旅行汽车网日产途达上市的时候，收割了一波远高于同级别硬派SUV的关注。大家的心态我都懂，日产，一个能做出轻松易驾奇骏，又能做出上刀山、下火海途乐的企业，开发一台中间定位的车，岂不是满足了我又要威、又要带头盔的幻想。憋了一波钱，就要去4S提车，我勒个去，油价又涨了，92#汽油七块两毛三。再这么涨下去，好像连飞度都要开不起了，何况是带着大梁、整备质量接近两吨的途达。所以，我们有必要先给途达来个详细的性能测试，让大家充分了解它的底子，以让大家想好，是不是应该去买这台看上去性价比很高的硬派SUV。
加速刹车测试:买这车，就放弃加速了?
日产在做产品定位时，取了个巧。一般消费者，会对硬派越野在油耗和加速能力上比较宽容。我相信，应该会有人觉得上面的油耗还过得去。那加速呢?
【途达0-100km/h加速时间13.1秒】
0-100km/h 13.1秒。相对于油耗，这个加速成绩还过去。动力数据更强的汉兰达、传祺GS8在这一环节上，也要10.5秒上下。时间没有多少好分析的，加速过程反应出的曲线却很有意思。一脚油门到底，G值攀升的很快，加速度曲线的阶跃和突变，是途达初段油门轻快的原因。再往后看，速度上到65km/h左右，变速箱切到3挡，加速度就只剩下0.15G左右了。你坐在驾驶位上，很明显的感受到，途达升入3挡之后，提速需要靠耐心等。一句话总结，途达作为硬派越野车，很重视中低速时的扭矩输出，但加速的后劲就很一般了，高速奔跑仍然不是它的强项。
【途达100km/h-0刹车距离42.6米】
途达的后轮是鼓式刹车，这算它的一个主要争议点吧。这回我们不讨论其它的，就说实际制动成绩。如果只用数据说话，100km/h-0的制动距离42.6米，在同尺寸同重量SUV里还是不错的，甚至比汉兰达的43.6米还给力。回到使用层面，我们日常驾驶也没有觉得这个后轮鼓刹会影响途达的刹车能力。不过我们这台试驾车每次进行制动快要刹停时，会从后轮传来一股力扥车一下，原本不点头的刹车过程临近末了点了下头，但庆哥说这是个体现象，试驾会他试的途达就没有这个问题，大家可以在试驾过程中自行感受。
油耗测试:这油钱，我能烧的起吗?
回答这个问题，我们还是直接上个表，大家自己先研究一番。
途达省油吗?如果以丰田汉兰达和传祺GS8为参照物，不管是市区或者高速路段，途达都不算省油。在我们的YY里，很容易把这个锅联系到重量上，常识里觉得，带大梁的非承载式车身整备质量是劣势。翻翻数据，我擦，汉兰达才是最重的(三款车中唯一一辆整备质量超过两吨的车型)。用这条路解释途达不够经济，显然是行不通了。再往深了想，只能回归动力总成的本源了(途达是三辆车中唯一没有发动机启停功能的)。
途达用2.5L自吸的上身，主要还是考虑到越野的可靠性，以及在低速攀爬时动力的可控度。而且日产在动力总成的调校上，很会取巧。起步那一下，一如既往带着轻快感。不过，135kW、251Nm的力气带动这么大的车，不可能用轻松来形容，这种轻快不能持续长久，市区红绿灯起步，想跟紧车流，油门一定要给得深，通常要保证3500rpm左右升挡，加速的力道才能匹配自己的预期。如果有涡轮的加持，2000rpm，发动机进入扭矩平原问题就解决了。相应的，自吸与新式的涡轮机相比，油耗方面也存在劣势，市区走走停停，你一直要靠拉高转速去获得合适的加速度，油耗肯定要吃亏些。
高速油耗测试，实测数据是9.9L/100km，如果这个数字再省个1L/100km，帮大家推荐车的时候心里会更理直气壮。只是，要真的做到那样，难度也是相当大的。要记得途达是硬派越野车，为了照顾通过性和硬朗形象，车身是又高又方，高速风阻是它的大敌。所以综上两种路况的测试，大家对途达的油耗应该提前心里有底，总之不要拿它去和一般承载式车身的SUV去比油耗吧。
噪音测试:粗犷中的细腻?
途达是一辆看上去很“硬”的车，从外观到内里，风格相当统一。如果不是测过噪音，我绝对不会相信它开起来会这么安静。
途达的静，是跟三四十万NVH无敌手的汉兰达有差距，却也基本上到了凯美瑞的级别。最让我服气的一点是对胎噪的抑制，或许是非承载式车身离地间隙高、车厢离轮胎远的原因，各个速度段之下，车厢内部基本听不到轮胎的声音。
车厢内相对明显的声音有两种，一种来自动力总成，是一种从中后部传来的、类似传动轴旋转的嗡嗡声;另一种是风噪，大车身、大后视镜带来的先天不利确实很难克服。即便如此，一款这么大块头、用了255宽度轮胎的硬派SUV，有媲美凯美瑞的抗噪表现，我已经很惊喜了。
总结:适不适合你要多掂量
途达的定位，本来应该主要是吸引那些对越野有需求，或者经常要行驶恶劣路况的人群，但因为它上市后价格很有惊喜，所以它也引来了很多原本想买城市SUV的消费者的注意。从我们这次测试的这些结果来看，这台车在日常使用的体验还是不错的，不会给人太硬、太难以靠近的感觉，只是油耗受制于它的定位要偏高些。所以这台车是不是适合你，一定在购买前要好好掂量。
