旅行汽车网合资自主品牌里面，除了神车730将宝骏一举拉上合资自主销量冠军之外，活得最成功的要数启辰，从R50/D50到R30，随着车身设计和开发的渐趋成熟，原型车的影子越来越弱，也正逐步树立起了自己的风格，在合资背景下做相对有自己基因的自主化设计。启辰T70就是这么一款借用日产C平台，却没有任何日产影子的车。也许可以这么说，T70是雷诺-日产C平台下，和逍客、科雷傲并列的一款产品，启辰品牌也从“零到有”的1.0时代迈入了“有到好”的2.0时代。车型布局从等级和价格区间两方面看，已经基本完成，也许在不久的将来，启辰之于日产，将会发展成类似达契亚(Dacia)之于雷诺的关系。
合资自主是合资品牌的低价位补充
扯远了，那就再扯一会儿。笔者对合资自主品牌本来不感冒，甚至偏激地认为它手握合资品牌技术，以及对供应商的话语权，它们的强势将进一步挤占掉非合资自主品牌的生存空间，从而令中国汽车行业的技术发展之路更加严峻，而持微微反感的态度。不过我们越来越清晰地发现，东风日产启辰在“相对”认真地做自主化开发，很多的客户需求也用很本土化的方式落实到产品上，和母品牌东风日产兵分两路去抢占不同的市场。启辰的定价总是很逆天，5字头的启辰牌骐达，3字头的启辰牌玛驰，再到现在9字头的启辰牌加大逍客。路子走对了，车怎么样?T70是笔者试驾的第一款启辰车型，第一印象感觉还不错。
外形：“脱产”搞开发，彻底摆脱日产影子
和逍客相同的轴距以及前后轮轮距，证明了T70的渊源。不过启辰T70虽然还有一些逍客的即视感，但也只是停留在即视感，它们之间没有任何共用的外形元素，大至车门C柱形状小至门把手，全都是不同款。论造型T70不算粗犷那一类，SUV最愿意用来彰显力量感的外抛翼子板，T70处理得很收敛，萌萌的大眼睛对它的整体观感已经定调了。如果哈弗H6是豪放派的代表，那么启辰T70就长成一个婉约派。也许它开在大街上，你不会第一眼就认出它来，但至少当你走进展厅，你会发现它的外形设计很“安全”，没有任何夸张的线条，没有激进的笔触，你说它好看我觉得说不上，但整车的比例、很多细节的处理，它是经得起推敲的。
动力系统：输出平顺，手动变速箱起步不够得心应手
T70提供两款发动机，1.6的HR16DE和2.0的MR20DE，1.6配CVT或5速手动，2.0配CVT或6速手动。这次分配到的是一辆6MT，可以说很幸运，能够上手一辆在媒体试驾会绝少有机会接触到的MT车型，但也可以说有点遗憾，因为条件所限没能一并试驾CVT型号，不能给出一个全面的首试评测。
变速箱的入挡有点生涩，估计是变速箱同步齿轮还没有充分磨合所致，果然变速箱油温上去了之后，挡位就顺畅了一点。这款变速箱是启辰和国内一家变速箱供应商合作开发的，入挡行程和力度都适中，挡位齿比的设定，与MR20DE的发动机扭矩曲线匹配度很不错，总能在想实现某种驾驶意图的时候找到恰当的挡位。6挡100km/h巡航的转速定格在2500rpm，实际驾驶后发现，这是一个很好地平衡了燃油经济性和加速性能的转速。
发动机NVH水准自不必提，日产发动机运转平顺度还是值得信赖的，一脚油门憋到6000rpm，它很轻松地就扶摇直上了。发动机的扭矩输出平顺，不像涡轮增压发动机用几百转突然苏醒，自然进气发动机几乎没有一个明显的发力点，从2000rpm到最大扭矩输出点4400rpm，好像都是在用同一个力度在推动车子前进，而且在5000rpm时扭矩并没有衰减太多，还是能维持可观的加速力。2.0的动力水平对T70来说恰到好处，加速轻快，提速到150km/h是一气呵成的。
液压助力的离合器踩踏感顺畅，操作不费力，即使是遇上频繁启停左脚也不会太疲劳。不过离合器的半联动点感觉有点模糊，并且是日产那种典型的敏感型脚感，只要半联动点没掌握好，换挡顿挫那是免不了的，甚至在起步的时候，没有给足油门，抬脚过急，熄火这种尴尬事也偶有发生。用抬离合的方式几乎是没办法起步的，发动机就在400rpm左右濒临熄火地挣扎着，左脚就这样和发动机较劲，车就是不往前走，你必须在抬起离合器前给点油。即便是公司长测的江淮S3,1.5发动机也是抬起离合就噌噌噌地往前蠕动了，2.0的发动机按道理不会有这么不济的低扭，应该还是和离合器的匹配问题。
