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最轻车身、最强动力换来同级最快加速和最短刹车距离
大指挥官2.0T涡轮增压发动机分为高低功率，两驱版用的是和汉兰达、锐界差不多的低功率版发动机，而我们这台四驱顶配车型搭载的则是高功率版发动机，最大功率195kW，最大扭矩400Nm，数据方面比锐界和汉兰达的2.0T发动机更出色。另外，需要提醒的是，它和汉兰达一样，需要加注95号汽油。
测试前我们发现一个有意思的现象，将大指挥官的驾驶模式切换到SPORT模式后，中控台下方的ESP关闭灯会点亮，考虑到行驶的安全性以及我们的体验，我们猜测它应该只是关闭了牵引力控制系统，而车身稳定系统实际上并没有关闭(如果车身稳定系统确实关闭的话，是有一定安全隐患的)。
加速测试，还是按我们新车评不吊转速的测试方式，195kW的动力被9AT变速箱梳理的很平顺，换代速度也挺快，整个加速过程很像一台自然吸气发动机，完全没有涡轮发动机那一下子将你弹出去的感觉。而坐在车内的我，除了起步那一下车头抬得比较明显外，连轮胎的极限都没有突破过，就这么在8.56秒内平顺的完成了0-100km/h。整个过程波澜不惊，和同排量的锐界(9.9秒)、汉兰达(10.5秒)比，大指挥官在加速方面占有绝对的优势。
刹车方面，先说明一下，我们测试的这台大指挥官上装的是普利司通的绿歌伴轮胎，主打静音、节能，轮胎规格为235/55 R19。
紧急制动测试，我们做了好几次，成绩基本稳定在42米左右，说明整个刹车的热衰减做的很出色。而最好的一次是41.4米，成绩要比汉兰达43.61米更好，但和锐界2.7T 40.68米的成绩比还是稍差了那么一些，但算是7座SUV里不错的成绩了。而实际体验上，大指挥官的刹车脚感偏软，即便是踩到底了也会给人一种还能踩得再深一些的感觉，整个车身在制动测试中的姿态比较淡定，会给人以一定的信心(虽然外面看点头比较严重)。
环境隔音出色，主动降噪有很大功劳
噪音测试方面，我们一直强调分贝仪的数据只是一个参考，具体还是要落到大家的听感上来，这点在大指挥官上体现的很明显。数据上大指挥官在60km/h、80km/h这一段数值比较高，但实际的听感是，大指挥官的隔音很好，尤其是对环境音的隔绝非常出色，只是在高速的时候底盘会出现一些路噪，但整个车厢还是处于相当安静的水平。那60、80km/h这一段为什么数据这么高呢?我们研究发现，极有可能是大指挥官上配备的座舱主动降噪对分贝仪产生了声波干扰。
另外在60-120km/h之间噪音只增长了5dB可以看得出来(一般车在10分贝左右)，一方面是大指挥官的隔音确实做的不错，另一方面也说明主动降噪确实起了很大作用，它可以让整个车厢内的噪音维持在一个相对很平稳的水平。
油耗在这个吨位，这个尺寸属正常水平
油耗测试还是按照我们的标准线路，高速油耗是8.1L，考虑到大指挥官的车重和它的动力，这样的成绩我们觉得还算是OK的，而且它不像采用双喷射的发动机，需要在一个相对匀速、燃油经济性最佳的转速的区间内(比较窄)，才能获得最佳燃油效率，大指挥官没有这项技术，即便正常驾驶平均油耗会上升，但是理论上变化幅度应该是没有双喷射发动机那么大的。
市区油耗方面，我们跑的时候前半段比较拥堵，后半段还算畅快，所以平均时速也能有22.2km/h。因此尽管平均油耗比汉兰达低，但考虑到堵车程度的差别，大指挥官的市区油耗应该是和汉兰达属于差不多水平的，而且高油耗也是这类中大型7座SUV的通病，想一劳永逸买一辆7座车的消费者在这方面要考虑清楚。
总结：
大指挥官是广汽菲亚特克莱斯勒旗下体型最大的一辆Jeep车，虽然也有车身扭曲时的异响等问题，但日常开机械品质相对比较完善，而从测试结果来看，动力表现比同级的汉兰达和锐界要更好，静音在120km/h更好，而油耗水平也维持在了这种中大型7座SUV的正常水平线上。
