《极速车王》热映 不妨先读懂勒芒再去看

随着国内电影院陆续复工开业，一大波好片也向我们涌来。《哈利波特与魔法石》献给80、90后重温记忆，即将上映的《八佰》也让许多硬汉明星潸然泪下。而对于我们车迷来讲，《极速车王》则绝对是一部不得不看的佳作。

《极速车王》这个中文片名不免会让人将其当成二流飙车电影，而它的英文片名《Ford v Ferrari》（福特决战法拉利），相信许多朋友在去年年初便有所耳闻。

奥斯卡最佳剪辑奖和奥斯卡最佳音效剪辑奖两项大奖，足以证明《极速车王》在目前赛车主题影片中的地位，而豆瓣上近15万人给出8.6的平均分则来得更加直观。

电影改编自A·J·贝米的纪实小说《地狱驾驶：福特、法拉利与勒芒耐力赛》，讲述了上世纪60年代，福特二世、企业家艾柯卡和工程师谢尔比共同经营公司，打造出了梦幻跑车，最终在勒芒24小时耐力赛战胜法拉利，成为美国第一支勒芒24小时耐力赛冠军车队的故事。如此前所未有的题材，相信即便不是车迷也会产生浓厚的兴趣。

福特、法拉利两个品牌可谓家喻户晓，那么问题来了，关于勒芒24小时耐力赛你了解多少呢？

勒芒24小时耐力赛（24 Heures du Mans）作为最古老的耐力赛车运动赛事，自1923年以来每年在法国勒芒镇（Le Mans）的萨尔特赛道举行（Circuit de la Sarthe）。同时获得勒芒24小时耐力赛、印第安纳波利斯500（Indianapolis 500）和摩纳哥大奖赛（Monaco Grand Prix）冠军的车手被称为“耐力赛三冠王”，更是赛车界至高无上的成就之一。

勒芒24小时耐力赛被称为世界上最艰苦的比赛。与电影《飞驰人生》中“左2接右4回头200米”那样1小时结束战斗不同，勒芒24小时耐力赛通常于每年6月15日左右的某日下午开始，要求每台赛车由3名车手轮流驾驶，历时整整24小时至次日同一时刻结束，里程数最长车辆获胜。

萨尔特赛道全长13.629公里，在24小时中每台赛车通常累计行驶超过5000公里（最高纪录5410公里），这个距离大约是一级方程式大奖赛F1的18倍。粗略估算，24小时中每台车要跑370圈，平均车速要达到210公里/时，而在每圈近6公里直线部分的加速中车速可以突破390公里/时。

比赛中车手既要保证速度又要避免机械损坏，车队还要分配好燃料、轮胎、制动材料等消耗品。6月的高温天气和难以预料的暴雨无疑增加了比赛难度，更何况车手要长时间置身于密闭车身中，最艰苦比赛的称号勒芒24小时耐力赛当之无愧。

与方程式一样，勒芒24小时耐力赛也有组别之分，分别是LMP1、LMP2、LMGTE-PRO和LMGTE-AM。有趣的是，因为赛程长且每组参赛车队都不多，所以四个组别将会同时同地进行比赛，这也意味着赛道中不同组别间的超车、套圈并不代表胜负。

通常意义上的勒芒24小时耐力赛冠军，指的是LMP1组别的冠军。LMP1组别赛车有着最顶尖的发动机技术和动能回收系统等，在保证极致性能的同时使燃油效率最大化，从而减少加油的次数。LMP2略逊色于LMP1，差别主要在于赛车的动力和车身方面。而后两个组别可以统称为LMP3，分别由专业（PRO）车手和业余（AM）车手参赛，采用的是最入门的车型，相应地比赛限制也有所减少。

从1923年举办至今，勒芒24小时耐力赛理应已产生了98届（LMP1）冠军，但实际上只有87届。其中1936年因法国大罢工而无人举办比赛，1940-1948年因二战而无法比赛，今年受疫情影响比赛再次被迫取消。那么在诸多车队中，最厉害的是哪些呢？

