旅行汽车网宝马2系敞篷版的前身是1系敞篷版。宝马去年发布了全新的2系，取代了原来的1系轿跑，成为一个独立新车系。除了看得见的两厢、三厢和前后灯有差异外，宝马也尽量把2系做得“骨子里”更运动。毕竟买两厢车的用户大多求代步，而买轿跑的用户没有一个不讲操控。
敞篷车虽然看上去很小众，但在欧美其实很流行。而宝马1系敞篷版，是全球销量最大的豪华品牌敞篷车，共生产了13万台，其中德国4.3万台、美国2.5万台。这不是小数目，所以宝马并不会马虎对待它。
软顶敞篷：高速出奇安静，开篷乱流应对有法
既然这是新推的敞篷版，先说一下和敞篷相关的表现。
2系敞篷车是一部四人座敞篷车。由于轴距和2系、1系都相同，后座腿部空间得到保证。前后排都坐1米75的成年人时，空间感觉正好。后座的坐姿相当正常，丝毫没有“卷缩”感，从这一点说，这车是正宗的4座，而不是2+2座。敞篷时，后座开扬感一流，得益于车门开口合理和前座靠背翻折轻巧，进出后座也非常轻松。合上车篷时，后座头部空间也比想象中要好，1米7的人并不会顶头，这得感谢轮廓比较“规矩”的软顶造型。
2系敞篷坚持用软顶，而不像3系敞篷那样采用折叠硬顶，一来成本略低，二来也得益于软顶材料的进化。宝马表示2系敞篷版合上车顶后的高速隔音性能，比上代1系敞篷版大幅度提升，最大降噪超过7分贝。这简直可以是地狱到天堂的程度。实际体验，我把这车开到130km/h，车顶确实安静得出奇，底盘路噪、发动机噪音都比车顶的风噪大。这在一台软顶敞篷车上是极其难得的，我敢说此车的高速静音性与硬顶车无异。
当然，高速安静对敞篷车而言只是锦上添花，它的主考科目应该是敞篷驾驶的感觉。这方面，2系敞篷版是一个两面派，两面之间隔着一张网没错，就是一块扰流网。这东西安装在后座对上、与腰线齐平的高度，对折立起90度后，就在两个前排的后方形成了一道扰流网，起到减低空气流动速度，消除车顶和周围乱流的作用。
这个东西很多新出的敞篷车都有，但我从未试过一台车像2系敞篷版效果差异这么大。拿掉扰流板，前排的乱流很明显，头顶会被风吹到，肩部的安全带也会被风吹得啪啪响。十几度的天这么开，不到30秒就感觉冷得不行。
装上和拉起扰流网，立马“变天”。身体周围的乱流少了9成，连耳根都清净了。如果升起两侧车窗，时速80km/h敞着篷在车内交谈都很轻松。所以，这个扰流网真是太有价值了。它甚至还有另一个实用功能：让你敞篷时放心把物品放到后座上，不用担心被风刮走。当然它的副作用也明摆着：用了它之后，后座就不能坐人。
至此，我们可以断定2系敞篷的几大行驶特质：2人驾驶时，敞篷跑高速(只要不过100km/h)还是可以接受;3、4个人同乘时，敞篷只能用于中低速观景兜风，不能高速行驶。合上车顶后，这是一部比较安静舒适的巡航机器。
敞篷开关：20秒全自动，最牛的是不用停车
在敞篷感受上，我对2系敞篷版的评价很高。由于坐姿保持宝马的一贯风格坐得够低和偏后，入座后前风挡顶梁离驾驶者的前额不会很近。这是敞篷车让人感觉开扬的重要来源。奔驰、奥迪的敞篷车都因为前风挡距离头部太近而影响开扬感(但这跟乱流控制是对应的，风挡离头部越近，乱流就越好控制)。
另一个值得大赞的是车顶的开关操作。全电动开合、20秒快速开合、敞篷之后仅占用很小的尾厢空间，这些在业内都不是什么了不起的成就了。但2系敞篷的软顶，可以在高达50km/h的时速下进行电动开关操作，这就不仅炫，而且很实际你可以根据环境和心情随时“变身”开关蓬，在市区里可以边走边变，甚至高速上也不需要特意停车，在慢车道操作就可以。
操控：紧凑+低重心，久违了的纯粹宝马操控
2系敞篷车的驾驶感受，用一个词形容就是“自然”。车身的大小适中;坐姿低但视野又相当不错;转向和底盘有优良的机械质感。我不必多描述2系的操控感受，只需要交待一点情况：2系的悬挂构造基本和3系相同(都是那套设计独特的变种麦弗逊前悬挂，顶部有个小叉臂，接近双叉臂悬挂的性能但结构更紧凑)，车身尺寸小一号，重心比已经不高的1系又要再低一点，所以它的操控呢，就只能比3系和1系都更上一层楼。这是物理原理的结果，毋庸置疑。
宝马目前车型的操控味道分成两大派，一派是高精尖，7系、X5以及所有M系属于这类。另一派则是简单纯粹，3系、5系的主流款及以下车型均属这类。这两大类最大的不同就是转向感，前者功力深厚功能多端但未免人工化，后者能力么有那么强，但手感超级自然。而2系以及2系敞篷，算是后者的极致。要选一台目前宝马家族中操控感觉最接近机械本质的车型，我觉得非2系莫属(先忘掉那台前驱的2系旅行车)。
顺带一提，我在一空旷场地上试了试用228i漂移，也能做到。所以这车“能耐”也不差。
动力配置：218i很经济，220i很适用，228i很完美，M235i很奢侈
我们这回试驾的车型是228i，搭载熟悉的N20 2.0T发动机，高功率版本，245马力。这台敞篷版重1600公斤，不算轻盈，所以228i的动力没我想象中那么凶猛，基本属于恰到好处、可收可放的程度。一般心态驾驶，D挡舒适模式就很流畅，我更喜欢在舒适驾驶模式下把挡位切到S挡，转向灵巧、动力响应快，最配合此车性格。高功率版N20发动机在这车上的转速上扬也特别快，声音也没有了3系上那令人讨厌的低速支吾声，这方面的运动感觉也更加纯正。
可惜的是，国内第一阶段上市的 2系敞篷版不会有228i，只有220i和218i。220i采用2.0T低功率设定(184马力)的发动机，218i则采用1.5L三缸涡轮增压 发动机。暂时未引进的还有性能最强的M235i，采用3.0L双涡轮发动机、326马力。
2系 敞篷版已经于3月12日上市，218i售价32.51万元，220i两款车型为37.1万和42.9万元。作为进口车，性价比不算高，但30多万能买到这样一台宝马的、4座的、敞篷的、纯正的跑车，也不能说贵。而且按惯例，这类个性化车型经销商可以给出较大的优惠幅度。
这是市场上难得的操控、实用、品牌兼备的敞篷车，所以我决定给予它“强烈推荐”的最高评级。我们也相信它有可能成为同类车的国内销量之王尽管这个“王”的领地可能小得可怜。
【宝马2系敞篷版首试印象】
突出优点：纯正宝马操控乐趣;4人实用空间;软顶开关方便、高速静音出色。
主要短板：不使用扰流网(4人乘坐)时乱流严重。
