旅行汽车网作为东南旗下首款SUV车型，DX7当年凭借与宾尼法利纳联合设计的出众造型，契合主流需求的产品定位，上市之后确实大火了一把。但是，面对不断增多的同级对手，DX7已经无法延续当年的强势状态，急需提升竞争力的改款车型来挽回市场。这种背景下，东南推出了DX7星跃，新车不但对外观内饰进行了大幅优化，还换装了全新的1.5T GDI+7DCT动力总成，重新具备归回主流阵营的实力。
全新前脸设计，造型更精致
外观方面，东南DX7星跃依旧沿用了流动之力家族设计理念，但通过全新的前脸与细节设计，已经改变了整体观感。新车还采用了全新的星空之翼脸谱设计，将标志性的展翼元素与放射式星点装饰及Logo结合在一起，镀铬星点围绕Logo和上方展翼线条以不同密度铺开，犹如展开的羽翼，辨识度十足。
东南DX7星跃还对车侧造型进行优化，取消了前翼子板的导风口装饰，上腰线与前灯组眼角及尾灯融合到一起，并在底部包围增加纤细的镀铬装饰，看起来更加精致。与老款车型相比，东南DX7星跃的车身尺寸仅有些细微变动，长宽高分别为4570/1905/1720毫米，轴距为2700毫米，处在紧凑型SUV级别。
东南DX7星跃车尾采用了横向拉宽的设计手法，通过横向特征线与镀铬饰条的应用，在视觉上进一步提升车尾的宽度。新车尾部还采用了全新的“SOUEAST”英文Logo，尺寸缩小的全新LED箭羽式尾灯组造型也更加时尚，配合上全新设计的鲨鱼鳍和扰流板，营造了更强的视觉冲击感。
车内交互是亮点，乘坐表现出色
内饰方面，东南DX7星跃主要针对材质和配色进行了升级。本次试驾的顶配车型采用了带有木纹饰板的深色内饰方案，饰板拼装工艺也非常扎实。虽然受制于成本，车内用来包裹饰板的皮质面料不多，但中控台盖板、扶手以上的车门板都经过吸塑工艺处理，带来了不错的柔软触感，可以满足对该级别车型的预期。
顶配车型提供了专属的全新10英寸TFT液晶组合式仪表，单个界面内可显示丰富的车辆信息。同时，新车还对车机系统进行升级，内置高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等第三方应用，并支持Carlife手机双屏互联互控、4G车联网、车载WiFi等实用功能。操作方式上，除了触控屏幕以及按键控制系统外，也利用语音进行操控，尤其是其支持语音打断功能，与正常的对话方式更为接近。
东南DX7星跃专门强化了前排座椅的造型和填充物设计，两侧包裹感更强，填充物也更加舒适，包括后排的表现也很出色。新车前后排乘坐空间十分充裕，后排头部和腿部均有足够余量，中央地台有小幅凸起，但长度和宽度足够，可以让乘员将整个脚放在上面。
东南DX7星跃后排座椅支持4/6比例分割全平放倒，不过需要先将椅垫掀起，再放倒靠背。正常情况下，后备箱的储物容积为456升，全部后排放倒后可扩展至1529升。顶配车型还提供了电动尾门，并支持双向防夹功能。
换装全新动力总成，驾乘体验大幅提升
东南DX7星跃在动力和驾驶体验方面的进步最为明显，新车换装了全新一代沈阳航天三菱1.5T GDI发动机+格特拉克7挡湿式双离合变速箱，最大功率145千瓦，峰值扭矩285牛·米。这台1.5 T GDI发动机的动力表现有明显提升，并且将进入峰值扭矩区间的转速提前到1500转/分钟，城市驾驶更加友好。新车的油门调教仍偏重舒适性，动力输出线性，除非深踩，否则都不会有动力突然增强的爆发感，但也不会因此而显得乏力。
试驾期间，可以感受到7挡湿式双离合变速箱的匹配成熟度很高，换挡逻辑足够聪明，在城市的复杂路况中行驶也难以察觉到换挡过程，表现甚至有类似CVT，舒适性非常出色。但是，这种调教方式也在一定程度上牺牲了双离合变速箱的换挡速度，深踩油门时的响应不算积极。
东南DX7星跃采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，悬架调教偏向家用，整体性很强，面对坑洼也有足够韧性，但是路感传递却被隔绝了大半，不容易激驾驶欲望。东南DX7星跃还重点提升了NVH设计，全车20处以上位置增加高密度吸音隔音复合材料，并且增加后风挡玻璃厚度，路噪、发动机噪音的隔绝效果都有明显提升，静谧性在同级车型中属于前列。
东南DX7星跃配备了L2级自动驾驶辅助系统，提供APA全方位自动泊车系统、ACC全速域自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、HBA自适应远近光调节系统、TSR道路限速标牌识别系统等功能。其中，ACC自适应巡航系统可在0-130公里/小时速度内全速域巡航，并拥有Stop-Go功能，停车3秒内可自动跟随，3秒至3分钟之间踩下油门可恢复跟随。
结语
东南DX7星跃虽然未完全脱离开老款车型的影子，但是就使用体验而言，改变已经翻天覆地。特别是东南DX7星跃采用的全新动力总成、底盘调教、以及NVH设计，都更加注重品质感的塑造，使驾乘体验大幅升级。再经过造型优化，全LED灯组、智能互联等热门配置的加入，竞争力已经可以重回主流区间。
