旅行汽车网新冠肺炎疫情最严重的2月份，上汽通用五菱喊出了“人民需要什么，五菱就制造什么”的口号。在当时看来，这个口号主要针对的是作为车企的上汽通用五菱，在全国上下都缺口罩的大背景下跨行造口罩这件事，想要表达的是上汽通用五菱的企业担当。
随着国内新冠肺炎疫情逐渐得到控制，五菱跨行造口罩这项业务的迫切性就没那么大了，但对开始造口罩时喊出的口号，五菱显然并不准备丢掉。在自己的本行业中，五菱保留了这个口号：人民需要什么车，自己就造什么车。两个月前兴起“地摊热”时，五菱是第一个做出反应的汽车品牌，五菱的地摊车，在当时可谓是红极一时。而现在，五菱又带来了一款日常代步车——宏光 MINI EV，至于推出这款车的原因，总结起来一句话就是：五菱认为当前国内人民需要一款短途代步车。
这一次，五菱又做对了。
官方公布的销量数据显示，五菱宏光 MINI EV上市20天的时间里，累计销量达到15000辆，目前的累计订单已经突破5万辆。在与上汽通用五菱员工的沟通中盖世汽车获悉，官方对这款车有信心，但却没有想到这款车推出之后会这么火。本来按照规划，宏光 MINI EV是在上汽通用五菱的青岛工厂生产，但面对供不应求的市场盛况，上汽通用五菱已经在柳州工厂为这款车新增了两条生产线。
上汽通用五菱有造“神车”的传统，此前的五菱宏光、宝骏560、宝骏510、宝骏730等都是不折不扣的自主神车。但最近一两年，从新推出车型的市场表现看，上汽通用五菱造神车的能力好像突然就消失了。“通过宏光 MINI EV这款车，上汽通用五菱的神车光环又回来了。”上述上汽通用五菱员工对宏光 MINI EV未来的前景，信心非常足。
那么问题来了，这款起售价不足3万元的电动车，究竟有何魔力？能让这么多人喜欢。带着这个问题，盖世汽车日前试驾了宏光MINI EV。
对宏光MINI EV这款车而言，最绕不开的一个问题就是价格， 2.88万-3.88万元的价格区间，是目前市面上能够买到的，正规车企出品的最低售价纯电汽车。甚至和所谓的低速电动车相比，宏光MINI EV在售价上都有优势。再加上这是一款能够上牌，能够上保险，有售后保障的汽车产品，让国内规模庞大的低速电动车用户有了升级座驾的新目标。
此外，宏光MINI EV是按照通用全球标准打造的新车，官方资料显示，宏光MINI EV全车的高强度钢使用比例达到57%以上， ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达等多项安全配置都是全系标配，在安全性方面也比较有保障。
宏光MINI EV的另一大特点就是车身小巧，日常出行方便。目前国内不少大中城市都面临着一个共同的社会难题——停车位紧张。可如果开的是宏光MINI EV的话，停车难这件事儿的紧张感就会成倍下降，有道就能穿梭，有块儿小地儿就够停。一个常规的停车位上，可以停进去两辆宏光MINI EV，可有效减缓城市停车难问题，特别是在面对大城市的“魔鬼”立体停车位（以窄小著称）时，开宏光MINI EV可以让驾驶者难得的体验到一把倒车入库的快乐。
宏光MINI EV的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。即便车长不足三米，轴距不到两米，但宏光MINI EV却能够在内部空间处理上带来不少惊喜。作为一款双门四座小车，虽然后排乘客上下车时不太方便，但后排空间应付两个成年人短途出行问题不大。
此外，值得一提的是，年轻的宝妈是宏光MINI EV的主要目标客户，所以在满足宝妈的用车需求上，宏光MINI EV准备的很充分，后排配置了两个儿童安全座椅接口，一次接送两个宝宝，安全方面都不会有问题。
再来看看前排的驾驶舱。毕竟是一款售价3万左右的电动车，想要质感的话肯定是来错地方了。实事求是的讲，为了控制成本，宏光MINI EV的车内基本做到了能省的地方都省掉了。整体内饰以硬塑料为主，不过，在有限的资源里，宏光MINI EV还是给出了一些有亮点的设计。比如说副驾位置的空调出风口前面挖出了一个杯架，达到了车载冰箱的效果。一块尺寸不小的液晶仪表，也多少提升了内饰的整体格调。
动力方面，宏光MINI EV搭载的是一台永磁同步电机，最大功率20千瓦，最大扭矩85牛•米。实际驾驶过程中，虽然电机功率只有20千瓦，但带动的是一辆车重只有700公斤出头的小车，所以日常在城市道路驾驶，宏光MINI EV的加速并不会有吃力感。而且宏光MINI EV车内还设置了一个S档的运动模式，按键设置在了通常情况下的无钥匙点火开关处。需要加速超车时，切换到运动模式，至少会多一层心里暗示，让驾驶者对加速过程更有信心。
宏光MINI EV没有怠速设置，也就是说停车后松开刹车，车子是完全切断动力的，只有踩了油门才会动。这样设置的好处是在等红绿灯的时候不用一直踩着刹车踏板，可以适当的歇歇脚。但对于宏光MINI EV这种没有自动驻车功能的车型而言，这种设置也有一个不好的地方，就是在坡道上停车后容易溜车。没有怠速功能的设置在电动车上并不少见，宏光MINI EV的优势是，因为功率本身比较低，所以从静止到起步的过程中，并不会出现轻点油门就突然向前猛蹿的不良体验。
官方定位上，宏光MINI EV的目标人群锁定在日常活动范围在30公里以内的年轻人和实用主义者，实际体验后的感受是，作为家庭的第二辆车，用作短途代步，宏光MINI EV是可以胜任的。换言之，此前的低速电动车用户、两轮代步车用户如果有产品升级需求，宏光MINI EV都是个不错的选择。
每年以上两类用户的群体有多大呢？五菱做过统计，国内市场上每年低速电动车的销量大概在100万辆，而两轮代步车的销量则高达2700万辆。瞄准规模如此庞大的潜力市场，也难怪宏光MINI EV能够迅速成为五菱新一代的神车了。
