旅行汽车网起初长安逸动电动版和长安新能源车发布活动是安排在年前进行的，但就在出发前几天突然一个接到电话，原因也没说明，活动说取消就取消了，我也没当一回事。直到年后才突然又接到电话说活动的时间确定好了，接着就在活动的举行的几天前，柴静的穹顶之下成为了时下最热的话题，大家起劲地大谈环境保护的问题。
我不是在YY什么阴谋论，只是想说长安你太会选时间了，乘着全民对抗雾霾的热潮，来发布自己的新能源车产品。正所谓，只要风够大，猪都能飞起来，我们就来看看上年进步神速，屡有佳作的长安，在电动车领域的试水车型逸动电动版能飞多高。
充电问题：快充半小时充满80%，慢充8小时充满，送充电桩，“充电宝”救援服务
一般来说此处本应有一番“知人论世”，可是作为长安电动车的新生儿，厂商也没给什么资料、介绍我们，我也懒得扯东扯西的，不如就实际点看看买电动车必要解决的充电的问题吧。
电动版逸动装配的锂离子电池组容量为80AH，续航里程为200km，与现时绝大部分电动车的充电思路一样，提供快充和慢充两种形式，快充需要配合专业充电站，号称半个小时就能充满80%的电;慢充就是用一般家用电源，8个小时才能充满。相比起北汽的E150EV ，150km的续航里程，需要8-10个小时才能充满，电动版逸动的充电效率似乎更高一些。
充电接口也与一般电动车无异，进气格栅的长安标志下是一个快充接口，接口的样式和此前试驾的北汽E150EV一样，是目前国内较为普及的标准接口，对应快速充电站的接线;慢充接口在原来加油的位置，对应长安标配的充电线材，可以直接接入普通家用的电源的接口去充电。有两组充电接口的配置，起码能给长安逸动多个充电选择，相比只有普通充电模式的电动车，长安已经为逸动多想了些，看看现在卖得挺火的众泰知豆，也只是提供一个慢充接口而已。
另外，长安也承诺为车主免费安装充电桩，当然前提是车主能有安装的场地和条件，自己和物管打好交道。至于不能安装充电桩的，长安官方其实是不建议这部分人购买的长安逸动。特别值得一提的是，长安还会提供保障救援服务，就是上图大家看到的这辆长安的微面，车厢里其实塞满了电池，相当于就是一个手机的“充电宝”，并且提供的还是快充服务，让你尽快地充满电继续路程。我只想说电动车的“充电宝”也正式面世了，只是没想到第一个竟然是长安牌的，或者说未来应急充电服务也是一门生意啊!但是我还很担心，到底这充电宝救援的范围能覆盖到什么程度。
外形低调，细节装饰设计不太讲究
逸动电动版顾名思义，看外形就原原本本是一辆逸动，造型主体结构并没有任何的改动，唯一能凸显其电动车身份的，只有前进气格栅的蓝色“面罩”和轮拱上方蓝色的EV标志，车尾位置相当低调，任何有异于普通版逸动的标识都没有，如果不仔细留意车尾缺少的排气管，单从后面看是根本看不出这是电动版的逸动。
看到实车其实很多人都感觉有点怪怪的，这问题很明显就是那几个蓝色的标识其实做得并不是很协调，细细去看更是感觉实在有点不讲究，似乎就是为了搞点不同而伧俗为的。虽说我们也理解不可能为了一个试水的电动车而重新设计外形，但以长安设计水平，这回的装饰实在有点生硬了。
内饰依然很逸动，多媒体功能相当丰富
走进电动版逸动的驾驶舱，感觉依然很“逸动”，样式风格是一点改变都没有。那作为电动车，不同肯定有点，首先是仪表标示的内容要改一下，左边的转速表改为了电量显示表，右边的油表和水温表改为显示电能使用情况，而中间的速度表还是那个速度表。显示依然是用机械指针来完成，看起来是够清晰易懂的，可是就缺乏了一点科技感。
关于电量的显示一个机械仪表如此简单又岂能尽诉呢?所以在多媒体系统上逸动也是做了点功夫的，增加了一系列关于电能使用的配套功能，可以具体看到如续航里程、瞬时电耗等数据，只不过要真想关心这些信息，行车时还要分神去看屏幕上细小的字体，确实比较费眼。
另外，显示项目也没有显示动力回收的具体情况，这就不如比亚迪秦，那样能具体地用数字显示动能回收的情况来得直观。要真想了解下坡时，刹车时究竟回收了多少能力，可有方法的，右侧的仪表可以看到指针指向绿色充电的位置，只不过这指针摆动的幅度较小，观察起来不直观也不清晰。
不过，电动版逸动的媒体系统增加了预约充电功能，可以让你设置好具体的充电时间，为的是能错峰在晚上充电，避免增加用电成本，还有预约启动空调等功能，未来这些功能都通过手机APP实现远程控制，这点好像比亚迪已经先行一步了。
