旅行汽车网我们一般将外形可爱，但却并不实用，像菲亚特500这样的小车称为“贵妇买菜车”，因为它们的主要目标群体就是如上所说。但面对着初来乍到的DS 3敞篷版，我们不禁想要去探究，一直以大胆想象创造独一无二的DS，造出的仅仅是一部“买菜车”?
充满Fashion感的外形设计
我知道，可能很多人并不觉得DS 3敞篷版这部车有多好看，设计有多么得出彩。但我想说的是，这并不是设计师设计的不好，而是我们没有找到它该去的地方。如果我们将DS 3敞篷版放在太古汇香奈儿的店门口，你就会发现它确实很美，而且它仿佛就是为那种地方而生的。
这就有点儿像时装周上模特身上穿的时装，T台上看很漂亮，但买了这些服装的土豪总能穿出地摊范儿。因此对于DS 3敞篷版这种外观设计，很难用一个词语来定义，干脆就借用时装界的这么一个英文单词“Fashion”来定位。
【Benefit 特别版车钥匙】
在一些细节方面，DS 3敞篷版也极尽可能的采用时尚的元素进行点缀。比如带有DS纹路和色调的顶棚就和LV很搭，我们远观的时候也一度以为它是高档皮质;不过比较遗憾的一点是，软顶版的顶棚不能像硬顶版那样选装个性贴纸，而是只有黑色、蓝色、灰色这3种颜色可选，在定制化方面敞篷版反而没有硬顶版更能体现出个性。再比如DS 3敞篷版的钥匙，设计成了和摩托罗拉的高端手机AURA相似的造型，出入一些高端酒会不小心露出来也丝毫不会让你丢脸。
复古的伸缩式敞篷机制
DS3敞篷版的车顶准确来说应该是伸缩式的车顶，而非真正意义上的敞篷结构，这种伸缩式车顶在上世纪初就已经有了，而现在很多复古的车型如菲亚特500上依然能见到这种设计。它的帆布式顶棚可以分成两段收起：第一段可以保留整个C柱后面的部分，形成一个类似于全景天窗的效果。而第二段则将后风挡也放倒，而车顶的帆布全部堆积在行李箱上方，成了一台无顶车，可以让风也能吹到后排乘客的身上。
这种结构由于侧面采用的依然是硬顶车的材质和结构，所以敞篷版车型并不需要在硬顶版的基础上对车身结构进行强化，就可以达到和硬顶车相当的车身刚性。而且这种敞篷机制对车辆的时速也没有要求，120km/h以内都可以进行开蓬或闭蓬的动作。不过这种设计也有个不小的弊端，那就是整个车顶都堆积在行李箱盖上方后，会严重影响车内的后方视野。
变速箱老旧但动力依然爽快
DS 3在国外使用的是1.2T发动机和手动变速箱，而在国内采用的动力组合是1.6L自然吸气发动机和4AT变速箱。这台发动机由PSA集团和宝马共同研发，在MINI Cooper的高功率版车型上也能看到，最大功率为88kW(100PS)/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4250rpm，是一台偏向于高转速输出的发动机。
相信很多人看到4AT这几个字眼，就一定会吐槽这台变速箱怎么还在服役。但经过一天的相处发现，日常使用并不会觉得这台4AT给驾驶方面带来多大的拖累。变速箱的升档不算太积极，而这台发动机又正好偏向于高转输出，所以不太愿意升档的变速箱一定程度上也会让人有种动力足够的感觉。而且这台服役了多年的4AT经过多年不断的调校，在平顺性方面也有着不错的表现，换挡的动作还算是很优雅的。
而如果在市区里进行稍微激烈一点的驾驶，DS 3敞篷版还能带来一些热血感：深踩油门，转速会迅速攀升至4250转的最大扭矩爆发值，这时候，本来升挡就不算积极的变速箱，更是不到红线绝不升挡。接着就来到了6000rpm这个最大功率的输出转速，升一挡并继续循环上述过程。总之，新车整体给人的加速体验还是很不错的，虽然这时候车速也并不见得有多快。
