旅行汽车网印象中在前两年，大众在中国引入新车的那个节奏真是快，南北大众加进口大众，几乎每个月我都能听到他们有引入新车的新闻。可是到了2014年，似乎情况有点变化了，全年大众正式发布的重头新车，也就只有上海大众凌渡一台。而且凌渡在盛夏的成都车展发布量产版车型之后，也一直推到了2015年1月，在这个寒冬里才正式上市。这台近一年来大众最重要的新车，一台有着轿跑包装的新车，是不是又能让大众回到新车层出不穷的节奏呢?这台车会是市场上的另类，还是又会成为不断加价等车的神车呢?
外观：一台不算美丽，但较独特的大众
关于凌渡的外观设计，上海大众不断给我们强调的肯定是它的轿跑外观了。从这台车的高宽比、中后部斜溜背造型等方面来看，它确实算一台轿跑车。只是这台车真的很美吗?我觉得又算不上，尤其是看实车。我总在假想，如果让起亚，或者标致，或者其它哪家的设计师来设计一台这种大小的轿跑车的话，应该能做出一台更美妙绝伦的车出来。只是，目前也只有大众有底气在这个级别(在中国)投产一台轿跑车，这是其它品牌不能不符的。而且你要习惯，大众车的习惯就是这样，他们很坚持一台车必须是大众、有大众的家族脸，然后你才是某某某，凌渡就是典型的要先体现出大众的家族设计风格，再体现自己是一台轿跑车的设计。
虽然凌渡外观上整体并不算惊艳，但它的一些细节设计还是值得多花笔墨说一说的。例如它侧面的那条腰线，其它很多大众车就是简单的一条线，但仔细看凌渡的，它那条“腰线”其实算一个截面，三个不同角度的平面共同构成的这条腰线会显得更加立体。在我们试车拍照的时候，旁边的路人也多觉得那条腰线是这台车上最有特点的。
另外还有车尾。我初看时，就发现凌渡车尾横向的线条非常多，这似乎不是大众传统的风格(还记得速腾的包豪斯风格么，就是一种追求极简的设计风格)。后来上海大众的设计师谈到，这正是他们努力争取来的，因为他们经过调研发现，中国人对于自己的车看上去存在感强不强，或者简单说看上去高不高档特别在意，而设计师认为在车尾多加几条横线条，会让车尾显得更加厚重和有立体感，这正是中国人喜欢的。至于现在所呈现出来的效果，中国人是不是真的喜欢我不敢说，至少我敢说还不算杂乱。要说整车最让人遗憾的，肯定还是车门了，一台定位于轿跑车的车而没有无框车门，看上去实实在在是差点意思。
车厢：实用性和配置才是重点
作为一台轿跑车，车厢应该会比较运动化设计才对。但还是那句话：你必须先是一台大众，再是某某某。凌渡的车厢，一眼看过去就是典型的大众风格，那布局，简直让人再熟悉不过了。虽然凌渡也有一些比较运动化的细节设计，例如略向驾驶员倾斜的中控台，例如包裹性很好的运动型座椅，但整体内饰还是脱不了大众的那种工整得近乎古板的风格。
要说凌渡的车厢，配置其实是一个非常大的亮点。在我们试驾的这台1.8T顶配，还加装了很多加装件的试驾车上，能找到各种各样的高级科技装备，像什么DLA动态大灯、ACC自适应巡航、BSD盲点监测、前导预警辅助系统、倒车防撞智能干预、LDWS车道保持系统、丹拿音响等等等等，多得数起来都让我头疼。你仔细想想，连大哥帕萨特上都没有的装备，凌渡上全都有，够越级吧?不过等等，即使是最顶配车型，以上所列举的很多装备也都需要选装才有，那样这台凌渡的售价也分分钟超过1.8T的高配帕萨特了。
不过抛去那些可有可无的装备，凌渡车厢内的一些小的新配置是足够好的，这让这台车仍然可以以配置作为其一大卖点。例如仪表盘中央那个行车电脑显示屏，以前这个价位大众车的都是单色点阵式，特没档次，但凌渡的是全彩的，且功能很丰富。至于中控台的那个新的MIB多媒体系统就更好，功能巨多，反应特别快，而且还加入了Mirror-Link手机映射等与时俱进的功能，你在那玩半天都摸索不完它的全部功能。
另一点我喜欢的是这台车的储物空间设计。可能有的人认为轿跑车，车厢实用性差一点没关系，但上海大众没这么想。据说在设计车厢时，上海大众的工程师一直在向德国方面提出储物空间设计方面的需求和意见，最后的结果就是凌渡前排中央的杯座是可以放入脉动的，车门上的杯座是可以放入1.5L瓶装的矿泉水的，后排扶手内的杯座是可以放入两瓶饮料+利乐包牛奶的……至于扶手箱和手套箱，那也是够大的，请放心。所以这台车的储物空间设计，并不是用的轿跑车的标准，而是家用车、还是很好用的家用车的标准。
乘坐空间也是很多人关心的。我这次仔仔细细坐过凌渡的前后排，头部空间对于我180cm的身高来说确实不算宽裕，但也没有顶头之虞，可以接受。后排腿部空间比速腾当然是差远了，但也不会让人觉得很憋屈，是一台正常的、没经过加长的A级车的后排正常腿部空间。整车空间设计最让我不满的后排中央地台隆起真是相当高，再因为运动型座椅的设计让后座中间位置的座椅是很不舒服的，所以后排坐中间那个人必然相当难受。再联想到CC，难道大众的轿跑车就是摆明了只让你坐4个人么?
