旅行汽车网在我们的讨论中，奇瑞经常能在机械素质上得到大家的一致认同，可惜的是它能够用心把车做好，但在营销层面上却乏善可陈。到底怎么把品牌营销搞上去我也不懂，只能为大家把艾瑞泽GX的真实数据测好，好好解答“这台车好不好?”这个问题。
搭载了1.5T发动机的A级车，总会让人好奇它的动力到底强不强。艾瑞泽GX的这台1.5T发动机参数并不惊艳，最大功率115kw(156ps)，最大扭矩230Nm，比起隔壁比亚迪秦pro 1.5T的160匹略少。可就实际的体验来说，这台车的加速能力不俗，所以我们要把数据测出来，再来概括性评价。
加速刹车测试: 加速感受值得称赞
(艾瑞泽GX Pro 1.5T 0100km/h加速成绩 9.51秒)
松开刹车踩下全油门，起步前轮没有打滑。艾瑞泽GX的最大加速力我们等了2.5秒才等到，达到了强悍的0.52g。正是这0.52g，会给驾驶员很强的加速体感。加速过程中CVT变速箱会把转速保持在5500rpm，因为这是发动机最大功率的输出转速。从图表可以看到，艾瑞泽GX 1.5T加速最强的速度段为25~70km/h。70km/h过后，加速G值便平稳地回落了。
9.51秒的成绩，如果以这个价位级别的车型的角度去看，绝对是超出够用的水平了。而且其加速最给力的区域正和我们日常最有可能超车的速度重合，在环城路或者城市快速路开这台车也会感觉动力信手就来。
(艾瑞泽GX Pro 1.5T 1000km/h制动成绩：40.69米)
40.69m的刹车成绩固然称不上优秀，只比我们之前测试过的启辰D60的40.75m略好。因为通常这类买菜A级车并不配上注重抓力性能的轮胎，这次艾瑞泽GX配的是宽度只有205的玛吉斯Waltz ms1，所以刹车成绩不会太亮眼。至于主观感受还是不错的，一脚踩尽刹车，整台车一直到刹停都没有影响驾驶员信心的动态瑕疵。因为悬挂调校也向支撑性倾斜，主观上车头点头现象也被抑制得不错。
油耗测试: 市区成绩喜人
市区油耗测试过程中，艾瑞泽GX的动力总成整体的表现我是很满意的，10万以内能买到油门与出力比例感这么好的动力总成，是国人的福分。不过如果要挑刺，还是有些瑕疵的。大家印象中CVT变速箱是不是都很平顺?艾瑞泽GX上的这台CVT貌似是个反例。
估计是这台CVT并没有传统的液力变矩器，导致时速15~30km/h时，如果你完全松开油门，再踩的时候(无论怎么踩)，整台车都会出现明显的闯动。这种闯动很像手动挡的初学者，左脚放离合放得太快造成的轻微闯动。经过反复的试探，唯一能避免这个顿挫的方法就是不要完全松开油门，哪怕就给一毫米油门也好，就万事大吉了。
可能是我有些傲慢与偏见，预设立场地认为自主品牌的油耗一般都比较高。做测试前我就预计艾瑞泽GX有这么好的动力，油耗成绩应该不会很好看。最终的油耗成绩，在市区拥堵比较严重，平均时速只有20km/h左右的情况下，艾瑞泽GX 1.5T取得了9.25L/100km的成绩。说实话这成绩是出乎于我预料的好，要知道艾瑞泽GX并没有发动机启停功能，仍要比带启停动力还更弱的D60(10.5L/100km)成绩好不少，和领克03 1.5T(9.47L/100km)这款三缸车差不多。而高速方面，艾瑞泽GX就得意不起来了。7L/100km的成绩在A级轿车中处于弱势水平，一些比较省油的SUV跑高速基本也是这个成绩了。
后来查阅的相关的资料，发现这台SQRE4T15B发动机确实是自主发动机中的佼佼者。霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构，以及集成排气歧管技术和进气歧管集成水冷式中冷器技术，最终使得这台发动机热效率达到了自主发动机最高水平--37.1%，也造就了我们眼前的油耗成绩。
噪音测试: 并不是它的强项
说实话噪音隔绝并不是艾瑞泽GX的强项，为了更直观地描述噪音成绩，我找来了两款其他车型。可以看到与有日产底子的启辰D60以及“高级”的大众POLO PLUS比起来，艾瑞泽GX的各速度段隔音都要略微逊色。
从实际的体验来讲，其实艾瑞泽GX的车内噪音只有到了100km/h这样的高速才会开始扰人，此时底盘传来的路噪还有风噪都多了起来。在日常市区路段，艾瑞泽GX对环境噪音的隔绝是不错的，底盘工作的声响也在可以接受的范围之内。
总结: 还是那句话
结合各项数据测试的成绩，以及实际的驾驶体验，我绝对会给艾瑞泽GX这台自主1.5T发动机打高分。出力线性、输出有力、拥堵省油是这台发动机的三个重要优点。特别是市区油耗成绩，着实让我们眼前一亮，其节油能力甚至超越了日产(启辰D60)的1.6L+CVT。不过我们还是发现了一些小的不足比如变速箱不是绝对平顺，比如高速上隔音一般。
纵使略有不足，可我仍旧认为这瑕不掩瑜。搭载这套动力总成的艾瑞泽GX，最便宜的不到9万就能买到裸车了，再去想想同价钱只能买到一些乞丐版的合资车型，真的还是那句话:"要啥自行车呢?"
