旅行汽车网2020年随着传统销售淡季叠加新冠肺炎疫情的影响，国内车市的“丛林法则”也愈发明显。
乘联会最新曝光的车企销售数据显示，近40家车企在7月销量未达到1000辆，更有众泰汽车等15家车企月销量一栏中为“0”。
具体来看，表格中的40家车企主要分为三类，分别为造车新势力、自主车企及合资车企。其中，自主车企的占比较大，包括汉腾汽车、宝沃汽车、大乘汽车、昌河汽车、北京汽车、力帆汽车、比速汽车、猎豹汽车、福建新龙马、北汽银翔和郑州日产等。其次引人关注的是成立不足5年的4家新势力造车企业，包括零跑汽车、爱驰汽车、云度汽车等。
还有15家车企在7月已经没有销量数据，包括众泰汽车、新特汽车、一汽海马、吉林汽车、华泰汽车、知豆电动、天津一汽、领途汽车、康迪电动、电咖汽车、江淮大众、永源汽车、时空电动；合资公司有两家，分别是今年退出的东风雷诺和东风裕隆。
在这15家车企中，不难发现其中有一些曾经历过辉煌时刻。例如，众泰汽车曾经年销量过30万辆，旗下的众泰T600、T700以及大迈车型、SR9等车型，更多次有月销过万辆的表现，还曾屡次进入SUV热销榜单前十。而伴随着国六排放标准的实施，众泰相关符合要求的车型一直难产，再加上“皮尺泰”的尴尬定位，销量开始一落千丈。从今年2月开始，众泰汽车的销量保持在了“0”辆。
令人唏嘘的还有两家同样“高开低走”的新势力造车——电咖汽车和新特汽车。其中，电咖汽车成立于2015年。2017年11月，电咖汽车首款车型EV10正式上市，2018年，这款车型累计销量为2000辆。
其后，主打中低端市场的电咖汽车转而发布了高端品牌——“天际汽车”，意图向上突围。据悉，天际汽车首款量产车型ME7定位为纯电动中型SUV，预售定价为36.68万元，但由于疫情影响，新品上市的时间一拖再拖。
与电咖汽车类似，2019年新能源汽车补贴退坡影响，对于新特汽车的冲击也非常巨大，该车企旗下的DEV1续航在300km左右，一旦补贴退坡，终端售价直接上涨5000-6000元，这对于本来就相对价格敏感的目标客户群体开始望而却步。与此同时，新特汽车依靠长江汽车进行代工，而长江汽车由于本身发展困难，直接导致新特汽车在2019年面临停产，半年销量仅为1343辆。
事实上，还有不少上榜的车企是由于无法拿出国六排放标准的产品而被市场边缘化的，比如北汽银翔、比速汽车、东风裕隆、大乘汽车等，已经进入退市倒计时。