性能：真的是缺点极少
凌渡从机械规格上来说有两个重点：一，国内引入的大众品牌车型、使用MQB平台的，首台采用前后独立悬挂的车型;二，第三代EA888 1.8T发动机及7速湿式双离合变速箱，这也是大众品牌车型在国内首个搭载的。这次我们试驾的也正是1.8T车型。
可能大家还注意到了另一点：凌渡采用了大众新的动力标注方式，即不再用什么1.4TSI、1.8TSI的命名方式了，而是改成了230 TSI、280 TSI、330 TSI等。这里的这些数字，代表了这台大众车发动机的扭矩所属区间，注意，是区间，不是准确的扭矩数字。例如这台凌渡1.8T，其发动机扭矩为300Nm，但大众把300-349Nm的这个扭矩范围都归入330 TSI，所以，别被它给骗了。至于为什么要改成这样，大家都懂的：更有面子嘛。
说回凌渡的性能。这台车动力没得说了，足够好，大众这些TSI+DSG动力组合的车型动力方面确实不用怀疑。新的1.8T发动机虽然更强调燃油经济性，但动力表现绝对不会缩水。重点说说那台新的7速湿式DSG。之前体验过很多大众集团的车型，包括1.4T配7速干式DSG、1.8T配7速干式DSG、1.8T配6速湿式DSG等等，虽然整体动力匹配都算好，但都有个共同的问题：中低速下变节奏行车时，动力输出容易有顿挫感。这次凌渡上这台变速箱，几乎把这个问题完全解决，除非你真的像我这样吹毛求疵地打醒十二分精神去观察，才能感觉到还有那么一点点的顿挫感，否则你只会觉得动力来得相当平顺、自然。不过同时据我观察，这台7速湿式DSG的换挡速度似乎比以前的DSG要慢了一点点，而且换挡逻辑似乎也通过软件修改了一下，简而言之就是没有大众以前的DSG那么激进和迅猛了，这是否也是凌渡动力输出平顺许多的秘诀呢?
除了动力好，凌渡的其它方面也不赖。虽然整台车开起来还是那种大众典型的无欲无求的风格，你别指望能有多少“轿跑”的驾驶快感，但它底盘的滤震能力、贴服感、厚实感等等方面都非常好。我没有开过现在这代用独立后悬的速腾，但如果用非独立后悬的速腾来和这台凌渡比，凌渡的底盘质感明显要好很多，这点毋庸置疑。车厢隔音方面，凌渡做得也不错，除了跑高速时前风挡有杂乱风声这一顽固问题(迈腾和帕萨特等等很多大众车都有这个问题)没有彻底解决外，其它方面的噪音都抑制得相当好。
性能部分的总结就是：凌渡这台车开起来、坐起来真的找不到很明显的短板。你可以说埋怨它开起来没有轿跑车的凌厉感、缺乏运动性，但你不能再用以前对大众车的“中低速动力顿挫、底盘质感差”等等评语去评价它了。凭这一点，我都觉得很多大众粉丝等这一年是等得值的。
总结：售价不算高，只是车型配置分布太少
凌渡的官方售价为14.56-21.39万元，刨去最低配的手动挡和有很多华而不实装备的1.8T顶配车型这两个销量不大的车型之后，其主打市场区间就是15-20万元。很多人都说这个价格卖得贵了，但以这台车的定位，以及同价位没有类似定位的主流对手的市场状况来看，它的售价区间其实定得很准确。不要拿速腾来说事，要知道当年CC刚出来时，定位也是比迈腾要略高一点的。
好吧，就算拿速腾来对比，速腾除了有更大空间之外，还有什么明显的优势?凌渡有新的开发平台、新的1.8T动力系统、诸多新的车内装备，而且确实开起来就是比速腾更好，这就足够了。真的要买空间的话，这个价位还有太多太多的好车，何必考虑凌渡?这台车压根就不是卖空间的。而且你可以把速腾和凌渡的售价来对比一下，1.4T(低功率版)车型的售价两者相差无几，1.8T车型凌渡略贵(但两者的1.8T动力系统压根不同)，完全合理。凌渡最大的问题在于，它的车型配置选择太少，尤其是1.4T版本，应该增加多一些配置的车型，让消费者有更多选择的空间。毕竟很多人并不是来买配置，而是来买造型、买动力、买这个品牌的。
最后提醒一点：虽然我们觉得凌渡的售价较为合理，但如果你去选装那些乱七八糟的装备，或者去加价购买的话，那就不值了。
【上海大众凌渡初试印象】
突出优点：动力充沛且平顺性好;车厢配置丰富;定位独特
主要缺点：空间不算宽敞;车型配置等级划分得不够细
