旅行汽车网入行以来，参加过很多试驾活动，也算经历丰富，但要说最特别的，还得说是这回。一句话概括就是：我开着一台漂洋过海登陆南半球的中国产左舵车在右舵行驶国家新西兰长途试驾。
主角是来自郑州日产的东风风度MX6，有必要先介绍一下它的来头：东风风度是郑州日产旗下的自主品牌，MX6这款产品则是复刻上一代日产奇骏而来。
是亲戚，不进一家门
尽管从名头上丝毫找不出东风风度MX6和奇骏之间的关联，但厂家从各个层面都不避谈它们的关系。奇骏为人所熟知，是跟东风日产绑定的，而MX6又归属郑州日产，也就是说，他们是亲戚，却又不能视为一家，实际各自独立。
所以，这个复刻要做的事情其实不少，郑州日产要在郑州建立生产线制造东风风度MX6，这个产品也是他们历史上最轿车化的车型。毫无疑问，对郑州日产来说，MX6是全新的课题。加上大家认识奇骏在前，似乎就像一座山立在那里，亲戚毕竟是亲戚，人家的就是人家的。这样来看，大家就不难理解，厂家从营销上尝试一些刺激眼球的事情，以做出郑州日产的存在感。
基于以上，就有了文章开头所说的特别试驾活动。实际上，郑州日产围绕新西兰要给东风风度MX6做一系列主题营销，在此之前，他们已经完成了在新西兰的广告拍摄，新车上市之后，也将有一批MX6车主得到新西兰自驾游的机会。
作为旁观的，怎么看
理解了东风风度MX6的出身，那么接下来有个问题肯定无法避免：它跟奇骏有多像?
样貌大家都看到了，东风风度MX6几乎跟奇骏一样，小变化的是前脸进气格栅，以及更换东风Logo。内里的，也几乎沿用了原奇骏的供应商，如果试着揭开发动机盖，你就会发现，里头很容易看到各种标着日产标识的零部件。动力系统也沿用了原奇骏的2.0升MR20发动机和CVT变速箱，相当于从外到内保持了原奇骏的各种硬件。
但我们也深知，制造从零起步意味着不确定性，特别是工艺和行车品质能否保持原来奇骏的水准，也是我在试车过程中很关注的方面。
坐进MX6的车厢，第一感受是里头没有什么明显的刺激味道，尽管价格区间相比原奇骏更低，但MX6没有在这些环节失分。还有，MX6车厢内饰的各处细节，特别是它有比一般车更多的翻盖设计，这些活动机构操作很完善，塑料件的边缘也没有什么细小毛刺，这跟它沿用了日产成熟的配套体系有关。其实以前我对奇骏车厢的印象就是，它不像个典型的城市SUV，特意营造偏硬派氛围，同时有讲究实用性，但所谓“硬朗”不代表可以粗糙，可以肯定的是，MX6的车厢保持了合资品牌水准的工艺和做工水准。
这里还要提一提MX6的真皮座椅，MX6保持了原奇骏的一些特别设计，比如像前排的中控头枕设计，更要赞的是，它的整套座椅的设计和用料也完全保持了原奇骏水准，包括后排多级靠背斜度调节功能。之所以要提出来说，是因为座椅是整车厂最容易替换供应商并节约成本的部件之一。
动力系统则毫不意外地达到了原奇骏的水准，特别是CVT的运转特性就是典型的日产味道，第一下发力说不上快，但CVT梳理动力时上转速很快，松踩油门之间也很平顺自然。虽然说新西兰整体的公路建设很平整，但我们也有走过一些碎石或硬地面的非铺装路，应对路面的冲击，不光要求底盘和车身要有足够的刚性，同样也对车厢内饰做工提出要求，从实车体验来看，MX6经受住了考验，表现出的厚实感一如印象中的上一代奇骏。
还有个问题，像奇骏的都是优点吗?其实不是。MX6那奇骏般的转向，就不能在过弯时像轿车或轿车化SUV那样细腻调整，弯中的信心略显不足。另外，MX6的整体静音水准也不够出色，高速时风噪和路噪都略大，这也正是原奇骏的不足之一。
不得不提到尾厢，这是MX6最不像奇骏的环节，它取消了抽屉设计，也使得尾厢不再具备耐脏可直接清洗的特点，要知道这个尾厢曾是奇骏的特长之一。不过我们也许能理解为，MX6想让尾厢变高级，的确，它尾厢地台铺设工整，用料也有高级感，而且少了那一套硬塑料抽屉，也确实降低了走烂路发出多余杂音的几率。
要掏钱的，最好这么看
要怎么看待东风风度MX6?我想准备考虑入手的消费者，是不会死抱着前文的角度的，一是老奇骏已成为过去，二是MX6的起价从12.28万元起，面对的是像传祺GS5、长城H6等等对手，这样来看，东风风度MX6又是一部什么样的汽车?
还得先说形象。只要身处城市SUV市场，MX6的偏硬朗的内外形象，都会让它成为比较特别的一位，而且也确实有一部分买家，会为这份对硬派形象买单，就像以前的老奇骏，还有一直活跃的Jeep指南者等。
MX6所在的同级市场，大家拿出来的都是A级轿车平台衍生SUV，所以都有宽敞的车内空间，MX6也是类似出身，所以车内空间上不落下风，而且还有像大天窗这样额外营造开扬感的装备助阵。实用功能方面，MX6的后排座椅靠背可完全放平，也让它的尾厢组合变得更灵活，这是很到位的一点。
成熟的动力系统确实为MX6带来更多的筹码，它那向日产看齐的完善、平顺，至少让人无论在城里还是城外都能驾驶轻松、自然，但MX6这套2.0动力系统确实不具备强劲性能，平时够用，但走在高速公路和起伏山路上，欠缺爆发力比较影响超车信心，不如同级那些1.8T对手。MX6的操控时车身动态有灵活的一面，但毕竟限于较高重心设计就不能太潇洒。座椅、空间和滤震效果能为MX6的乘坐加分，但静音环节将它回落到正常主流行列。虽说东风风度MX6的四驱系统没有原型车的电子差速锁功能，但凭借前后动力分配功能可做到0-100，以及210mm的离地间距，能让它做到比主流略好的通过性能。如将MX6的操控、乘坐、越野做成蜘蛛网图，那它应该接近等边三角形，而且在MX6所在价位市场，它的三角形面积也算得上是中等偏上。
装备配置是相对容易去优化的，郑州日产就为东风风度MX6加进了全景倒车影像，是同级里少有的泊车辅助利器，而配备可以互联手机的影音系统，也是个比较突破性的舒适娱乐配置。
换一种方式生活
特别的新西兰试驾经历，有点“换一种方式生活”的味道，其实东风风度MX6又何尝不是这样，它跟日产老奇骏有显而易见的关系，而在郑州日产旗下的MX6进入的是新的品牌家庭，面对的是新的生活环境。它要陪伴的消费者人群，是一群心态务实，对机械可靠有高要求的入门SUV买家。
