旅行汽车网作为一个媒体人，我坦诚自己在临急找度娘恶补前，还真是搞不清楚江淮MPV家族成员之间的关系。除了这次试驾的M3外，还有M2和M5，加上瑞风和星锐，其中瑞风之下还分穿梭与祥和……其实瑞风M3定位在M2和瑞风之间，考虑到瑞风M2只是台类似于日产骊威的轿车化MPV，可以说瑞风M3是江淮阵型中体态最小的“面包车”。
外观向奔驰小偷师
瑞风M3看着有点像台缩小版的奔驰MPV，估计厂家本意也是如此。何以见得?瑞风M3还真像奔驰MPV那样，低配型号使用双色车身(像奔驰威霆)，下保险杠为黑色，高配车型则回归较传统的单色车身(像奔驰唯雅诺)。
内饰卖得贵，还是有理
瑞风M3内饰为面包车惯有的布局，即是将排挡杆放在中控台下方。这种设计的好处，就是在中控台和原来排挡台之间腾出空间，可用以布置更多储物格。在做工和材质处理上，瑞风M3要明显好于风行菱智，不会给人扑面而来的塑料感。当然啦，瑞风M3目前公布的预售价为8-9万，也是要明显贵于风行菱智。
出风口是瑞风M3车厢为数不多有亮点的设计，可直接通过上图所示的旋钮来调节风量，逻辑和奔驰的新车类似。对于外观和内饰更多细节，可通过文章开头链接进入图库观看，本文接下来会将更多笔墨放在车厢功能性上。
空间表现大得让人没法挑剔
从尺寸上看，瑞风M3长、宽都略小于宝骏730，但视觉上却更为魁梧。估计是源于瑞风M3采用短车头设计，车厢真正占到的长度要大于宝骏730，加上高度要比宝骏730大得多，于是在气势上反倒压过宝骏730。
空间是MPV买家最看重的环节，瑞风M3在这方面属于“免检”水平。无论第二排怎样前后调，第三排都依然有宽松的腿部空间，中排乘坐空间更是飞机公务舱水平。反观宝骏730，中排乘客需要注意座椅前后，否则容易“得罪”第三排乘客。瑞风M3第三排在乘坐空间方面，唯一想抱怨的地方，就是两侧轮拱会侵占较多腿部横向空间，第三排乘客的坐姿会因此变得有些怪异。不过，第三排有个细节很值得点赞，就是三个座位都配了三点式安全带，安全感因此增益不少。
相比用轿车底盘做出来的MPV(比如宝骏730)，瑞风M3这种传统面包车除了短车头带来空间利用率外，另一个好处就是车内地台是全平的，第三排乘客和第二排乘客能有同样正常的坐姿。反观宝骏730，第三排地台会略略高于第二排。如果是诸如比亚迪S7、吉利豪情SUV等7座SUV，第三排乘客腿部会被地台架高很多，需要用略微蜷缩的姿势乘坐。所以说，在7座车第三排实用性方面，排名会是面包车底盘MPV、轿车底盘MPV、7座SUV。
功能性低配重装载，高配重乘坐
【低配车型座椅布局】
【高配车型座椅布局】
瑞风M3 1.6L暂时有高低两种配置，除了雾灯、迎宾灯等配置层面差异外，中排座椅布局也分走不同路线。低配中排为一体式座椅，而高配为左右独立座椅。高配独立座椅不仅在横向坐得更宽松，而且还能调节前后和靠背角度。可惜哪怕到配置更高的2.0L车型，中排独立座椅两侧依然没有手枕，实在让人不解。低配一体式座椅虽没任何调节功能，但也非全然一无是处，比如右侧能腾出一条很宽的过道，第三排乘客进出更加方便，而且这种布局对载货也有裨益(下文会详说)。此外，高配车地板铺设绒布地毯，而低配车则完全没有地毯，看上去要廉价不少。
在车厢功能性方面，我们对三个地方比较有意见。第一是后排“通风”不好，中排侧窗完全不能打开，第三排侧窗也只能往外推开非常小的夹缝。当天新车味道未完全散去，在后排憋着真的难受;第二是整个后方只有中排有出风口，第三排属于“春风不度玉门关”的地方。在炎炎夏日，估计真能用来当桑拿间;第三就是只有一边侧滑门，高配车型还好，低配车型用起来会有点怪，因为中排座椅在靠左位置，而滑门在靠右位置，每次下车都要俯身走一段距离，才能打开这扇滑门(右方下车倒是很符合安全 )。
瑞风M3的储物格简直是过剩水平，以坐在驾驶席放手机为例，还真会犯上选择困难症，究竟放在排挡杆旁的储物格好?还是放中控台储物格，或左侧门板好呢?另外，瑞风M3的贴心地设计了很多卡槽。不过当前国内很多地方已改用较厚的高速卡，已无法放入这些卡槽中，算是计划赶不上变化，但能放停车卡也是能带来很大方便。
尾厢扩展功能强大
在7座状态下，瑞风M3尾厢深度仅供堆放行李箱等小件物品，吞吐能力跟宝骏730相当。而实际上，它的装载能力，是在翻折第三排座椅后才会展现。