动力：加速不算强，试驾体验依然轻快
动力上，逸动电动版配备的是一台额定功率为45kW的电动机，最大扭矩为280Nm，看着这组动力数据是不是感到很畸形?功率只相当于1.5L或1.6L汽油发动机的水平，但扭矩已相当于大众的2.0TSI发动机了。电动车的时代大家真要习惯一下，电动机的数据就是如此的不对等，功率不大，但扭矩普遍很变态。
由功率偏小扭矩偏大带出的效果是极速不高，像电动版逸动极速只有150km/h，北汽E150EV只有120km/h，但却有强大得有点诡异的加速性能。不过这种诡异感并没有带到来电动版逸动的身上，地板电门下去的感受真有点失望，它是我开过的电动车中最斯文的一辆了，别说特斯拉或i3那超越3.0T发动机的加速爽快感，即使是北汽E150EV也有接近于1.4T发动机的加速感受，而电动版逸动那感觉顶多就和自然吸气的2.0L发动机差不多。其实普遍来说它的加速也非常够用了，只能怪其他电动车冲劲太猛而已。
当然加速性能不代表一切，实际体验才是最关键了。电动版逸动实际开起来感觉确实很良好的，轻快灵活，中段提速去超车就像吃生菜那样，完全不费劲。营造出这种轻快感觉的关键是电门，踩下去三分一和踩到底的效果是一样的，都已经把动力逼到尽，所以每次轻点电门都感觉动力来得特别给力，还以为动力还有大把余量呢，其实所有的动力就这样而已。
重新调校的悬挂，不会让电池的重量成为负累
之前试驾北汽E150EV的时候很不爽它的悬挂，明显就没有因应电池的加重而重新调校过，悬挂负荷极大，长期被压得只有一半的行程，随便过个减速带就把悬挂就顶到底了。幸好这回电动版的逸动悬挂肯定是有调过的，起码开起来像辆正常的车，增加了200多公斤的电池后，过减速带路面接缝的动作依然干脆利落，处理得还是不错的，只是过弯时的侧倾明显要比普通版的大一些，毕竟质量就摆在这里，物理定律又怎能违抗呢。
舒适性的另一方便隔音上，电动版逸动做得一般，前排乘坐感觉还可以，一坐到后排就感到后头好像装了个低音炮在低鸣那样，尾箱有明显的共鸣箱效应，路噪传进尾厢里放大后又传进车厢，后排乘坐就感觉噪音比较大了，没有电动车应有的静谧效果。
电动版和普通版你可能没留意的不同之处
电动版和普通版逸动还有些不太起眼的不同，第一是电动版的车身比普通版的会高出30mm，这估计是想留给装在底部稍稍突出的电池，确保有足够的离地间隙，尽量避免刮底的情况出现。
还有一点电动版逸动在低速行驶时会向外发出“嘀嘀嘀”的响声，声音不大，频率舒缓，用于提醒行人有车要经过你身边了，不然电动车太安静了，真不容易让人察觉，而这些响声在车内关着窗门是完全听不到的，低速行驶时车内依然很安静惬意。
电动车买得过吗?
电动车买不买得过关键是取决于你有没有充电的条件，就像开特斯拉出去泡妞一样，不是在炫耀你的特斯拉有多贵，而已在炫耀你有自己的别墅可以装充电桩来充电。那么如果我有充电的条件，又想买辆电动车来代步，电动版的逸动买得过吗?
电动版逸动23.49-24.99万元的售价，加上国家和地方的各种补贴后估计14、15万元就能真正买到手，厂家还免费安装充电桩。但坦白来说，现在还只是电动车发展的初级阶段，如果不是在北京等地区有上牌政策上的优惠，用十四五万去买个仅限市区使用的代步车我还是觉得不太实际，真要代步倒不如几万块买个知豆还更实惠，买辆秦也能跑跑长途。
长安的电动车这只是个开始
大家别较真于这辆电动版逸动定价是不是贵了，是不是骗补贴，它真正的目的显然不是准备要卖多少车，它只是长安在电动车领域的“初号车”，用来开启自己在电动车的市场，检验电动机的表现，这个电动机未来还很可能搭配在如致尚XT等各个长安的车型上。
不管那些有的没的，就我这回对电动版逸动的体验来说，长安的电动机虽然性能并不突出，可实际驾驶的感觉还是很不错的，整车也是国产电动车中完善度比较高的一辆，只是价格看上去不太好接受。不过我要说，长安是准备在电动车领域下一盘很大的棋，逸动电动版只是个开头，好戏还有后头呢。
【长安逸动电动版首试印象】
突出优点：驾驶感觉轻快;行驶品质良好;节能无排放;免费安装充电桩。
主要短板：电动车中动力算比较弱的;能量回收信息显示不全面;后排隔音差。
