旅行汽车网试驾奥迪S3的时候，顺手发了条朋友圈说，“车太辣啦，要降一降温。”成功地把朋友圈里隐姓埋名多年的张三李四都给引出来说上两句，留言主要被分为两派，一个是吐槽派，说接近40万的钱买个性能版小A3?这个价都能买A4的高配车型啦，这S3哪有前途啊!另一派是爱得死去活来派，先来几个心心和流口水的表情，再说哇，好车，理想的小钢炮啊!
坦言，在真正开动S3前，我是吐槽派的一员，可当我真正开上S3，享受到S3加速和声浪的快感后，我的态度发生了180度的大逆转，S3是成功把我给“毒”害了。真诚忠告，如果你定力不太好，以下内容有可能会使你钱包“大出血”。
外形略为低调
许多欧洲小车的特点是两厢版帅得一塌糊涂，三厢版本却变得比例失调，相当恶心。不过，这问题完全没有出现在奥迪新A3上，甚至说，三厢版的A3的接受度还比两厢版的要高。主要是三厢版A3的比例做得够协调，够紧致，就像人穿衣服那样，要穿得合适甚至有点紧身才会显得精神爽利，而A3正是这样，如同穿上了一件非常紧身的小西服，一出现就颇具气派。
用三厢版A3改造而来的S3，底子上就足够帅气，加上S-line装饰套件、小包围、18寸轮毂，其实并不高调，只是运动气息会稍稍提升而已，和高配版A3的差距并不明显。不过有的人就喜欢这样低调的外形，可以在街上“扮猪吃老虎”，一个加速真会吓到不少人。
动力参数相当猛
没开动前，先来看看S3的动力数据感受一下，国外的S3和国内销售的S3虽然同为2.0T，但是调校并不相同，国内在售的S3 2.0T的发动机最大功率210kW/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/1800-5100rpm，最大功率比海外版本少了11kw，扭矩倒是没有变化。单独看可能没什么感觉，但找出A4L的2.0T发动机数据对比一下，发现A4 2.0T高功率版发动机最大功率才165kW，3.0T的也就200kW，这一比就知道S3的2.0T是潜藏有多大的能量了。
还有更吸引的数据，就是0-100km/h加速时间，S3只需4.9秒，跟海外销售版本无异，而这和宝马M135i的官方数据刚好是一致的，不过宝马M135i用的可是3.0T的发动机哦，相比来说，似乎奥迪S3的2.0T调校得更为疯狂。
声音也是S3的魅力所在
不过汽车这东西不是用数字可以衡量的，实力如何?试过才能评判。前面说外观是也讲到，S3的外形其实算是很低调的，不会很扎眼，其实这只适用于静态时的S3。因为当你把S3发动后，立即就能听到它低鸣而又中气十足的排气管声音，仿佛在告诉走过路过的所有人，我不是家猫，而是一头未经驯服的野兽，小心我动怒会吓到你。
确实S3的声音听着就觉得来着不善，似乎就憋着一肚子劲，看谁不顺眼就要超谁。即使平时调到舒适模式下开，一样能听到排气管低沉的响声，它就不肯停下来。如果激动起来，换到动态(dynamic)模式去，你就明白排气管才是S3的主喇叭，什么BO音响都只是个浮云，你的耳朵会被排气管的声浪完全吸引过去，很想继续加大油门，听听这位男低音的靓声。
而当你深深踩下油门的一刻，那正是S3 Show time的开始。无需思考的过程，S3已经为你深踩油门的这一刻准备多时了，马上给你一个狠狠地冲刺加速。发动机和排气管的轰鸣声已经响彻整个车厢，而真正的高潮是在6千转换挡时，还有“砰”的一下爆破声，这从听觉上已经足以让我肾上腺素溢出了，是高性能车型应有的标示性声音，听起来比M135i的声音更亢奋。
动力可舒服可暴力，轻松就能驾驭
而关键的动力如何?只能说0-100km/h加速4.9秒的时间真不是盖的，加速绝对让你连声说刺激，那冲击感和你坐在在过山车的第一排俯冲下山的感觉差不多，当你低头瞄一下仪表，你会发现速度刹那间已经上升到140km/h，如果你够胆，继续加速下去余量还多得很，在街道上根本无法探得它的底线。
但我认为加速不是S3的全部，S3是一台可以日常舒服开，又很有玩味的双面车。日常开车总不会时刻想开快车把，总有想悠闲地开的时刻，S3的动力温柔下来也是非常舒服的，但前提是你把驾驶模式调到舒适，那动力就不会催逼你去加速加速再加速，你一样可以当它是一台普通A3去舒服地用。