【低配车型翻折第三排】
【高配车型翻折第三排】
前文说过，中排座椅布局不同，导致高低配车型在尾厢装载能力上也有所差别。正如上面两图所示，低配车往两边翻起第三排座椅后，中排右侧宽敞的过道此时变成很大的载货空间。与此同时，低配车型的中排座椅靠背可往前翻平(见图片)，让出更多装载空间，这样的装载实力已经充满回本利器影子。
驾驶我是台工具车，千万别任性
瑞风M3有1.6L和2.0L两种排量，均配5速手动变速箱。我们这次试驾的是1.6L排量，发动机属于江淮自主研发“Green Jet”系列，技术上为全铝结构，有双可变气门技术。最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为150Nm/3000-4500rpm。
对于平时开惯轿车的朋友，开瑞风M3第一个要适应的地方是高坐姿，高的程度超过市面上绝大部分SUV。加上两边侧窗窗线非常低，周围过于通透会让人觉得没啥安全感。不过经历片刻适应后，便会赞美低窗线带来非常好的两侧视野。不过瑞风M3还是有这类方盒造型MPV惯有的问题，就是倒车视野很差。倒车时无论外内后视镜，很大一部分后方景物都会被车尾遮挡掉。所幸瑞风M3标配了倒车雷达，不过我们还是建议车主再自行加装可视倒车，进一步降低安全隐患。
瑞风M3油离非常好控制，甚至“傻瓜”到有点像学车时的教练车，无需踩油门，只要将离合放到一半就能前进。只不过在车子靠离合前进之后，你还是得及时给油门，否则会很快熄火，但这一下已让起步熄火系数减少很多。我们发现江淮最近在油离设计上开始“找到感觉了”，之前的瑞风S3也有类似表现。相比之下，挡位手感则要逊色不少，挡位位置不清晰，而且推入挡位的手感也比较粘滞。
刚开瑞风M3，会觉得1.6L发动机实在力不从心。后来发现主要问题出在声音上，而非动力上。只要发动机超过3000转，声音便会又大又嘶哑，让人觉得发动机气数已尽，忍不住给它升挡，实际上发动机还有余量让你压榨(尽管不多)。驾驶瑞风M3，要懂得跟这种噪音相处，如果想短时间内更快加速，则要忽略发动机嘶哑。此时尽管仍算不上轻快，但应付市区各类情况已无大碍。估计2.0L车型由于有更多动力储备，“嘶声力竭”的情况能缓解不少。
瑞风M3做得比较好的一点，就是全程没让我觉察出它是台后驱车。毕竟很多面包车在爬坡等情况下，传动轴会有抖动，但用久之后是否能保持这个优势，暂时不得而知。瑞风M3短车头让发动机很靠近乘员舱，加上缺少隔音物料，正如上文所言，发动机噪音会非常大。发动机声会巨细无遗地传入车厢，乘客甚至能通过声音，来判断出驾驶者的右脚变化……上到高速后，80km/h对应转速是2500转，跟轿车比也不算特别高，但此时发动机和风噪夹杂下，要拉高嗓门才能谈话。
由于瑞风M3用的仍是传统面包车底盘(后悬为整体桥加板簧)，重心会比较高。在市区中稍急打一下方向，带来的车身晃动会比想象中要大(对开惯轿车的人来说)。另外在上到高速，只要横风稍大，瑞风M3就会有轻微的左右挠动，需要驾驶者更集中精神来应对。滤震方面，哪怕在质量很好的沥青路上巡航，车身也会有些很细微的晃动，看手机很容易会晕。
面对接缝、井盖等常见路面瑕疵，虽谈不上有质感，但震动还是经过柔化才传入车厢，未至于像NV200等车型那样，被硬邦邦地传入车厢。不过这是坐前排得出的结论，当坐到后排，车辆抛跳程度会大很多，评分要拉低起码两个级别，遇上桥头跳，后排浮动常会大到给人强烈的失重感。
瑞风M3的想法向左是家用，向右是回本
厂家对瑞风M3客户群定位为“创客”，说白了就是五金店老板之类的创业者，运货是车辆的一大用途。从“回本”角度来看，瑞风M3难让人挑剔，车厢空间非常大，后板簧也让车辆具有一定的“超载”能力。毕竟针无两头尖，瑞风M3噪音大、高速稳定性差等缺点也就变得容易被谅解。如果你想找台能兼顾家用的“回本利器”，瑞风M3无疑是你的菜。如果只是想买台7座车来纯粹家用，那请出门左转，宝骏730会更合适你。由于瑞风M3售价在截稿前还没公布，我们暂不给予评级。
【江淮瑞风M3首试印象】
突出优点：尾厢扩展后的空间非常大;起步油离亲和力高;内饰做工比菱智精细。
主要短板：发动机噪音和风躁非常大;后排车窗近无通风能力。
