旅行汽车网正如庆哥所说，我们编辑部已经在A6L上市的前一周，对其进行了深度的试驾体验以及测试。可以说全新A6L那种甩下全身油脂的清爽感，让人着迷。那么这种清爽的新鲜感，在测试数据上是否有所体现?
测试条件：
我们借到这台A6L为45TFSI quattro版本，即2.0T配DL382 7速双离合以及quattro四驱系统，同时还有12V轻混系统加持。虽然一样叫做45TFSI，但是动力上相比老款45TFSI上的3.0机械增压发动机搭配7速双离合，新款动力总成在规格上差了不少，发动机除了少了两个气缸，最大的功率也从原来的200kW(272ps)缩水到的如今的165kW(224ps)，quattro四驱系统也从带托森差速器的全时四驱，变成了现在的ultra版适时四驱，预计其加速能力会大幅缩水。
加速刹车测试:意料之中，惊喜欠奉
(全新奥迪A6L 45TFSI quattro 0100km/h加速成绩7.76秒)
正常地板油加速，这台A6L的最大G值为0.525g，加速时的推背感并不强烈，随着车速不断提升，加速力度不断趋于微弱。7速双离合变速箱的升挡动作相当迅速。最终的加速成绩为7.76秒，再结合这台A6L的动力参数以及参数，可以说完全在意料之中。
(全新奥迪A6L 45TFSI quattro 0100km/h弹射加速成绩7.06秒)
在关闭ESC后，A6L的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。起步瞬间发动机的动力没能在quattro四驱系统的梳理下，让四个轮胎打滑，整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终A6L用了7.06秒破百，这个成绩还是让人满意的。
刹车：
(全新奥迪A6L 45TFSI quattro 1000km/h制动成绩36.04米)
整个制动过程制动力输出均匀，制动的效果也很到位。在全力制动的状态下，整台车的中频震动明显，伴随着较强烈的“轰隆隆”轮胎摩擦地面的声音。
究其原因，还是要“怪罪”这套倍耐力的P ZERO轮胎过于咬地。这台A6L 45TFSI quattro 动感型配备255/40 R20的轮胎，明显偏向抓地力的表现，上文提到的全力制动车内剧烈抖动与噪音，与此轮胎脱不开干系。所幸，实际的刹车距离还是让人满意的。
油耗测试:滑行模式时还会熄火，简直“黑科技”
奥迪的纵置双离合一向给人留下“惊为天人”的调校印象，这一评价放在全新的A6L上同样不为过。一向舆论都对双离合不客气，一看见双离合，不管三七二一先黑了为敬。可A6L的这台DL382 7速双离合在面对广州严重的下班高峰期拥堵时，整体表现实在是无懈可击。起步干脆无抖动，低速拉扯感极偶尔存在，换挡间隙短且干脆，动力输出的比例感也很好。唯独让我不够满意的，应该就是大脚油门时，动力响应没有期望中的迅速。
大众集团的启停以及AUTOHOLD组合一向极好用，憋气时间长，在12V轻混系统加持后，停机以及启动再起步更是自然流畅，让人非常乐意去用它。最终在市区平均时速只有21km/h的情况下，A6L的45TFSI取得了10.62L/100km的市区油耗成绩，对于一台中大型、拥有较好加速能力的4驱轿车来说，很不错。
得益于12V轻混系统，A6L在车速超过60km/h，轻油门情况下松开油门时，无论是D挡还是E挡，都会进入空挡滑行模式。最神奇的是，此时车辆有很大几率(E挡时几率更大)发动机直接熄火。这让我不禁想到我们一位资深网友的ID：熄火超车。在高速上，只要车速比身边的车快，丢开油门就可以熄火超车了(手动滑稽)。最终A6L取得了6.97L/100km的高速油耗成绩，先不说油耗低还是高，就看看这代A6L拥有73L的大油箱，就能看出其高速续航突破900km是轻轻松松的。看来12V轻混系统和熄火空档滑行带来的节油能力，是实打实的。
噪音测试:大轮毂、宽轮胎，出来背锅!
奥迪的NVH表现通常不会给人留下很深刻的印象，称不上出众，也不会掉队。全新A6L的NVH表现可以说是这个级别的中等水平，与我们之前测试过的奔驰E300L相比，各个速度段都要稍差了一些(不排除测试时间、场地等条件不同而发生偏差)。
我认为，20寸的的大轮毂要付主要责任。全新A6L在各个速度段下风噪以及发动机舱隔音都很到位，唯独来自车底低沉的路噪声最明显。所幸更低配置的车型轮胎尺寸会更小，宽度也更窄，理论上路噪表现会好过这台高配。
总结:一不小心就变成奥迪粉
清爽又有科技感的背后，仍旧有强大且均衡的产品力作为支撑。在保证稳重端庄的基调同时，加入了更多符合年轻人对科技感、品质感追求的新元素，这一次，全新A6L值得肯定与点赞。