当然这套动力也有比较明显的分水岭，平常在市区里面驾驶，一般60或者80km/h就到头，这时候我们驾驶DS 3敞篷版就会有种加速轻快的感觉，市区超车也很爽快，4个挡位已经足够，扭矩的输出点也把握得很好。但只要我们在60km/h或以上的时速，直接油门到底，1.6L的动力显然没办法释放足够的力气加速，就像是一位外表光鲜，但却步入白发之年的男士，看到旁边MM招手，却是心有余力而不足，加速能力明显衰弱，即使转速上去了车速没有多大动静。所以，DS 3敞篷版在市区跑跑还是会给人一点热血感，但中段再加速的能力确实一般。
高速过弯感觉是妥妥的
DS 3敞篷版的方向盘尺寸偏大，对于一款定位运动的车来说，似乎很不合适。好在方向盘的圈数并不算大，只有3圈多一点点;而且转向虚位很少，指向还算清晰。过弯的感觉和加速相近，有种很舒服的轻快感，高速稳定性不错，轻轻地劈弯还会有所收获，尾部的动作活跃。即便我以稍微高的速度切入，车身稳定系统会介入，但整个过程都是偏向于辅助，没有明显的拉扯感，过弯的心情没有被影响，有种老师手把手教过弯的感觉，ESP介入的动作轻微，而且不会让人讨厌。
底盘没有法国车的那种整体舒适性
法国人在底盘舒适性方面的功力，是公认在同级别里没有对手的，法国车的底盘总给人一种整体感非常强的感觉，而且整个底盘的韧性也十足，每次坐法系车遇到颠簸时总有种大船碾过小浪花的感觉。而DS 3敞篷版的底盘却完全不是这种舒适路线，底盘和悬挂几乎将路面的所有信息都不加筛选的反馈给你，用同事的一句话说就是：路面上哪怕一个小裂缝你都能感觉到。特别是经过减速带的时候，我们根本不用看参数表，就能通过屁股疼痛的反应告知大脑，这是一套什么形式的悬挂，后排乘客也会在这时候投诉“太硬了!”这样的底盘调校，固然能让我们能清晰的感知路面信息，但问题是，我们并不需要所有的路面信息。当然，这样的底盘过烂路时舒适性确实差了些，但偏硬的底盘在弯中的支撑性倒很不错，会给你一点儿过弯的信心。
空间并没有想象中那么小
一般我们都认为空间会是这些小车的通病，最多也就是偶尔载两个人应应急，但DS 3敞篷版的空间确实给了我们不小的惊喜。首先，外观接近于一个规整的方形，所以横向空间挺不错的，后排也设计了三个座位。就我们的实际体验，坐进3个成年人后，肩部空间也仅仅是略显拥挤而已;而腿部空间，阿棠坐在前排，身高170cm的我坐在后排，也可以自如的活动腿。DS 3敞篷版的整体空间表现和一台小型的5门车没有太大区别，只是上下车略显麻烦了些而已。
DS3敞篷版的尾箱空间和硬顶版相比，牺牲了上半部分的空间留给了敞篷机制，但放下一个20英寸的登机箱问题不大，主要的问题是行李箱开口较小，很多东西能放得下但却放不进。我们就亲身试过一次，平常每次出差必备的小号登机箱，就是被硬生生地塞进去，这是第一次遇到的窘境，因为这行李箱尺寸连保时捷911和兰博基尼Huracan都能放进去，却是败在DS3敞篷的尾厢，这有点说不过去。
反人类的人机交互功能
提到法国车，最让人痛恨的一点就是它们近乎反人类的人机交互，各种按键的位置或者功能的布局似乎是任着性子来的。举个例子，我们非常搞不懂为什么一部车的大灯高度调节旋钮要放在转向柱上，方向盘左侧明明空着几个按钮啊?
另一个反人类的操作是中控显示屏，这块屏幕完全照搬C5上的显示屏，所以不支持触摸功能，而且分辨率很低。除此之外，它下方的操作按钮也都很小，而且中央的旋钮，99%的人都觉得它是音量调节按钮，但它却不是，而是在左边准备了一个两维按键给你调节音量。
总结：经过一天的试驾，我们认为DS 3敞篷版用一部“买菜车”来定位它显然是不全面的，虽然它的人机交互系统很奇葩，不过它有着“时尚”的外形和伸缩式的敞篷机构，用它来出入一些高级场合也很得体。除此之外，DS 3敞篷版那套看似老旧的动力系统在市区驾驶确实像宣传的那样能给你带来一定的热血感，是部让你很愿意开着它每天上下班、逛街看电影的小车。
【DS 3敞篷版 首试印象】
突出优点：伸缩式敞篷结构确实很帅;后排空间比想象中要大不少;在市区中低速驾驶能带来一定热血感
主要短板：底盘过烂路表现略差;人机交互依然那么不顺手