保时捷作为获奖最多的车队，87届比赛中拿到了19届冠军，从数量上绝对可以称是最厉害的。其中1981-1987年连续7届蝉联冠军，其余获奖年份还有1970-1971、1976-1977、1979、1994、1996-1998。最近一次获得冠军的年份为2015-2017，参赛的3连冠车辆为保时捷919 Hybrid。

而要说能与保时捷一较高下的，恐怕只有同门兄弟奥迪了。奥迪在勒芒24小时耐力赛中共获得了13届冠军，数量上排第二。而奥迪更厉害的在于，奥迪是从1999年开始参加勒芒的，仅参加过21届便获得了如此惊人的成绩。获奖年份分别为2000-2002、2004-2008和2010-2014，最后一次获奖的5连冠车型为奥迪R18 TDI e-tron quattro。

获奖数量排第三的便是《极速车王》中的法拉利，共获得了9届冠军。法拉利在1960-1965蝉联6届冠军之后便被福特所打败，随后再未曾获得过冠军，也将更多精力投入到了F1中。

而要说到勒芒24小时耐力赛中最传奇的车队是哪个，马自达似乎可以称得上。1960年马自达斥资3亿日元购买了NSU公司的转子发动机专利权，那时的转子发动机还只是半成品。在“47勇士”（47位工程师）的不断改进之后，马自达决定于1970年去勒芒展示一下转子发动机，结果由于发动机过热等硬伤而丢人退赛。从此勒芒成为了马自达的心结，马自达年年去年年败，到1982才刚刚可以完赛。

完赛之后的马自达信心大增，不断地改进转子发动机，尽管仍有因故障而退赛的情况，但整体上成绩却不断地进步。终于在1991年，马自达的787B赛车凭借R26B四转子发动机，成为了首台在勒芒24小时耐力赛上夺冠的日系车，更是唯一搭载转子的冠军赛车。遗憾的是次年国际汽联便对参赛车辆发动机有了新的规定，即比赛仅限3.6L以下的活塞发动机赛车参与，这样的“巧合”相当于直接对马自达实施了禁赛，转子发动机在勒芒可谓昙花一现。

在1991年后的20余年中，勒芒24小时耐力赛的领奖台再未出现日系车的身影，直到2018年丰田成功夺冠，并于2019成功卫冕。但不得不提的是，丰田之所以能夺冠，有很大一部分原因要归结于奥迪、保时捷等强队的退赛。

还有一部分朋友则会关心勒芒24小时耐力赛中的黑科技。发动机、底盘这些就不用想了，但是轮胎和机油我们还是可以努力找到同款的。

从比赛中各厂家的赞助商来看，马牌、米其林、普利司通、倍耐力、固特异、邓禄普，这几家主流的轮胎品牌大家耳熟能详；美孚、嘉实多、壳牌、道达尔，这几家品牌的全合成机油真真假假，我们买到的和比赛中的绝对是完全不一样。

在网上仔细搜索一番之后，终于为大家找到了三家德国的赛用全合成机油品牌。为什么要专门搜德国，因为德国对于机油的规定非常严格，“VOLLSYNTHETISCHES（全合成）”的字样是不允许随意使用的。

三家品牌如图从左往右分别为LIQUI MOLY（力魔）、RAVENOL（拉锋）和SRS。其中力魔机油有液体二硫化钼作为抗磨剂，拉锋有着USVO超强粘度油膜技术，而号称“奔驰母乳”的SRS实力同样毋庸置疑。

许多人都会问同样一个问题，那就是赛车比赛到底有什么用。各大厂家在赛场不断地拼搏，令汽车在过去的百年间获得了巨大的发展。四轮驱动、主动悬挂、水平对置发动机、换挡拨片、气缸涂层等等，无不源自于赛道，如今都成了飞入寻常百姓家的常见科技。

有了这样一番了解，相信在电影院不用担心朋友猝不及防的问题了，还没看的朋友赶紧去看《极速车王》吧。