悬挂行走：调校成熟度高，试作车有跑偏及抖动现象
我们对SUV的一般印象是，为了一定的跑烂路能力会刻意将悬挂调校得偏软。这种调校会对T70的公路行驶性能有所削弱吗?事实证明虽然T70在各个车速下面的滤震性能足够得体，它的悬挂调校在高速行走时，会觉得比预先设想的要更紧致，路感扎实，没有明显的松旷感。60扁平比的轮胎也没有过分地过滤太多的路面信息，整套悬挂系统和驾驶者的沟通感良好。虽然攻弯或者跑高速的性能不是T70和公路化SUV竞争的项目，在山路上的驾驶不能说很有乐趣，但至少C平台的功力还是在这里给了T70优于自主品牌的资本。
方向盘的握持感和日产很接近，明显感觉到握环截面是椭圆形的，粗细度对女性来说也是很友好的。方向盘的直径和手感的轻重度适中，回中不算很积极的类型。方向盘指向性给人的信心算是中等，没有那种很机械式的精确感，但也和逍客的水准持平。启辰产品开发总负责人姚总的话印证了这一点，转向系统的采购标准是和东风日产品牌相同的。
有一些情况需要提出的，在试驾过程里，我发现自己的试驾车有向右跑偏，可以明显看到方向盘向左打大约5°的样子，车子才能直行。超过120km/h后，车内震感明显加剧的状况。为了排除这是个别情况，笔者也和同行的其他媒体更换了试驾车，发现情况同样存在，而不少媒体同行也有同样的感觉。目前笔者不能判断出现这种情况的原因何在，也不知道跑偏和发抖两者之间有没有关联。PS：启辰方面对于笔者反馈的问题非常重视，连夜与开发部门召开会议，确认了产生问题的原因是试装车，加上重庆复杂多变的测试路况，还有媒体同行因为测试需求而激烈驾驶，导致了个别测试车四轮定位参数出现微小异常，而导致跑偏和抖动的问题，也已经确认了量产版不会出现同样情况。试装车出现问题并不奇怪，重要的是厂商后续的态度，是遮遮掩掩打公关辞令，还是发现问题之后积极地面对并解决问题。启辰的对应方法，笔者觉得是具备足够的诚意并且足够积极的。
内饰：平稳中不乏设计感，人机工学有独到考量
中控台的设计很大气，立体感很强，各种功能按键排布得很合理，既不是胡乱堆砌，也没有刻意晒设计感，总之它就是很自然地出现在了那里，操作起来也很方便。各个按键旋钮的手感没有生涩感，看得出做得很用心。用起来最不习惯的就算是布置在副驾驶一侧的手刹，尤其是这次的试驾城市安排在了山城重庆，频繁拉放手刹做坡起，频繁摸到旁边的陪驾妹子，所以我觉得厂方是知道我们一定会摸到副驾驶而没有配爷们陪驾教练的……远端手刹也不是一无是处，它让驾驶员一侧的中央手枕可以延长一点，高速懒人模式时右手手肘就可以靠在上面了，这样的解释可以接受，如果副驾驶是异性的话。
后排出风口的引入，证明了启辰T70是一款厚待后排乘客的车，无论是大热天还是大冷天，只要用过的人都会对后排出风口产生依赖的。受限于2630mm的轴距和C平台本身机械部分占用了不少空间，后排的腿部空间比之前试驾的2008略微逊色，前面坐了一位长腿MM，我的大腿就不自觉地朝两边分开了……幸好后排头部空间做得很出色，天花板的凹陷很充分，解放出大约15厘米左右的头顶空间，杀马特发型的哥们上车也没压力。
越野性能：放在最后才说是有原因的
因为，T70目前的装备水平，还没有将精力放在越野路况。四驱系统暂时缺席全车系，前轮也没有扭矩分配的电子系统。虽然趟过一般的烂路问题不大，但如果不幸遇到单边前轮悬空或将近悬空的状况，那么等待着你的，就是无助的悬空轮空转，一脸囧样，下车推吧。
没有卖不出的产品，只有卖不出的价格。启辰T70超出了笔者对10万元级别SUV的期待，但它是不是能够超越T70目标群体，二三线、三四线城市的期待呢?想想看公司长测的回本神器宝骏730，它能够在销量上异军突起，靠的也是三四线城市的帮扶。和730相比，T70精致感是完胜的，它的易用性和亲和力也足够，但也许是出自东风日产，它还没充分地放下身段，显得有点娇气。
【启辰T70首试印象】
突出优点：五位数价格买日产C平台的SUV;整车品质感突出;输出平顺有力;操控有合资车水平。
主要短板：现阶段只有前驱;手动挡起步不够轻松;后排隔音稍差。
