高档位行驶，在2000rpm以前就会作出升档动作。比如说在地板油超车的时候，变速箱会先犹豫后再降档，松开油门后又会立刻升档来降低转速。因此，它开起来给人的整体感觉都是舒适、平稳的。如果你想追求澎湃的加速感，那恐怕风神AX7不太适合。
老款风神AX7的底盘，对于前后排是有区别对待的。在连续过一些减速带时，后排位置的悬挂后段还是偏硬，而且滤震能力也一般，会额外出现一些碎震。2020款车型由于换了新的悬挂供应商，在这点上有所改善，厚重感多了不少。其实总结一下，在机械层面，无论是爱信6AT变速箱的换挡逻辑还是底盘调校，风神AX7都是属于那种比较偏向家用舒适的类型。
哪个配置版本更有性价比?
2020款风神AX7一共有三款车型，分别是11.99万的自动AI先锋型、12.39万的自动AI领航型和13.39万的自动AI旗舰型。和哈弗H6、长安CS75等竞品相比，这个入门价并不亲民，但预计风神AX7手动挡车型会在年内推出，到时候将进一步拉低售价。那么在这三款车型里，其实11.99万的低配车型配置就已经相当丰富。包括有发动机启停、胎压显示、定速巡航、上坡辅助、缓坡陡降、主副座椅电动调节、第二排座椅靠背无极调节等功能，唯一遗憾的，就是远近光灯还是卤素光源。
总结：以性价比来说，风神AX7够优秀
论空间，其实风神AX7在同级的表现数一数二，并且还支持后排座椅无极调节。而在机械品质上，PSA 1.6T发动机和爱信6AT变速箱都不存在明显瑕疵，是非常成熟稳定的技术。而且2020款车型，就连最低配的配置也是够丰富。以性价比来说，其实风神AX7是够优秀的。当然关于质量稳定性以及一些更细节的体验，还有待考究。现在消费升级趋势已成定势，整个中国SUV市场都在寻求突破。如果风神AX7把目标受众放在三四线城市，也许会有突破。
【2020款东风风神AX7首试印象】
突出优点：空间宽敞;颜值高;1.6T+6AT技术可靠;底盘有所升级。
主要短板：内饰用料不够精致;动力加速体验平淡。