但只要你有放纵激情的需要，档杆往下一拉切换到S挡，深踩油门，S3马上变化一匹脱缰的野马，动力好像决堤般涌出来，那爆发力足够让你藐视街道上的一切对手。而且相比其他动力更强大的跑车，S3更好玩的原因是，动力强大又未至于过分，日常也让你有踩地板油，转速拉到红区的机会。如果开辆排量、马力更大的跑车，踩一半油门转速上到4、5千就感觉不太好驾驭了。
赛道体验，操控就没有动力那般出色了
上面都说到了，街道真无法探寻S3有多大能耐，所以我们找了一个更适合它发挥的地方就是赛车场。几圈下来，可以肯定S3的确是一台加速非常猛，好开好玩的性能小钢炮，大直路的尾速可以达到210km/h，记忆中奥迪TTS的速度也就差不多，而且在直路尾200多km/h的速度下，S3的车身依然非常稳妥，让你有信心去继续加速，虽然车身比较小但高速稳定性一点也不差。同时也是因为车身小，驾驶感觉是非常灵活的。
而在弯道上的表现，S3如果循规蹈矩地走一个ideal line那样跑，似乎极限并不高。反倒是狠狠地走racing line劈进弯去会觉得S3会更好掌控，没有那么容易逼到极限，这是跟S3的四驱quattro系统介入有关系。S3的极限表现，稳定是稳得住，但似乎本来车身就不是很强，或者不是非常运动的那种，只是靠后天电子稳定系统够给力，才能保持住S3不会推出去，极限驾驶时电子味还是重了点。
另外，在赛道上我们发现了S3的两个问题，第一个是S3的刹车力度虽然很够，但耐久度并不好，在赛道上跑了3圈S3的3个刹车盘已经升起缕缕白烟了，必须再慢跑几个圈来把刹车吹凉，否则刹车的力度就快没了。
第二是转向不够紧致，其实也是奥迪的通病了，日常驾驶这样的转向是很舒服的，但问题在于激烈驾驶攻弯的时候，S3方向虚位大和路感不清的问题就暴露无遗了，双手握住方向盘，本来路面的起伏、轮胎的动作都应该让我能感受得到，而S3却把这些路感都过滤得平淡如水。简而言之就是S3的操控不如性能强大，如果转向能做得直接点，它会变得更有意思。
非常不爽，配置上的两个缺失
一台接近40万以运动和性能取向的车，在我们的理想中，换挡拨片应该是一件和方向盘一样必不可少的装备，而S3上竟然是没有作为标配出现，虽然后期可以选装，选装的价格也不贵只要2500元，可不要忽略奥迪选装配件的时间成本是很高的，等上一、两个月是很正常的。
其实现在连十多万的车甚至SUV都有换挡拨片了，奥迪S3还要省这个实在不合理，这使得激烈驾驶的时，还要分神去控制挡杆，控制起来觉得没那么自如和顺手了。
另外，在舒适性装备上S3也缺了无匙进入和一键启动，首先S3的钥匙就非常朴素，和普通A3或者高尔夫7的钥匙样式是一样的。再者，买到40万的车还要我每次上下车都要我掏出钥匙来按开关，这感觉一下子就Low了很多，似乎太原始了。个人来说，一定会加5700元把这个配置给选装回来。
S3的配置或内饰其实就和一台高配的A3基本一致，S3车厢的最大亮点是座椅使用了Alcantara的材料，对此此种材料的使用，我们的使用体验是一致好评，摩擦力强、耐磨、耐脏，确实做到好使，又好打理。
新车印象：奥迪S3也有性价比可言
奥迪这个“多仔公”产出一群S、RS的高性能车型，但能出人头地的真没几个，毕竟拿这一百几十万想买跑车的，又有几个能低调得去买一台高性能奥迪啊。但我想说奥迪S3的境况应该会好很多，因为它还是有相当不错的性价比的。什么!40万的性能小钢炮还有性价比可言?
对的!单看奥迪S3这个39.8万的价格，我也觉得贵，可是想想市场上还有一群Golf R和尚酷R的玩家，这相比起来，奥迪S3的品牌更强、动力调校更猛，驾驶乐趣也不亚于大众双雄，而更离谱的是价格还基本一致，即使你再有钱和任性，要选性能小钢炮，奥迪S3的诱惑力都足以让你理性起来。
再有，你找找市场上40万以内的车中有谁的动力能比得过S3，那些本来应该和奥迪S3同级的车型如奔驰的CLA AMG、宝马的M135i它们的价格已经要50万起，这再一比较，S3的操控虽然不是十分出色，可是论动力，同价中真没有比它更猛的。
【奥迪S3首试印象】
突出优点：动力非常强悍;排气管声音响亮，迷人;价格低调;性价比突出。
主要短板：转向依然虚无，操控不算强;刹车耐久性不足;配置有缺失。
